圖片來源@視覺中國
文｜車圈能見度，作者 | 劉媛媛
10月10日，福特中國公布了三季度在華銷量。三季度福特在國內(nèi)市場的新車銷量超13.3萬輛，同比下降了11.3%。今年前9個(gè)月，福特在華新車總銷量約為37.7萬輛，比去年同期的45.7萬輛少賣了8萬輛。
這可不是一個(gè)好的苗頭。在經(jīng)歷了2018年的低谷后，福特中國曾痛定思痛，找來更懂中國的陳安寧“救火”，并提出“更福特、更中國”的全新發(fā)展理念。在一系列的改革下，2020年和2021年的福特算是稍微回了點(diǎn)血，在華銷量終于止跌實(shí)現(xiàn)正增長。這才好了兩年，現(xiàn)在怕是又要“熄火”？
“福特老矣，難爭朝夕。”眼下，福特中國將希望寄托在了電動(dòng)化方面。9月底，還成立了獨(dú)立的電動(dòng)車公司——福特電馬赫科技（以下簡稱“電馬赫”），加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型。
但是從福特首款純電SUV Mustang Mach-E僅幾百輛的月交付量來看，這個(gè)燃油車時(shí)代曾經(jīng)的“王者”，轉(zhuǎn)身并不容易。
與一般車企每月公布銷量不同，福特中國都是一個(gè)季度公布一次，截至目前的今年三個(gè)季度，其數(shù)據(jù)都不算樂觀。
第一季度福特在華銷量近12.5萬輛，同比下降18.8%；第二季度銷量11.9輛，同比下降22%；第三季度13.3萬輛，同比下降11.3%。
具體點(diǎn)看，福特中國旗下的3個(gè)品牌——長安福特今年前三季度累計(jì)售出19.1萬輛，同比下滑8.62%；江鈴福特前三季度售出5.3萬輛，同比增長26.8%；豪華品牌林肯前三季度銷售6.2萬輛，而去年同期的數(shù)字在6.6萬輛，同比出現(xiàn)下降。
可以看出，除了江鈴福特，其它品牌和福特中國整體銷量都是同比下降的。但是福特方面倒是蠻樂觀，因?yàn)閺沫h(huán)比看，第三季度銷售數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了上升趨勢，所以公司方面認(rèn)為在“福特中國2.0”戰(zhàn)略的帶領(lǐng)下，“市場的消費(fèi)信心正在逐步回暖”。
而從《車圈能見度》的角度看，自2019年4月發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略以來，福特的存在感并沒有強(qiáng)多少，只能說稍有起色。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，福特汽車將聚焦五大核心。其中放在第一位的就是“產(chǎn)品330計(jì)劃”，即在未來3年內(nèi)，將在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。
3年時(shí)間已過，我們粗略統(tǒng)計(jì)下，在這期間，福特在華推出的新車包括全新福特銳際、全新福特金牛座、新款?？怂?、江鈴福特領(lǐng)裕、新一代蒙迪歐、全新福特探險(xiǎn)者、全新轎跑SUV車型EVOS、純電動(dòng)車Mustang Mach-E，以及林肯的飛行家、航海家、冒險(xiǎn)家、林肯Z等等。
雖然大部分是改款車，但這推量的速度也是很可以了。遺憾的是，這些新車中沒有一例成為“爆款”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月福特賣得最好的車型蒙迪歐，銷量也只有7000多輛，排在第二和第三的探險(xiǎn)者、領(lǐng)睿都不到2500輛，林肯冒險(xiǎn)家作為高端車，總算還有3000多輛的銷量，但這些放到整體銷量榜中，根本不夠看。
要知道福特在華的巔峰時(shí)期，也就是2016年，那年在華總銷量超127萬輛，單單福睿斯一款車型全年銷量就達(dá)到了30萬輛，隨后的2017年也是接近30萬輛的銷量。
“福特中國2.0”戰(zhàn)略，本身也是福特在華經(jīng)歷了至暗的2018年后才提出的，無非就是為了提振銷量。結(jié)果忽略成效未顯的2019年，2020年和2021年，福特在華銷量分別為60.3萬輛和62.5萬輛，增幅也都不大。
重回巔峰概率不大，目前看來能維持住去年的成績就很不錯(cuò)了。
在福特密集推出的新車陣營中，要說哪款最受重視，那答案肯定是被視為福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代表之作的福特Mustang Mach-E。
這款車對標(biāo)特斯拉Model Y，在國外獲獎(jiǎng)無數(shù)，今年8月在美國純電車銷量排行中取得第三的成績，前兩款都是特斯拉。美國消費(fèi)文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》還將其評選為2022年度最受歡迎電動(dòng)車型。
然而，海外市場的風(fēng)生水起未能復(fù)制到國內(nèi)市場。信息顯示，福特Mustang Mach-E于2019年全球發(fā)布，2021年4月正式在國內(nèi)上市，12月開始交付。
福特對于這款車很有信心，時(shí)任福特汽車（中國）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江曾說，“與我們相比，造車新勢力缺乏的是品牌的積淀，而這也成為我們的優(yōu)勢。”
豪言壯語抵不過現(xiàn)實(shí)沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年福特Mustang Mach-E共交付3576輛，平均每個(gè)月銷量不足600輛，從市場熱度和交付數(shù)量來看，它都沒有達(dá)到福特期望的目標(biāo)。
