奔馳在用騰勢(shì)試水中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，還是決定這事兒要靠自己來(lái)。不過(guò)售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的EQS注定是以旗艦級(jí)車(chē)型的地位出現(xiàn)，很難成為國(guó)內(nèi)的走量車(chē)型，于是奔馳將小一號(hào)的EQE在北京奔馳國(guó)產(chǎn)，希望用這臺(tái)定價(jià)50萬(wàn)元出頭的豪華電動(dòng)車(chē)啃下中國(guó)純電豪華市場(chǎng)的這塊硬骨頭。

奔馳能否如愿？奔馳的品牌力在這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)毋庸置疑，唯一的問(wèn)題就是產(chǎn)品力是否能過(guò)了水土不服這一關(guān)，能否滿足中國(guó)新能源汽車(chē)用戶被蔚小理們用幾年時(shí)間培養(yǎng)得越來(lái)越叼的胃口了。

小號(hào)EQS不是問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者能否接受這個(gè)外形是個(gè)問(wèn)題

如果你坐進(jìn)EQE，會(huì)覺(jué)得車(chē)內(nèi)空間大得不像一輛E級(jí)。如果你站在車(chē)外，會(huì)覺(jué)得它的前后懸短得不像一輛奔馳。

沒(méi)錯(cuò)，奔馳基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)而來(lái)的EQE將駕駛室前移，A柱與C柱也向前大幅移動(dòng)，這使得車(chē)內(nèi)空間得到極大的增加。這輛長(zhǎng)寬高為49969*1906*1514mm的EQE卻有著長(zhǎng)達(dá)3120mm的軸距，車(chē)身尺寸與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)轎車(chē)不相上下，卻有著更加出色的后排腿部空間。

內(nèi)部空間夠大足以令很多用戶開(kāi)心，但是這遠(yuǎn)較燃油版E級(jí)轎車(chē)短上許多的前懸使得EQE雖然看上去很像是一輛變形版的CLS，但是對(duì)于看慣了燃油版奔馳S、CLS、E級(jí)轎車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受這個(gè)外形還是會(huì)需要一點(diǎn)時(shí)間。

與近年的純電車(chē)型設(shè)計(jì)一樣，奔馳EQE也采用了封閉式的前格柵，這也使它即便還沒(méi)有掛上綠牌便能被一眼認(rèn)出是一輛電車(chē)。不過(guò)奔馳絕不會(huì)只是因?yàn)殚_(kāi)放式的前格柵在電動(dòng)車(chē)上顯得多余才將其封閉起來(lái)，在這里集成了超聲波、攝像頭、雷達(dá)等駕駛輔助系統(tǒng)的各種傳感器，畢竟設(shè)計(jì)為功能服務(wù)才是好的設(shè)計(jì)。

奔馳反復(fù)在講的“弓形車(chē)身”設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了EQE之上，無(wú)框轎跑式車(chē)門(mén)與高拱形腰線的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓購(gòu)構(gòu)成了EQE側(cè)面造型的核心。鍍鉻元素在車(chē)身流線的基礎(chǔ)上再次強(qiáng)化了弓形設(shè)計(jì)的視覺(jué)焦點(diǎn)，它們同樣也在覆以石屑保護(hù)層之后具備了防止擦傷的功能。

從整體造型來(lái)看，EQE與EQS堪稱套娃，這也與奔馳近年來(lái)多個(gè)級(jí)別車(chē)型采用家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的理念一以貫之，這對(duì)于購(gòu)買(mǎi)C級(jí)車(chē)的用戶而言可以同時(shí)擁有D級(jí)車(chē)相近的外觀，是一個(gè)意外的驚喜，想必會(huì)在一定程度上促進(jìn)它的銷(xiāo)量提升。

這一次，或許大家不會(huì)搶著坐在后排了

開(kāi)寶馬，坐奔馳。這是以往中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)用戶對(duì)于奔馳的評(píng)價(jià)，后排座椅的舒適性不言而喻。但是從奔馳EQE開(kāi)始，或許大家會(huì)去爭(zhēng)搶的座位變成了方向盤(pán)后面的那一個(gè)。

從動(dòng)力來(lái)看，EQE的三款350車(chē)型采用了后驅(qū)永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到了215kW，零百加速時(shí)間為6.7秒，比燃油版車(chē)型E300要快出了0.2秒。奔馳后續(xù)將推出的EQE500 4MATIC車(chē)型的最大功率將達(dá)到300kW，在動(dòng)力表現(xiàn)上會(huì)更加出色。

在能耗上，EQE也以復(fù)雜的熱管理概念與多種能量回收模式將百公里耗電量降至了13.7kW/h，這也要?dú)w功于其出色的風(fēng)阻系數(shù)。在奔馳工程師們的努力下，EQE的分組系數(shù)低至0.22，這意味著它的迎風(fēng)面積已經(jīng)做到了當(dāng)下技術(shù)在物理層面上的最佳狀態(tài)。

如此出色的能耗，自然帶來(lái)了長(zhǎng)續(xù)航里程。在配備了總?cè)萘繛?6.1千瓦時(shí)的動(dòng)力電池后，奔馳還以最大程度擴(kuò)充續(xù)航里程為目標(biāo)重構(gòu)了智能熱管理策略，車(chē)輛在啟動(dòng)優(yōu)化導(dǎo)航gone能夠剋根據(jù)需要對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱或者預(yù)冷卻，從而達(dá)到最佳的工作溫度。在這一系列技術(shù)的加持下，EQE得以實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高可達(dá)752公里的續(xù)航里程。

