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文 | 太平洋科技
網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域最具代表性的兩大平臺(tái)，當(dāng)屬Uber和滴滴，而這兩家在過(guò)去多年的發(fā)展歷程里，也均以巨額虧損而聞名。
結(jié)合滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)的表述以及滴滴歷年財(cái)報(bào)虧損數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴2012年創(chuàng)立至今，累計(jì)虧掉了約1368億元。
而Uber則更為夸張，根據(jù)極客公園的報(bào)道，Uber在過(guò)去的十余年發(fā)展歷程中，累計(jì)虧損超2000億元。
不過(guò)故事的拐點(diǎn)或許已經(jīng)來(lái)了，Uber公布的2023年Q2財(cái)報(bào)顯示，公司單季度凈利潤(rùn)為3.94億美元，這是Uber自創(chuàng)立以來(lái)的首次盈利，其首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi也表示這是公司的“重要時(shí)刻”。
要知道去年同期，Uber還處于巨虧26億美元的漩渦中，那么如今Uber的盈利是怎么做到的，還在持續(xù)虧損的滴滴，又能學(xué)得會(huì)嗎？
Uber最早創(chuàng)立于2009年，從成立開(kāi)始就一直處于燒錢(qián)換市場(chǎng)的高速擴(kuò)張模式中，如今早已不再是傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)約車(chē)巨頭了，而是成為了綜合性的出行服務(wù)平臺(tái)。
截至今年二季度，Uber在全球市場(chǎng)中擁有約600萬(wàn)司機(jī)和送貨員，業(yè)務(wù)不止是打車(chē)，還有外賣(mài)、貨運(yùn)等，月活躍用戶消費(fèi)者達(dá)1.37億。
這正是前面十幾年虧損超2000億元換來(lái)的成果。不過(guò)在連虧了十幾年后，為什么這個(gè)季度能實(shí)現(xiàn)盈利呢，Uber的首席執(zhí)行官Dara說(shuō)了這么幾個(gè)原因：強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，新的增長(zhǎng)項(xiàng)目，持續(xù)的成本管理。
翻譯一下，也就是打車(chē)、點(diǎn)外賣(mài)、送貨的需求恢復(fù)不錯(cuò)，找到新的營(yíng)收方式，以及裁員。
Uber的財(cái)報(bào)中顯示，二季度訂單總額為336億美元，同比增長(zhǎng)16%。其中網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)板塊為167億美元，同比增長(zhǎng)25%，外賣(mài)業(yè)務(wù)板塊為156億美元、同比增長(zhǎng)12%，貨運(yùn)業(yè)務(wù)板塊訂單總額為12.8億美元、同比下降30.4%。
可以看到，除了貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于起步較晚，還處于發(fā)展初期所以表現(xiàn)一般之外，網(wǎng)約車(chē)和外賣(mài)業(yè)務(wù)表現(xiàn)十分亮眼。這得益于Uber在北美以外市場(chǎng)中多年布局成果。
按業(yè)務(wù)地區(qū)來(lái)看，二季度北美市場(chǎng)雖然仍是Uber的基本盤(pán)，貢獻(xiàn)了51.29億美元營(yíng)收，但其他地區(qū)市場(chǎng)都表現(xiàn)出了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。來(lái)自拉美市場(chǎng)的營(yíng)收為6.27億美元，同比增長(zhǎng) 30%；來(lái)自歐洲、非洲和中東市場(chǎng)的營(yíng)收為24.12億美元、同比增長(zhǎng)31%；來(lái)自亞太市場(chǎng)的營(yíng)收為10.62億美元、同比增長(zhǎng) 31%。
Uber業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)盈利的背面，是乘客不得不承擔(dān)更高昂的車(chē)費(fèi)。此前Rakuten Intelligence公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，從2018年1月至2021年7月，乘客在Uber上打車(chē)的費(fèi)用增長(zhǎng)了92%，近乎于翻倍了。
根據(jù)極客公園的報(bào)道，Uber還在減少車(chē)費(fèi)補(bǔ)貼和折扣，到今年夏季時(shí)，Uber的車(chē)費(fèi)平均上漲了50%。貴到什么程度呢，貴到連Uber首席執(zhí)行官Dara都感到驚訝的程度。
《連線》雜志特約編輯在采訪Dara時(shí)問(wèn)，在Uber上打車(chē)跑5公里大概需要多少錢(qián)，Dara回答說(shuō)自己覺(jué)得應(yīng)該20美元左右（約144元）。結(jié)果雜志編輯說(shuō)他連車(chē)費(fèi)加司機(jī)消費(fèi)一起實(shí)際花了51.69美元（約368元），這個(gè)結(jié)果也讓Dara感到很吃驚。
這種不斷增長(zhǎng)的打車(chē)費(fèi)用，讓Uber能從用戶手中獲得更高的營(yíng)收。當(dāng)然，用戶流量帶來(lái)的價(jià)值不僅僅只有這些。
