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當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日，英特爾終于實(shí)現(xiàn)了推動(dòng)其自動(dòng)駕駛公司Mobileye 在美上市的目標(biāo)。Mobileye的股票于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三在納斯達(dá)克交易所交易，代碼為“MBLY”。高盛和摩根士丹利擔(dān)任此次發(fā)行的主承銷商。
Mobileye IPO定價(jià)為每股21美元，本次IPO，公司共籌集了8.61億美元。根據(jù)最終的發(fā)行價(jià)，Mobileye估值為167億美元。截至美股收盤，Mobileye股價(jià)漲幅37.95%，報(bào)28.97美元，最新市值為230億美元。和最初市場預(yù)估的500億美元相比，市值不到預(yù)期一半。
英特爾為何不惜流血也要堅(jiān)持推動(dòng)Mobileye上市？
Mobileye是一家在汽車視覺系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）供應(yīng)商，由以色列希伯來大學(xué)教授、人工智能國際權(quán)威Amnon Shashua和Ziv Aviram于1999年聯(lián)合創(chuàng)立，其EyeQ系列芯片是業(yè)內(nèi)最早把輔助駕駛智能芯片量產(chǎn)化，并且進(jìn)入Tier 1供應(yīng)商和車廠的產(chǎn)品。
Mobileye合作的第一個(gè)知名車企是特斯拉。2013年起，Mobileye連續(xù)三年與特斯拉合作開發(fā)“Autopilot”功能，這期間，Mobileye在紐交所掛牌上市，當(dāng)時(shí)估值約為50億美元。
2016年，Mobileye已經(jīng)成為全球最大ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）供應(yīng)商，在當(dāng)時(shí)全球已有1200萬輛車搭載了它的系統(tǒng)。在中國，Mobileye在與20家本土車廠合作，海外則有27家合作車廠，包括寶馬、奧迪、沃爾沃等。
也就在這年，一起開啟特斯拉車主車禍身亡的消息成為了Mobileye告別特斯拉的導(dǎo)火索。
Mobileye在提交給美國SEC的文件中強(qiáng)調(diào)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未得到足夠技術(shù)支持以及受到嚴(yán)格限制的情況下，其一貫主張?zhí)厮估粦?yīng)當(dāng)允許用戶的雙手在操作過程中脫離方向盤。
Mobileye還指出，特斯拉在2015年年底開展旨在“解放雙手”的自動(dòng)駕駛推廣宣傳活動(dòng)，指責(zé)特斯拉的做法突破了自動(dòng)駕駛的安全限度。
特斯拉則稱，斷絕合作的原因并非因?yàn)榘踩珕栴}，而是由于特斯拉自主開發(fā)視覺系統(tǒng)的決策將影響Mobileye的利益。此外，Mobileye希望掌握特斯拉自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。特斯拉還表示，與Mobileye斷絕關(guān)系后，特斯拉將繼續(xù)自主研發(fā)視覺系統(tǒng)，以幫助車主避免事故。
雙方合作終結(jié)后，硬件方面，特斯拉轉(zhuǎn)而與Mobileye的競爭對(duì)手英偉達(dá)合作，但據(jù)說新軟件版本一度達(dá)不到與Mobileye合作時(shí)的表現(xiàn)。
同時(shí)，特斯拉著手自研自動(dòng)駕駛芯片，此后特斯拉Autopilot不斷迭代，并在自研芯片基礎(chǔ)上發(fā)布新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)FSD測(cè)試版。
Mobileye則是與寶馬、英特爾結(jié)成了聯(lián)盟，Mobileye提供感知系統(tǒng)、算法和視覺系統(tǒng)芯片，以幫助汽車識(shí)別路況，英特爾則將提供處理器，幫助汽車連接到云端。
后來，特斯拉在輔助駕駛方面的故事已經(jīng)廣為人知，而Mobileye則將面臨一次又一次的挑戰(zhàn)。
2017年，Mobileye被當(dāng)時(shí)的合作伙伴英特爾以153億美元收購，該價(jià)格較Mobileye收盤價(jià)溢價(jià)35.5%。
收購?fù)瓿芍?，英特爾自?dòng)駕駛部門將以以色列為總部，負(fù)責(zé)人為Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO Amnon Shashua。Shashua直接向英特爾CEO柯再奇（Brian Krzanich）匯報(bào)。
