飛凡汽車的第一款車型被寄予極大期望。（圖片來源：飛凡汽車）
這幾天，在一堆新車中，飛凡R7一夜躥紅，但更多人在追問，飛凡汽車是誰？
確實，在飛凡R7上市之前，與這個品牌相關的消息似乎都不那么令人興奮。今年上半年的疫情又打亂了飛凡汽車原有的節(jié)奏……
所以，當飛凡汽車的管理團隊公開提出“飛凡R7就是要與特斯拉Model Y競爭”的時候，想想ModelY八月超過6萬臺的銷量，再想想飛凡汽車CEO吳冰提出的飛凡R7年度交付目標，不禁想問一句：
“飛凡汽車，你拿什么和人斗？”
即便不把特斯拉作為直接對手，與國內已經(jīng)起跑五年左右的造車新勢力相比，飛凡汽車又有什么倚仗？
造車新勢力們在初始階段都采取了用錢買時間的方式，通過四處挖人的方式快速搭建起核心團隊，不但節(jié)省了大量時間，還用閃著金光的明星團隊在資本市場上吸睛又吸金。
造車新勢力們在追趕傳統(tǒng)新能源車企時，做對的第一件事便是把產(chǎn)品做得漂亮了，無論是蔚來ES8還是理想ONE，相較于以往那些老國企的車型在顏值上勝出許多，獲得消費者的青睞也就是再正常不過的事了。
為了把車造得漂亮，蔚來挖來了知名設計師Kris Tomasson。這位1992年畢業(yè)于ACCD藝術中心設計學院的設計師在福特工作時主導了SHELBY GR-1概念車的設計，在灣流任設計總監(jiān)時的作品則是售價6900萬美元的G650，于可口可樂擔當設計總計時主導了百年紀念版的瓶身設計，他還曾是寶馬i系列的外觀設計負責人。
在新勢力的第一梯隊，理想也將保時捷992的主設計師Benjamin Baum招至麾下，與此前便挖到手的捷豹路虎設計師John Warner一起協(xié)同設計團隊造就了“奶爸車”理想ONE，并將繼續(xù)設計未來的多款車型。在小鵬，50余人的設計團隊多半來自于英國考文垂大學等國際一流汽車設計學院，外造型設計稿件總監(jiān)張利華曾在廣汽傳祺主導設計了GS8、GA8與GA6等暢銷車型。
在智能電動車的市場競爭中，“美”是第一順位的要素。（圖片來源：飛凡汽車）
擺在飛凡面前的問題很簡單也很復雜：第一款車能否在外觀設計上與這些競爭對手相比毫不遜色，甚至能讓用戶第一眼便被其吸引？
與新勢力們一樣，飛凡選擇了抄近路。相比寶馬i系列與保時捷992的“小眾”，飛凡直接將曾打造過“最美大眾車”——大眾CC的設計師Martin Kropp聘為飛凡R7的首席設計師。這位憑借大眾CC拿下德國工業(yè)設計大獎最佳設計品質獎、IF產(chǎn)品設計獎等國際大獎的設計師，將“不繁，即非凡”作為設計理念，設計出了這款顏值巔峰的產(chǎn)品——飛凡R7 。
在設計之外，新勢力們不約而同地將核心競爭力定為了“智能”這個關鍵詞。在帶給用戶全新直觀體驗的智能座艙之外，風格相對激進地提供多項功能的智能輔助駕駛，成為新勢力們與略顯保守的傳統(tǒng)車企之間差異化競爭的關鍵要素。
花錢買時間依舊是新勢力們最熟悉也是最有效的手段。
蔚來早期在北美挖來很多自動駕駛工程師，希望快速完成相關功能的研發(fā)與量產(chǎn)。原上汽自動駕駛負責人章健勇在蔚來遇到了七年之癢于日前離職，目前自動駕駛研發(fā)團隊的負責人是曾入選福布斯亞洲30歲以下杰出青年榜單的原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿。
小鵬在創(chuàng)立之初從特斯拉挖來了機器學習專家谷俊麗，還曾因招募了前蘋果自動駕駛工程師陷入風波，如今這個近千人的自動駕駛研發(fā)團隊由原高通自動駕駛負責人吳新宙負責。過去幾年間，NOA與NOH成了小鵬在產(chǎn)品傳播層面最大的亮點。
理想在早期也曾與自動駕駛初創(chuàng)公司展開過合作，最后還是選擇了全棧自研。初期，理想只是選擇做L2級別駕駛輔助功能的研發(fā)，但在激烈的市場競爭下不得不將智能化技術研發(fā)的重要性提上日程，于是挖來了偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監(jiān)王凱出任CTO，才有了后續(xù)多次迭代的智能輔助駕駛功能。盡管王凱已經(jīng)在入職17個月后離職，但他的加入已經(jīng)讓理想節(jié)省了大量時間。
飛凡怎么辦？