而反觀特斯拉Model Y，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年1-9月高端SUV銷量榜中，Model Y以21.9萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，平均下來月銷超2萬輛。與幾乎同一時(shí)間在華開啟電動(dòng)化的大眾比，福特也同樣遜色很多。
為了提高關(guān)注度擴(kuò)大“粉絲群”，8月末，福特在為現(xiàn)有Mustang Mach-E車主升級芯片的時(shí)候，甚至安排了任務(wù)，想要完成升級，需推薦5位好友注冊福特電馬會(huì)員，且推薦一位好友完成首次試駕。這熟悉的“砍一刀”模式，讓福特被吐槽成了“車圈拼多多”，又?jǐn)×艘徊ê酶小?/strong>
事實(shí)上，Mustang Mach-E的處境只是福特在華電動(dòng)化“水土不服”的一個(gè)縮影。目前，福特中國官網(wǎng)顯示，旗下的新能源車還有福特領(lǐng)界EV、銳界插電混動(dòng)版，不過也都沒什么聲量。
為扭轉(zhuǎn)這一局勢，9月26日，福特宣布將會(huì)通過獨(dú)立公司福特電馬赫科技來運(yùn)作其在中國的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，加速電氣化戰(zhàn)略。在此之前，福特在中國只是設(shè)立了電動(dòng)車事業(yè)部。在營銷模式上，電馬赫也學(xué)習(xí)新勢力的模式，在中國采用獨(dú)立的直銷網(wǎng)絡(luò)。
可以看出，這家百年傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的決心。福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利曾放出狠話說：“既想打敗老對手，也要打敗新勢力。”其中特別點(diǎn)名特斯拉和蔚來。
雖然現(xiàn)在看福特中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小的意思，但希望還是要有的，萬一成功了呢？
分析福特中國電動(dòng)化道路不順的原因，有一點(diǎn)值得關(guān)注，那就是頻繁變更的團(tuán)隊(duì)。
比如上面提到的福特汽車（中國）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江。朱江于2020年6月1日正式加入福特中國并擔(dān)任福特Mustang Mach-E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)Mach-E相關(guān)的市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗(yàn)等業(yè)務(wù)的運(yùn)營和管理。
朱江曾在華晨寶馬、寶馬中國、亞馬遜中國、雷克薩斯中國、蔚來等任過職，在汽車行業(yè)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。然而，在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了福特首款純電動(dòng)車Mustang Mach-E的國產(chǎn)及預(yù)售發(fā)布后，2021年5月朱江便離開了福特。
不僅是電動(dòng)車板塊，去年4-5月期間，福特中國10天內(nèi)至少發(fā)生了3次高層人事變動(dòng)，涉及7名高管，包括將福特中國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)(NDSD)總裁楊嵩調(diào)任至乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理。
今年，團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩還在繼續(xù)。9月底，福特中國先是宣布林肯中國的“功臣”、總裁毛京波因個(gè)人原因提出離職，由朱梅君接替毛京波出任林肯中國總裁一職。朱梅君將直接向陳安寧和林肯全球總裁樊兆怡匯報(bào)工作。
后又宣布，原惠而浦公司亞太區(qū)總裁吳勝波加入福特中國，出任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購等業(yè)務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理福特中國商用車事業(yè)部。
一位業(yè)內(nèi)分析師曾向《車圈能見度》表示，頻繁的人事變更無疑會(huì)讓公司的戰(zhàn)略變得混亂。主動(dòng)離開的暫且不提，如果是內(nèi)部崗位的頻繁調(diào)任，戰(zhàn)略不穩(wěn)定，就會(huì)暴露出企業(yè)過于短視，有點(diǎn)急功近利的問題。銷量一不行就換人，實(shí)際上反而會(huì)增加內(nèi)部調(diào)整的成本。
不管是加速推新車，還是單獨(dú)成立電動(dòng)車公司，或是不停地“換帥”，我們都可以理解是福特在中國市場奮力拼搏的證明，至少態(tài)度有了。
但重新“擦亮招牌”不是一朝一夕的事，重回主流賽道，福特中國還需要市場給它多少耐心和時(shí)間？
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