收購?fù)瓿蓛蓚€(gè)月后，英特爾就宣布將耗資6000萬美元，投資15家科技初創(chuàng)企業(yè)。當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)指出，這些收購的防守意義大過協(xié)同。
中國的人工智能芯片公司地平線科技，就是在這個(gè)時(shí)間段，拿到了英特爾的a輪融資，該公司由原百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長余凱創(chuàng)立。
這個(gè)公司，即近日與大眾成立合資公司鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的地平線。
在后來的日子里，地平線將逐漸壯大，搶走M(jìn)obileye在中國一個(gè)又一個(gè)的車企訂單。而地平線背后，Mobileye還將迎戰(zhàn)更多勁敵，丟失更多陣地。
理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示，公司在2020年底停止了和Mobileye的合作，開始使用地平線的芯片開展智能駕駛?cè)珬Ｗ匝?。他曾公開稱Mobileye是“黑盒”。
原因也很簡單，2020款理想ONE車采用Mobileye Eye Q4視覺識(shí)別芯片，算力為2.5 TOPS，功耗為3W，而改款理想ONE使用的地平線征程3芯片算力為5 TOPS，功耗為2.5 W，均優(yōu)于Eye Q4。
蔚來汽車的三款車型（ES8、ES6、EC6），其自動(dòng)駕駛芯片和感知算法來自Mobileye，從第二代平臺(tái)車型（ET7、ET5、ES7）開始，蔚來汽車開始搭載英偉達(dá)芯片Orin。
據(jù)甲子光年，Mobileye算力最高的量產(chǎn)芯片為EyeQ5，算力為15TOPS。黑芝麻智能的華山二號(hào)A1000芯片將搭載江汽集團(tuán)多款思皓品牌量產(chǎn)車型，其算力為58TOPS，另一款國產(chǎn)芯片，首發(fā)搭載于理想L8上市的地平線征程5算力達(dá)到了128TOPS。
在國內(nèi)市場，地平線的競爭對(duì)手還有華為，華為與北汽新能源等聯(lián)合研發(fā)的車型均采用華為自研的AI芯片昇騰。另一家國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)黑芝麻也于今年發(fā)布A1000 Pro，并與一汽達(dá)成合作，計(jì)劃2022年芯片量產(chǎn)。
平安證券研報(bào)指出，由于英偉達(dá)、地平線、華為等面向更高階自動(dòng)駕駛的更高算力主控芯片的推出，以及 Mobileye 較為強(qiáng)勢(shì)態(tài)度和封閉生態(tài)環(huán)境，主機(jī)廠在逐漸降低對(duì)其的依賴。
Mobileye的內(nèi)部聯(lián)盟也在崩潰。
2018年6月21日晚，主導(dǎo)收購Mobileye的英特爾CEO科再奇宣布辭去職務(wù)，并退出董事會(huì)。英特爾新CEO上任后，Mobileye的地位開始變得尷尬。
2021年，與Mobileye合作最久的知名車企寶馬，也轉(zhuǎn)而投入了高通懷抱，宣布計(jì)劃使用高通Snapdragon Ride芯片。
這意味著，寶馬集團(tuán)、Mobileye、英特爾5年的堅(jiān)固聯(lián)盟解體。
英特爾舍棄Mobileye的想法也不再隱藏，在同年公開了要推進(jìn)MobileyeIPO的計(jì)劃。
時(shí)間拉回到本周，在被問及為何在如此艱難的市場環(huán)境下推進(jìn)Mobileye的IPO時(shí)，英特爾CEO帕特·基辛格表示：“此舉是為了Mobileye打入市場，自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)強(qiáng)勁的增長領(lǐng)域。我們相信Mobileye應(yīng)該上市，這是最大化公司潛力的最佳方式。”
即使2021年，Mobileye在中國市場前裝自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)視覺感知芯片和算法方案市場中，以36.29%的市場位居第一，并且在年底累計(jì)出貨量突破了1億顆。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，2019 年到2021 年這三年，Mobileye的收入一直在穩(wěn)步增長，從8億美元增長至14億美元。2022 年上半年，Mobileye收入 8.54 億美元，同比增長了 21％。
但虧損也在持續(xù)，近三年虧損，公司分別虧損了3.28億美元、1.96億美元與7500萬美元。
英特爾將從事激光雷達(dá)開發(fā)的相關(guān)團(tuán)隊(duì)，及此前收購的出行方案公司Moovit，并入了Mobileye，才使得虧損口徑看起來收窄。
而這家公司的估值，相比五年前，僅僅增加了17億美元。
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