例如Uber還在核心的Uber打車(chē)App，外賣(mài)平臺(tái)Uber Eats等應(yīng)用上推出了視頻廣告，用更豐富的廣告形式來(lái)讓用戶流量的價(jià)值進(jìn)一步變現(xiàn)。Uber財(cái)報(bào)顯示，二季度活躍廣告商超40萬(wàn)，廣告收入超6.5億美元。
賺得更多了，接下來(lái)再在支出上“砍一刀”，利潤(rùn)便有了 。其實(shí)早在2021年5月，Dara就明確了Uber要控制支出、專(zhuān)注盈利的策略。
Uber的財(cái)報(bào)也顯示，二季度其運(yùn)營(yíng)支持、營(yíng)銷(xiāo)推廣、研發(fā)支出等方面都保持穩(wěn)定，管理費(fèi)用環(huán)比下降了近一半。顯然，裁員就是控制支出的重要一項(xiàng)舉措。
“2023下半年公司的整體員工數(shù)只減不增。”此前有消息稱(chēng)Uber繼續(xù)裁員200人，Dara也曾公開(kāi)對(duì)媒體表示，如果想要維持利潤(rùn)水平，就需要在公司開(kāi)支方面嚴(yán)格把控，今年下半年還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)降本增效的舉措。
Uber的盈利，還有一大“功臣”便是外賣(mài)。Uber原本也像大部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一樣，業(yè)務(wù)過(guò)于依賴單一的網(wǎng)約車(chē)板塊，轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于其外賣(mài)業(yè)務(wù)的成功。
Uber所在的市場(chǎng)環(huán)境中，缺乏一個(gè)像美團(tuán)這樣牢牢把控騎手資源的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是Uber開(kāi)拓外賣(mài)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之一。
早在2020年，Uber為了減少虧損，出售了旗下不斷燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛公司，同時(shí)也將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)到了外賣(mài)上，希望外賣(mài)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)造血。
劇情也正是按照Uber的設(shè)想來(lái)發(fā)展，其曾在2020年Q3財(cái)報(bào)中表示，外賣(mài)業(yè)務(wù)收入連續(xù)兩季度超過(guò)了核心打車(chē)業(yè)務(wù)的收入，也正是由此開(kāi)始，外賣(mài)成為了Uber十分核心的增長(zhǎng)引擎，讓Uber平臺(tái)用戶群不斷擴(kuò)大，提升了平臺(tái)使用率和用戶留存率。
滴滴也曾嘗試過(guò)開(kāi)拓外賣(mài)業(yè)務(wù)，但始終難以從與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中突圍，反而由此產(chǎn)生了更大的虧損負(fù)擔(dān)。2018年3月，滴滴外賣(mài)在無(wú)錫等9個(gè)城市上線，通過(guò)降低商戶傭金和補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)用戶兩大手段來(lái)沖擊美團(tuán)外賣(mài)的市場(chǎng)份額。
減少抽傭，給予補(bǔ)貼，便意味著燒錢(qián)換市場(chǎng)，對(duì)于持續(xù)虧損的滴滴來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好的選擇 。實(shí)際來(lái)看，這樣高調(diào)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張也只持續(xù)了數(shù)月便戛然而止。
到了2019年時(shí)，滴滴針對(duì)非主業(yè)進(jìn)行了裁員“過(guò)冬”，外賣(mài)業(yè)務(wù)便是重點(diǎn)“動(dòng)刀”的板塊。彼時(shí)第一財(cái)經(jīng)援引滴滴外賣(mài)離職員工消息稱(chēng)，滴滴國(guó)內(nèi)外賣(mài)業(yè)務(wù)人員基本被裁，相關(guān)業(yè)務(wù)也將關(guān)停，至此之后，滴滴外賣(mài)已鮮有消息傳出。
國(guó)內(nèi)外賣(mài)業(yè)務(wù)這條路難以走通，網(wǎng)約車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)也遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，畢竟這個(gè)市場(chǎng)從來(lái)就不缺野心家。例如T3出行、曹操出行、如祺出行這類(lèi)車(chē)企跨界而來(lái)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，還有百度、美團(tuán)、高德這類(lèi)從地圖工具、生活服務(wù)擴(kuò)展至出行聚合平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)手段一直較為單一，核心就是價(jià)格戰(zhàn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，滴滴無(wú)法像Uber一樣以抬高車(chē)費(fèi)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收的增長(zhǎng)，甚至是盈利，而是只能持續(xù)采取燒錢(qián)補(bǔ)貼的策略來(lái)穩(wěn)固自身的市場(chǎng)份額。
