恒大汽車再次引起圈內熱議。
12月2日中午，由于恒大集團董事局主席許家印原定出席當日下午會議臨時取消，隨之傳出“恒大汽車總部將解散”，更有消息稱恒大集團董事局主席許家印“出事了”，坊間消息愈傳愈烈。
隨后有部分恒大汽車內部員工發(fā)朋友圈辟謠，有員工寫道，“有這點好奇心趕緊操心自己糟糕的生活吧，現在經濟多蕭條啊，吃飯都快吃不起了，吃瓜倒挺起勁。”
當日下午，一張恒大內部工作群消息截圖傳出，圖中許家印在群中發(fā)布了時長50秒的一條語音，語音內容涉及要求加強復工復產等。隨后，鈦媒體App向接近恒大的內部人士求證，該人士表示，“該圖片屬實，許家印下午確實出現在工作群中。”
伴隨著各種消息的出現，陰云籠罩在恒大汽車的每一個人頭上，是什么讓恒大汽車走到了如此境地？
其實，不外乎以下這三個方面的原因：已交付的恒馳5市場反應不達預期，訂單數量寥寥，過多的生產和技術人員或已成不小的負擔；恒大集團的現金流本已十分困難，無法再為恒大汽車輸血，或已導致資金鏈斷裂；恒大汽車高管層出現巨大變動，或導致各路說法沒有統(tǒng)一口徑能及時傳遞出來。
事實上，之所以今天恒大汽車會出現“謠言”四起，早在此前就已出現很多端倪。
12月1日，全國多地多家恒馳展廳銷售人員向媒體爆料，已接到“停工留職通知書”，且為恒馳新能源汽車銷售公司直接發(fā)出，在此之前恒馳廠家已拖欠銷售人員薪資長達數月。
據該通知內容顯示，由于近期經營出現嚴重困難，公司將對人員進行優(yōu)化，將從12月1號起對其進行長達3個月的停工留職。通知還稱，若在停職期間想要入職其他公司，須至少提前3個工作日提交書面辭職申請，否則將視為自動離職。
雖然該通知并未寫明停工期間薪資待遇如何發(fā)放，但知情人士表示，自己已被明確告知停工留職期間一切薪資將被停止發(fā)放，公積金也不再繳納，僅保留最基本的社保。而試用期員工沒有接到書面通知，只是口頭被通知停工停薪的消息。
據恒馳汽車天津展廳銷售人員介紹稱，該展廳所有尚未轉正的銷售人員均接到了停工停薪通知，幾天前又有多位正式員工被通知停工，但并沒有拿到書面文件。
據鈦媒體App了解，北京恒馳展廳目前僅有1人收到了停工通知，上級給出的理由是未能完成績效考核。不過此前有消息稱，此前恒馳汽車并未給員工設置績效考核標準。
據恒馳汽車內部消息稱，大部分地區(qū)的恒馳展廳停發(fā)了10月與11月份薪資，南方部分地區(qū)更是從9月開始就沒再發(fā)過工資，員工報銷金也停止發(fā)放。
據此前消息，恒馳銷售人員的薪資由基本工資、績效工資與銷售提成三部分組成，之前都是在每月5日與20日分兩批進行發(fā)放。
有部分停工停薪的恒馳員工對外表示，自己從上個月5號起就再沒領到任何薪資，上級領導解釋稱，拖欠薪資將最晚于春節(jié)前到賬。但也有部分在職尚未被停職員工表示，其薪資仍在按時全額發(fā)放，所有待遇也一切照舊。
西安恒馳銷售團隊有工作人員對外透露，由于已被拖欠兩個月薪資，整個銷售團隊的5位基層員工全部主動提出了停薪停崗，恒馳在西安的銷售業(yè)務也因此暫停。據他描述，從10月起他們就被告知工資已經無法按時發(fā)出，發(fā)薪時間也從本月5號延期至過年以前。
由于停職欠薪的員工人數眾多，且遍布各大區(qū)，多次溝通無果后有部分員工已向當地勞務部門申請了勞動仲裁。同時，另有多位員工在恒馳內部工作群中討要說法，恒馳社群管理員已經將其中一個人數超過400人的大群解散，討薪的聲音同時也在恒馳官方抖音直播間的評論中頻頻出現。
值得注意的是，所有停職停薪的通知均來自恒馳汽車直營門店，加盟店目前未傳出停職停薪消息。有接近恒馳汽車內部的人員稱，恒馳汽車或許會借機全部取消直營模式，保留加盟經銷商體系，以此來節(jié)約開支。加盟恒馳汽車經銷商的門檻也相對其他品牌要低很多。
據鈦媒體App了解，恒馳汽車天津工廠目前還沒有進行裁員，不過部分工作人員表示“看起來也快了”，“12月初會走一部分人”。之前就有員工表示，“本應該11月5日發(fā)的工資，推遲到20號發(fā)，然后一直再推遲。”
除了拖欠工資，也有員工表示現在排班量不足，產能不及之前。而這顯然不是一個新車交付后，產能還在爬坡階段的正常表現。
有恒馳內部員工向鈦媒體App表示，“從我來這個公司，截止到11月22日，近一年的時間，從PT階段到現在SOP階段，也沒有生產超過800臺。”即便就之前的排班情況來看，產量也遠不及預期，就算執(zhí)行24小時三班生產，整體提升量也有限。
據悉，恒馳天津工廠生產線員工目前實行周末雙休，每周工作3~4天的排班，如果在12月執(zhí)行裁員，產能只會下降更多。
從7月份恒馳5開啟預售，恒馳汽車曾對外表示，預售15天其訂單量已超3.7萬輛。鑒于恒大特殊的公證模式，用戶將定金及尾款轉到天津津濱公證處，待恒大交付新車后，用戶購車的資金才會轉入恒大汽車的賬戶，以此利用類似第三方擔保的形式，減輕消費者的顧慮。
