文 | 阿爾法工場，作者 | 飔痕
吉利汽車（00175.HK）在高端車領(lǐng)域近期連出重拳：旗下路特斯的電動SUV產(chǎn)品ELETRE正式上市；極星（PSNY.O）也剛剛發(fā)布全新SUV Polestar3。
兩款車零售價高達百萬元，頓時引發(fā)全網(wǎng)熱議。
此外，領(lǐng)克與極氪也初步完成品牌向上之路，吉利的高端布局，談得上實力雄厚。
沃爾沃汽車，這一曾經(jīng)被吉利花費重金迎娶回家的“北歐公主”，在如今吉利眾多“名媛”簇擁的熱鬧下，顯得孤影凄清，失去了存在感。
“吉利即將出售沃爾沃”的觀點，也再次甚囂塵上。
吉利的高端夢里，還容得下沃爾沃嗎？
10月25日，吉利汽車旗下的路特斯正式發(fā)布全新SUV車型——ELETRE，傳承數(shù)十年的跑車品牌基因、2秒級的零百加速、賽道級的智能駕駛、百萬級的售價，全面對標指導(dǎo)價498.8萬元的法拉利Purosangue，引發(fā)全網(wǎng)熱議。
路特斯ELETRE售價官宣圖，來源：路特斯官方微信
作為一家擁有70余年歷史的超豪華跑車品牌，路特斯曾7次獲得世界一級方程式錦標賽廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍、81次分站賽冠軍。
路特斯品牌落入吉利囊中，源于2017年吉利收購了馬來西亞DRB-Hicom集團旗下寶騰控股49.9%的股份，并獲得路特斯51%的股份。
無獨有偶，就在十多天前，同為吉利旗下的高端品牌極星汽車，剛剛在丹麥哥本哈根首發(fā)全新純電動SUV Polestar3。這是極星汽車宣布將對標保時捷后，推出的首款SUV車型。
極星Polestar3，來源：極星官網(wǎng)
Polestar曾是一個瑞典汽車品牌，2015年7月被沃爾沃汽車收購。2019年10月，吉利集團與旗下的沃爾沃汽車共同出資，成立了極星汽車銷售有限公司。
2021年7月，沃爾沃汽車宣布增持極星汽車股份至49.5%。吉利控股集團董事長李書福的私人投資公司PSD Investment，則是極星汽車的第二大股東。
在本次 Polestar3推出前，極星汽車已經(jīng)擁有Polestar 1和Polestar 2兩款車型，2021年在全球范圍賣出了2.9萬臺，同比增速達到185%.
路特斯ELETRE和極星Polestar3均屬純電SUV豪華品牌，劍指80萬+以上價位，補齊了吉利缺乏純電超高端車型的短板。
至此，吉利的高端版圖已經(jīng)初步成型。不但包含路特斯、雷諾、阿斯頓馬丁、沃爾沃這些百年汽車史上都能數(shù)得著的品牌，還有吉利自家的中國星、領(lǐng)克、極氪等，涵蓋了燃油、純電、混動等多種動力和轎車、SUV、跑車等多種產(chǎn)品。
吉利代表車型，來源：百度有駕，阿爾法工場整理
聚焦新能源車領(lǐng)域，吉利業(yè)已形成自己的組合拳——用帝豪、領(lǐng)克迎戰(zhàn)混動，用幾何打低端，用極氪、沃爾沃沖中高端，用路特斯、極星甚至阿斯頓馬丁來沖擊超高端，用蔚藍去拼殺B端市場。
吉利龍灣行動任務(wù)目標圖，來源：吉利龍灣行動會議現(xiàn)場
從領(lǐng)克、極星再到極氪、路特斯，吉利一直在向高端車沖刺。
然而，吉利旗下、曾在油車時代有著輝煌歷史的沃爾沃，在電車時代顯得有些落寞。
根據(jù)沃爾沃汽車披露的銷量數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國區(qū)電動車（包含混動、純電等）累計銷售1.48萬輛。
對比競爭對手，僅有個位數(shù)銷量的沃爾沃，略顯尷尬。
在中國市場上，除特斯拉（TSLA.O）依然戰(zhàn)斗力驚人之外，國產(chǎn)品牌已經(jīng)開始占據(jù)絕對主角地位：
比亞迪累計銷量達到了115.29萬輛，大概率問鼎2022年新能源車銷量第一的寶座。上海通用五菱銷量超過30萬，剛剛完成天價A輪融資的廣汽埃安，銷量也達到18.23萬輛，同比增長132.09%.