更為糟糕的是，2021年7月滴滴App被處罰下架，各路網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)始嘗試更為激進(jìn)的策略來(lái)?yè)寠Z滴滴的市場(chǎng)。
2023年1月，滴滴App重新在各大應(yīng)用市場(chǎng)上架，根據(jù)洞見(jiàn)數(shù)據(jù)研究院、易觀分析等平臺(tái)公開(kāi)披露的信息，滴滴在“離開(kāi)”的一年半時(shí)間里，被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走了近20%的市場(chǎng)份額。
雖然價(jià)格戰(zhàn)仍舊是目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，不過(guò)回歸后的滴滴，并沒(méi)有重新啟用“燒錢(qián)”策略來(lái)反制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“奪回”被蠶食的市場(chǎng)份額，而是將減少虧損視為更高的優(yōu)先級(jí)目標(biāo)。
滴滴公布的2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，滴滴營(yíng)收為427.12億元，同比增長(zhǎng)19.1%；核心平臺(tái)總交易額(GTV)達(dá)到 727.1億元，同比增長(zhǎng)24.1%。
得益于App重新上架，滴滴網(wǎng)約車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)得到了十分明顯的恢復(fù)，與此同時(shí)滴滴的虧損也在大幅收窄。一季度滴滴凈虧損從去年同期的巨虧160.7億元大幅縮減到了虧損9.18億元。
不過(guò)從滴滴的長(zhǎng)期發(fā)展預(yù)測(cè)來(lái)看，虧損大幅收窄雖然是難得的利好信號(hào)，但真正想要實(shí)現(xiàn)盈利，或許還需要漫長(zhǎng)的等待。
其實(shí)幾年前，滴滴曾十分謹(jǐn)慎地表達(dá)過(guò)盈利的消息。2020年5月，滴滴總裁柳青在接受媒體采訪時(shí)表示，滴滴核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車(chē)）已經(jīng)盈利或小幅盈利，這在當(dāng)時(shí)也引發(fā)了業(yè)界一輪關(guān)注。
不過(guò)值得注意的是，這里說(shuō)的僅僅是核心業(yè)務(wù)，也就是網(wǎng)約車(chē)實(shí)現(xiàn)了盈利。這其實(shí)也表明，滴滴并非不具備盈利的能力，這不是一個(gè)“能不能”的問(wèn)題，更多的是看滴滴“想不想”。
核心業(yè)務(wù)能夠盈利，但滴滴整體卻持續(xù)虧損，這似乎也表明滴滴所布局的多元化業(yè)務(wù)是有所拖累的，還未到能反哺公司業(yè)績(jī)的階段。
當(dāng)然，從滴滴長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看，新業(yè)務(wù)的拓展是不得不長(zhǎng)期投入的方向，即便這其中伴隨的是虧損、碰壁與失敗。
例如滴滴的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選。這是一個(gè)曾被滴滴寄予厚望的業(yè)務(wù)，2020年11月滴滴創(chuàng)始人程維還在內(nèi)部全員會(huì)上表示，滴滴對(duì)橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，全力拿下市場(chǎng)第一名。
彼時(shí)互聯(lián)網(wǎng)巨頭普遍熱衷于這一賽道的爭(zhēng)奪，社區(qū)團(tuán)購(gòu)被包裝成千億級(jí)賽道，其背后所代表的社區(qū)場(chǎng)景入口也被認(rèn)為是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭至關(guān)重要的商業(yè)版圖，或?qū)⒂绊懟ヂ?lián)網(wǎng)未來(lái)10年淘汰賽的結(jié)果。
所以在這場(chǎng)大混戰(zhàn)中，不止滴滴程維在表決心。美團(tuán)創(chuàng)始人王興多次強(qiáng)調(diào)“一定要打贏”；阿里CEO張勇將社區(qū)團(tuán)購(gòu)升級(jí)為內(nèi)部重點(diǎn)關(guān)注的“1號(hào)項(xiàng)目”；京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東則親自掛帥，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速入場(chǎng)；拼多多創(chuàng)始人黃崢親自調(diào)研賽道，豪擲10億參戰(zhàn)。
然而后續(xù)的故事大家也都知道了，商業(yè)故事的包裝被戳破，燒錢(qián)大戰(zhàn)過(guò)后資本退潮，錢(qián)沒(méi)了，賽道也沉寂了。從2021年開(kāi)始，滴滴就不斷關(guān)停各地的橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)，后續(xù)的業(yè)務(wù)發(fā)展也鮮有消息了。
從一個(gè)縮影就能體現(xiàn)，這場(chǎng)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的大混戰(zhàn)，給滴滴帶來(lái)了沉重的虧損包袱。滴滴曾在2021年Q3財(cái)報(bào)中指出，該季度虧損主要是受對(duì)橙心優(yōu)選投資的公允價(jià)值變動(dòng)影響，其在第三季度中確認(rèn)了208億元凈投資虧損。