以飛凡現(xiàn)有的體量，仍然是一家創(chuàng)業(yè)公司，無法負擔以行業(yè)頂薪挖角的成本。但是成長的時間如果過長，飛凡必將錯過智能電動車快速發(fā)展的關鍵時期。
好在，飛凡汽車還有上汽。
在飛凡70億元人民幣的注冊資本中，上汽集團以66.5億元出資占比95%。從飛凡品牌創(chuàng)立伊始，便將上汽集團作為了自己的后盾，如果換一種表述，那就是飛凡選擇了與上汽集團“共享”強大的研發(fā)團隊。
飛凡與上汽集團“共享”強大的研發(fā)團隊。（圖片來源：飛凡汽車）
今年三月，飛凡與上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院宣布，將在設計、智艙、智駕與三電等領域展開深度合作，整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加速前瞻技術的布局和落地，飛凡智駕共創(chuàng)中心也隨后揭牌。與蔚小理們不到千人的研發(fā)團隊相比，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院整合了旗下五大信息技術中心、乘用車技術中心、海外創(chuàng)新中心等資源，超萬人規(guī)模的自主研發(fā)團隊有著難以比擬的實力。
在這個模式下，上汽集團最新的電子電器架構技術、最新的設計語言、最新的智駕與智能座艙技術都能在飛凡汽車上得到應用，這也使得飛凡汽車可以將重心放在用戶驅動、數(shù)字驅動與極智驅動三大戰(zhàn)略之上。飛凡汽車將技術需求、數(shù)字化團隊與用戶運營團隊搜集到的意見反饋給共創(chuàng)團隊，由后者完成敏捷開發(fā)。
最具代表性的一項數(shù)據(jù)便是，當新勢力們還在說造車需要200億元時，飛凡R7所搭載的全融合高階智駕系統(tǒng)RISING PILOT所屬的上汽技術平臺，開發(fā)費用便已經(jīng)超過了這個數(shù)字。
小鵬G9上市后，由于入門版車型沒有任何智能輔助駕駛配置招致用戶詬病，不得不在48小時內調整了價格與配置以滿足用戶對一輛“智能”電動車的需求。
這看似只是一次上市的“事故”，背后卻是中國新能源汽車消費者對于產(chǎn)品的心理需求：功能越豐富越好，配置越高越好，畢竟新造車品牌們在品牌溢價能力尚且不足時只能靠這兩點抓住用戶的心了。
于是，我們看到了“50萬元以內最好的SUV”與“500萬元以內最好的SUV”，看到了座椅加熱、通風與按摩功能甚至出現(xiàn)在了20萬元級別車型之上，看到了售價七八萬元的新能源車上也搭載了巨大的屏幕，甚至連高階智能輔助駕駛功能也出現(xiàn)在了十萬元以下車型之上。
堆料，已經(jīng)成了造車新勢力們與傳統(tǒng)豪強之間的競爭利器之一。
說到堆料，背靠上汽集團、有著強大供應鏈整合能力與議價能力的飛凡又會怕誰？
RISING MAX 3+1巨幕系統(tǒng)與奔馳EQS“撞臉”了。（圖片來源：飛凡汽車）
就這樣，中國品牌量產(chǎn)車型中最大尺寸的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏出現(xiàn)在了飛凡R7上。你如果感覺有點眼熟就對了，它采用了與奔馳EQS同款的一體化玻璃面板封裝，使用了強度為普通鈉鈣玻璃六倍的全球頂級AGC旭硝子龍跡玻璃，抗沖擊效果極強。在息屏狀態(tài)下，三塊顯示屏渾然一體，亮屏狀態(tài)下同樣有著極強的整體性。
最為搶眼的這塊15.05英寸OLED中控屏采用了京東方最新的OLED屏幕，與蔚來ET7同款，優(yōu)于理想L9的OLED硬屏。與手機、平板電腦使用的消費級標準相比，車規(guī)級屏幕能夠更好的適應極端環(huán)境，即便是在頻繁震動下也能確保穩(wěn)定的操作體驗。10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏則采用了MINILED屏幕，相較同級別車型同樣有著出色的視覺感受。
與這三塊大屏幕一起構成飛凡R7“RISING MAX 3+1巨幕”的是華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)。盡管華為在汽車圈內有了諸多合作伙伴，HUAWEI INSIDE也成為伙伴們的核心賣點，但是飛凡使用的這套平視系統(tǒng)依舊是全球首發(fā)量產(chǎn)版本，可謂獨樹一幟。