而在吉利家族中，沃爾沃也沒有存在感。吉利的自家品牌極氪1至9月實現(xiàn)交付3.95萬輛，遠遠超過沃爾沃。
更重要的是，極氪的交付速度還在不斷提升，2022年9月，極氪001實現(xiàn)交付8276臺，連續(xù)三個月創(chuàng)下單月交付新高。
極氪001交付情況一覽表，來源：極氪官方微信
沃爾沃錯過了什么？
一方面，沃爾沃在油車時代的“安全”標簽，并未能完全轉(zhuǎn)移到新能源車時代。
以沃爾沃純電產(chǎn)品XC40為例，其官網(wǎng)介紹通篇都在圍繞外觀、內(nèi)飾、輔助智能駕駛等角度做文章，對于最為關(guān)鍵的電池安全，卻并未提及。
對比看，哪怕是強調(diào)其豪華運動與科技屬性的極氪，在官網(wǎng)，對電池安全的介紹也非常明確。而即將問世的極氪009，更是將“全球首款搭載寧德時代（300750.SZ）麒麟電池車型”當作核心賣點。
極氪001介紹，來源：極氪汽車官網(wǎng)
在過渡到新能源時代后，過度自信的沃爾沃似乎有些水土不服。它仍然沒有適應(yīng)大多數(shù)國人對新能源汽車的核心訴求——性價比高、空間大、跑得快、跑得遠、配置豐富和充電方便。
比如，在原生純電車型已經(jīng)成為高端主流的當下，除XC40 新能源版是純電車型之外，沃爾沃其他車型均為混動。全新一代純電SUV——EX90要在今年11月才能上市。
此外，油改電的XC40在空間（軸距2702MM）、加速（百公里加速7.4s）、續(xù)航表現(xiàn)（529km）等關(guān)鍵點上的表現(xiàn)，只能說是差強人意；配置上的HUD系統(tǒng)、OTA升級等缺失也讓人遺憾，充電配套更沒什么亮點。
于是，被貼上“性價比不高”標簽的XC40，即便后期連連降價，也并未成功挽回銷量。在一眾友商動不動月銷過萬、甚至月銷兩三萬的數(shù)據(jù)面前，XC40顯得微不足道。
沃爾沃XC40銷量趨勢圖，來源：搜狐汽車
遙想2010年，當一個造車經(jīng)驗尚淺、且基本都是低端車的中國民營企業(yè)，居然以18億美元收購了沃爾沃汽車公司100%股權(quán)，舉世震驚。一時之間，“蛇吞象”、“農(nóng)村青年迎娶電影明星”等評論紛至沓來。
也無怪乎媒體驚詫，當時的吉利凈利潤只有8.79億，而沃爾沃的出售標價是60億美元（約合人民幣420億元）。以當時凈利潤計算，這個價碼相當于吉利不吃不喝干67年。
為了達成天價收購，吉利使盡渾身解數(shù)。銀行、政府、民間、外資投行等借了個遍，甚至還從作為出售方的福特手中拆借2億美元。歷時兩年談判，最后吉利豪賭成功，來自東方的年輕人，將北歐公主娶回了家。
然而，如同所有“鳳凰男迎娶白富美”的故事，除了金錢付出外，真正考驗人的是婚后生活。
用李書福的話講，“今后還是要依靠沃爾沃原有的團隊，他們的職業(yè)化水平比我們高很多。”也就是說，與一般常見的收購不同，沃爾沃的管理團隊獲得了較大的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，這也導(dǎo)致這段聯(lián)姻并不如理想中那么穩(wěn)定。
也許正因如此，幾乎每隔一段時間，都會有吉利即將出售沃爾沃的傳聞爆出。
而隨著吉利自家建設(shè)的新能源汽車版圖日臻完善，近段時間這類傳聞再次甚囂塵上。
吉利出售沃爾沃傳聞，來源：百度搜索截圖
從沃爾沃被收購到現(xiàn)在，十二年時光匆匆流過。與當時相比，市場環(huán)境、吉利與沃爾沃自身情況，都發(fā)生了重大變化。
從市場環(huán)境來看，中國市場已經(jīng)從油車唱主角，日漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚦蔀橹髁姟?/p>
但沃爾沃在油車時代的“安全”等特性，在新能源時代，競爭力并沒有那么出挑。路特斯、極星紛紛推出新品、自家的極氪大賣之后，沃爾沃已經(jīng)不是吉利高端化的唯一選擇。
吉利是否要出售沃爾沃，核心考慮因素或許有這么兩個方面。
其一，雙方的技術(shù)合作已結(jié)出碩果。吉利渴求的SEA浩瀚新架構(gòu)、有競爭力的工廠，能并線生產(chǎn)沃爾沃汽車，高水平的研發(fā)中心已落地。
其二，價格，價格，還是價格。
說到底，吉利與沃爾沃，只是一樁價格合適的、各取所需的生意而已。在保有技術(shù)合作的前提下，若有合適出價，想必吉利與沃爾沃“分手”，概率相當不低。
而一旦吉利出售沃爾沃，作為極星的二股東，吉利回收這一品牌也應(yīng)是大概率事件。
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吉利的吉利高端版圖已經(jīng)初步成型。
高端布局，談得上實力雄厚
國人追求性價比高、空間大、跑得快、跑得遠、配置豐富和充電方便
中國市場已經(jīng)從油車唱主角，日漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚦蔀橹髁?/p>
吉利新車高達百萬元
名字聽起來還挺好聽