根據(jù)滴滴的財(cái)報(bào)顯示，其業(yè)務(wù)版圖包括中國(guó)出行業(yè)務(wù)（中國(guó)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、代駕和順風(fēng)車(chē)等業(yè)務(wù)），國(guó)際業(yè)務(wù)（國(guó)際出行和外賣(mài)等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車(chē)和電單車(chē)、車(chē)服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。
所以滴滴在橙心優(yōu)選上的碰壁，只是其長(zhǎng)期虧損狀態(tài)的一個(gè)注腳，還有許多業(yè)務(wù)都需要滴滴持續(xù)投資布局。
例如滴滴長(zhǎng)期布局的出海故事。此前多年間，滴滴在全球市場(chǎng)中不斷“撒幣”，出于海外市場(chǎng)布局以及區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)突圍等多方考慮，滴滴通過(guò)資本手段四處尋找盟友。比如入股美國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Lyft，收購(gòu)了巴西最大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)99等。
另外還有歐非地區(qū)Grap、中東地區(qū)的Careem、印度Ola Cabs等一眾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，或戰(zhàn)略結(jié)盟，或投資并購(gòu)，背后均有滴滴的身影。在不斷的投資布局下，滴滴的海外業(yè)務(wù)版圖幾乎覆蓋了各大億級(jí)人口規(guī)模的地區(qū)市場(chǎng)，當(dāng)然這還僅僅只是開(kāi)始，想要講好全球化的故事，滴滴必然需要持續(xù)投入資金與精力。
還有滴滴的自動(dòng)駕駛。2016年，滴滴入局自動(dòng)駕駛研發(fā)，2019年開(kāi)始滴滴不斷加強(qiáng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，并于當(dāng)年將自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為了獨(dú)立公司。2020年開(kāi)始團(tuán)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)張，至2023年翻了三倍，目前超900人規(guī)模。
自動(dòng)駕駛研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域，也是個(gè)全球巨頭爭(zhēng)相布局競(jìng)爭(zhēng)的激烈市場(chǎng)，同樣需要十分夸張的資金來(lái)支持長(zhǎng)期的研發(fā)投入。所以滴滴自動(dòng)駕駛數(shù)年來(lái)不斷尋求外部資本和產(chǎn)業(yè)盟友的幫助，以緩解發(fā)展壓力。
最近一次是在2023年5月30日，全球頭部汽車(chē)配件供應(yīng)商法雷奧宣布對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略投資，共同開(kāi)發(fā)針對(duì)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車(chē)的智能安全解決方案。滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒表示，當(dāng)前滴滴自動(dòng)駕駛正在全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；蜕虡I(yè)化落地。
除了上述重點(diǎn)列舉的業(yè)務(wù)外，還有諸如共享單車(chē)，兩輪電動(dòng)車(chē)，貨運(yùn)等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，都還需要滴滴源源不斷地輸送“彈藥”，來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的問(wèn)題。
不過(guò)好消息是滴滴的彈藥尚且充足 。財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，滴滴的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和庫(kù)存投資總額為488億元。三個(gè)月后的2023年3月31日，這一金額數(shù)值不降反增，提升至了499億元規(guī)模。
實(shí)際上從整個(gè)網(wǎng)約車(chē)-出行商業(yè)維度來(lái)看，虧損與否或許并不是衡量企業(yè)價(jià)值的唯一維度。Uber首席執(zhí)行官Dara就表示，雖然目前Uber的兩大主要服務(wù)是打車(chē)和送餐，但Uber還是會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，爭(zhēng)取成為涵蓋“一切出行”的一站式交通平臺(tái)。
這其實(shí)也代表了網(wǎng)約車(chē)巨頭們普遍努力的方向，滴滴不斷豐富的業(yè)務(wù)版圖和生態(tài)也側(cè)面印證了這一點(diǎn)。如果這些網(wǎng)約車(chē)巨頭持續(xù)的虧損、投入，未來(lái)能真正做到改變、提升人們交通出行方式，不斷讓科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，那么便是有價(jià)值的。
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