在試駕中，EQE的續(xù)航里程給了我們足夠的驚喜——系統(tǒng)提示的可續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程相比，甚至還要低于后者。這一成績(jī)還是在我們采用運(yùn)動(dòng)模式之后得出的結(jié)果，路況覆蓋了高速、國(guó)道與城區(qū)擁擠道路。

無(wú)論是在上述的哪一種路況，EQE都給了我們足夠出色的駕駛感受。由于采用了四連桿前懸掛與多連桿后懸掛的底盤(pán)架構(gòu)，它能夠?qū)崟r(shí)抑制車(chē)身的多余震動(dòng)，無(wú)論是高速變道還是連續(xù)彎道，都有著兼具支撐性與操控感的懸掛表現(xiàn)。

在U型彎道上，EQE的表現(xiàn)優(yōu)異還來(lái)自與后輪轉(zhuǎn)向功能。由于后輪轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度，這輛車(chē)長(zhǎng)接近5米的大車(chē)轉(zhuǎn)彎直徑做到了10.7米。如果沒(méi)有這一技術(shù)的加持，12.5米的轉(zhuǎn)彎直徑會(huì)讓它在掉頭時(shí)顯得更加吃力。

當(dāng)然，大家爭(zhēng)搶駕駛席的原因不僅僅是由于EQE足夠好開(kāi)，還因?yàn)樗銐蚵斆鳌?/p>

既然是電動(dòng)車(chē)，如果不夠智能就不像話了

蔚小理們之所以在這幾年間能夠搶占高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，就是由于在“智能”上較傳統(tǒng)豪華品牌先行一步。這一次，奔馳也不甘人后，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了一輛足夠聰明的EQE。

先期上市的350車(chē)型搭載了來(lái)自奔馳S級(jí)的12.3英寸LCD儀表屏與12.8英寸的OLED中控屏，分辨率達(dá)到了1888*1728像素。據(jù)悉，晚些上市的車(chē)型將與EQS一樣標(biāo)配MBUX超聯(lián)屏，屆時(shí)寬達(dá)1.41米的曲面屏幕帶想必會(huì)有更好的體驗(yàn)。

EQE在車(chē)機(jī)端配備了英偉達(dá)Xavier芯片，擁有8核CPU，24GB內(nèi)存，可以實(shí)現(xiàn)46.4GB/s的內(nèi)存帶寬，與奔馳基于Linux自研的MBUX車(chē)機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合，整套座艙的流暢運(yùn)行得到了保證。

EQE也繼續(xù)為用戶提供了零層級(jí)頁(yè)面與讀心感應(yīng)助理這兩項(xiàng)口碑極好的功能。

前者將用戶高頻使用的核心功能置于桌面頂端，無(wú)需進(jìn)入二級(jí)頁(yè)面即可完成日常操作，于我而言，導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)控制三者出現(xiàn)在零層級(jí)頁(yè)面便足以滿足我的日常需求。

讀心語(yǔ)音助理在升級(jí)之后能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音指令組合功能，我在駕駛過(guò)程中嘗試連續(xù)發(fā)出打開(kāi)空調(diào)、關(guān)閉車(chē)窗等組合指令，都得到了正確回應(yīng)。在每一輪對(duì)話之后的15秒內(nèi)，我不需要再次喚醒，車(chē)機(jī)便能判斷我的語(yǔ)音對(duì)話是否在對(duì)其發(fā)出指令，當(dāng)判斷為“是”后便會(huì)執(zhí)行其中的相關(guān)指令。

在EQE上，奔馳還提供了屏幕對(duì)角線長(zhǎng)達(dá)29英寸的HUD。從駕駛者的角度看去，彩色的虛擬圖像在機(jī)箱蓋前4.5米左右的位置顯示。如此一來(lái)，我在駕駛時(shí)便能盡可能地將視線放遠(yuǎn)，對(duì)于集中注意力有著極大幫助。

除此之外，奔馳還在EQE之上提供了包括1個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、12個(gè)泊車(chē)超聲波傳感 器、1 個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4 個(gè) 360°泊車(chē)攝像頭等在內(nèi) 的傳感器硬件設(shè)備。源自Veoneer的第四代立體視覺(jué)攝像頭系統(tǒng)，通過(guò)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行可用空間與小障礙物的檢測(cè)，立體視覺(jué)攝像頭能夠在各種極端天氣條件下對(duì)前方障礙物進(jìn)行處理與分類，以完成高速路段躲避障礙物、超車(chē)、變道與出入匝道等動(dòng)作。

有了硬件做基礎(chǔ)，EQE采用了奔馳的全新一代駕駛輔助系統(tǒng)與PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)，在燃油版車(chē)型上所有的智能輔助駕駛功能之外，新增了駕駛員注意力輔助系統(tǒng)，能夠使用液晶儀表上的攝像頭分析駕駛者的眼瞼運(yùn)動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛者注意力不集中，便會(huì)對(duì)其進(jìn)行警告與提示。

奔馳在定義EQE的時(shí)候說(shuō)了一句“這是一款自己開(kāi)的車(chē)，也是一款天生適合駕駛的梅賽德斯-奔馳豪華電動(dòng)車(chē)”，或許這款車(chē)型真的可以在蔚小理們已經(jīng)打開(kāi)的豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上找到自己的位置。

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