顯然，面對目前大規(guī)模停薪停職的情況，即使有公正賬戶保障，消費者也不再對恒馳抱有信心。另外據門店銷售人員透露，目前已有多名訂車消費者在了解到恒馳汽車近況后，要求退還購車定金。
另外，在產品質量層面，剛剛交付僅一個月的恒馳5也在近期頻頻爆出問題。有博主稱恒馳5在剛拿到手后就出現了系統(tǒng)漏洞，車機屏幕發(fā)生文字重疊，表現還剩12公里的情況下就出現了車輛拋錨，輔助駕駛也都無法使用。而從恒馳5的首批交付量僅有100輛來看，故障率并不算低。
起初，在恒大汽車的“造勢”下，股價起伏不斷，其中進出往來的資金規(guī)模龐大。而恒大汽車的市值從今年3月近6000億港元，已經滑落到現在的302億港元（12月2日收盤價），縮水95%。據恒大汽車內部高管透露：“恒大汽車曾達到如此之高的市值，離不開許老板的努力。”
如今，恒大汽車天津工廠擁有員工超1800名，如果裁掉60%，那么將只剩下700多名員工，以此量級的人數維持大規(guī)模生產，已經很難實現。不光市值成為泡影，靠賣車回血的可能也漸行漸遠。
在7月份新車上市之后，為了確保天津工廠恒馳首車下線的關鍵期，恒大為此不惜從全國各地調動了人才趕往天津，直接入駐工廠保障新車下線。
按照恒馳汽車的規(guī)劃，在天津工廠生產的恒馳5一旦熱銷，車款大量進賬，那么就可以著手在廣州南沙基地生產其他型號的恒馳產品，如恒馳1和恒馳3等。但如今隨著恒馳5的市場遇冷、天津工廠的裁員，讓這一切都成了未知。
據公開數據顯示，2021年8月到2022年7月的一年時間內，恒大汽車的關聯企業(yè)總計被執(zhí)行金額已超過7億元。只出不入的資金問題，已然成為懸在恒馳汽車頭上的一把“利劍”，隨時都有可能因資金鏈斷裂而落下。解此困境或許只有恒大集團完成重組后，資金再次注入，才能解救水火之中的恒馳汽車。
今年7月底，恒大在港交所發(fā)布公告稱，預計盡職調查工作將在近期基本完成，屆時本集團將與有關債權人及其顧問溝通境外債務重組方案框架和建議，并希望在2022年內盡快公布具體重組方案并取得積極進展。
近日，有知情人士透露，恒大擬在12月溝通重組方案，最快將在一周內進行。另外，債權人特設小組要求許家印個人向恒大出資至少20億美元，換取債權人對重組方案的支持，該方案就包括了對恒大物業(yè)和恒大汽車實施債轉股。但在順利完成重組前，一切都充滿了變數。
11月28日，根據澎湃新聞發(fā)布的報道顯示：恒大深圳灣地塊以底價75.43億元成交。據公開資料顯示，接盤方經過層層控股，最終控股股東分別是“興業(yè)國際信托有限公司”，持股98%、“深圳恒嶼實業(yè)發(fā)展有限公司”和“深圳市安居建業(yè)投資運營有限公司，各持股1%。
“興業(yè)信托”是我國第三家由商業(yè)銀行“興業(yè)銀行”控股的信托公司，其不僅有擁有央企背景的信托機構，更有“萬科”的身影。而除了“興業(yè)信托”之外，自去年年底以來，至少已有5家信托機構接手“恒大”10多個項目或公司。對于恒大來說75億資金進賬雖然杯水車薪，但也能解部分燃眉之急。
不過，曾經被寄予厚望的恒大汽車如今似乎成了新的拖累。此前恒大汽車豪擲150多億元購置的300多萬平方米的商業(yè)用地，已于11月末退還260萬平方米，涉及7個項目總金額12.84億元。賠了多少不難計算。
許家印曾經表示：“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。”
時過境遷，不禁讓人唏噓，恒大集團主業(yè)務尚未脫險，對于耗資巨大的汽車業(yè)務，“門外漢”想成功更是沒那么容易。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/王振超，編輯/張敏）
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不賣30起步好意思說新能源
許老板就像 賈老板一樣。 主業(yè)業(yè)務不好，做點副業(yè)，把這個故事說下去，實際就是來圈錢，防止暴雷，試問有誰會買恒大汽車， 消費者預計買的以后肯定沒有售后， 因為這個恒大汽車就是還債的，肯定會破產的，誰會愿意買一輛沒有售后的汽車，估計傻B才會買
外觀能有前途好看嗎？
前幾天我的確在大街上看到恒馳5了，憑良心說，這個車外觀還是很霸氣的，也很酷！雖然我不待見恒大，但他這個車看起來還是很不錯的
許這種人的最終歸宿只有一個 就是秦城公寓
許這種人的最終歸宿只有一個 就是秦城公寓
恒大的造成美夢要破滅了
這個騙子毫無底線。。。。見誰騙誰。誰都騙。爛尾樓騙客戶。商票騙經營往來的客戶和供貨商。騙銀行信托。用它的理財產品把員工洗劫一空。拖欠工資
抱最大的希望，為最大的努力，做最壞的打算
把恒馳的廣告推廣費用來還債說不定恒大也不至于現在這個境況