華為提供的這套視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)有著全球量產(chǎn)車型中AR-HUD系統(tǒng)的最大視場角，13°*5°的數(shù)據(jù)表現(xiàn)比奔馳、大眾與奧迪的相同配置數(shù)據(jù)更加優(yōu)異。它為飛凡R7提供了高達1920*730的全行業(yè)最清晰分辨率，即便在雨雪或是暗夜等狀態(tài)下依舊可以通過實時視覺增強技術為用戶提供清晰畫面。在硬件之外，這套系統(tǒng)通過AR算法，基于IMU與DMS能夠實時動態(tài)保持畫面穩(wěn)定以消除眩暈，還能做到基于智駕系統(tǒng)與導航完成實時渲染，更能基于算法負載與軌跡數(shù)據(jù)實現(xiàn)時延感知以快速做出決策。
數(shù)字直覺交互的RISING OS極為絲滑。（圖片來源：飛凡汽車）
在友商的用戶還在與品牌就芯片型號扯皮時，飛凡直接將高通驍龍8155車規(guī)級旗艦芯片作為標配。這款芯片采用了行業(yè)內最頂級的7nm制程工藝，NPU可以達到8 TOPS的算力，能夠確保用戶在使用智能座艙時獲得更流暢的畫面與更絲滑的車機互娛體驗。
打出“智駕界卷王”這張牌的飛凡R7全車搭載了包括Premium 4D成像雷達、800萬像素攝像頭等最頂級硬件在內的33個感知硬件，Hella增強版遠距離點云角雷達、超聲波雷達和高精度地圖更是讓R7的整車最高探測距離可達500米，成為智能駕駛領域行業(yè)新標桿。
中國首發(fā)量產(chǎn)的Premium 4D成像雷達與同類產(chǎn)品相比能夠探測物體高度，350米的探測距離是主流性能探測距離的1.5倍，大幅提升了對于靜止與緩行等障礙物的探測性能，即便在極端天氣下依舊不受光線影響正常運作。
12個高清攝像頭的出現(xiàn)使得飛凡R7具備了360度全向多任務多要素視覺感知的能力，前向3個800萬像素攝像頭、后向1個800萬像素攝像頭、4個300萬像素周視攝像頭、4個300萬像素環(huán)視攝像頭一起幫助R7更好地去感知動態(tài)人車交通參與者&靜態(tài)車道線、地面標識、紅綠燈、限速標識等交通要素。
飛凡汽車全球首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法。（圖片來源：飛凡汽車）
有了這些硬件，還需要強大的算力才能做到優(yōu)于同儕的智能輔助駕駛表現(xiàn)。飛凡R7采用了英偉達超算力Orin X芯片，單顆芯片算力達到了254 TOPS，是上一代產(chǎn)品Xavier芯片算力的八倍，堪稱當前業(yè)界最為頂級的智能駕駛芯片。飛凡R7還搭載了升級版本的Arm Cortex-A78AE增強型CPU，它的12核中央處理器能為R7提供更強的計算與擴展能力。
正是以這些頂級硬件為基礎，飛凡汽車全球首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法才有了用武之地，能夠為用戶帶來感知結果更快、更安全與更高置信度的高階智駕體驗。自稱智駕界卷王的飛凡R7，據(jù)多家專業(yè)媒體測試，依托算法加持RISING PILOT初始版本即達到新勢力頭部水平，交付即具備高速領航功能。更卷的是，年底前鎖單飛凡R7終身免費享受全融合高階智駕軟件包，包含高速/城市領航輔助駕駛、停車場記憶泊車 、代客泊車、智能召喚。
上汽集團、中石油、中石化、寧德時代為飛凡汽車打造換電“國家隊”，（圖片來源：飛凡汽車）
如果我們將補能網(wǎng)絡也作為堆料的一部分，那么相比同行們還在辛苦地增加超充站數(shù)量的努力，飛凡汽車可以說是一步堆料到位。
飛凡汽車不但在23個城市擁有114座自建尊享充電站，還將千余座優(yōu)選充電站納入用戶的補能權益范疇，更與十家頭部充電運營商及35家區(qū)域行充電運營商合作為用戶提供超過53萬根充電樁，確保用戶充電無憂。
最令人驚喜的是全系標配換電架構的飛凡R7將在上海捷能的支持下全力推進“中石化、中石油”全國超過五萬個站點向兼具充換電功能的綜合能源服務站轉型。2022年，將有近40家綜合服務能源站在一線城市投入使用，2023年這一數(shù)據(jù)將達到300家，2025年將有近3000家綜合服務能源站為飛凡用戶提供充換電服務。
對了，飛凡R7零百加速是3.8秒，應該是中國品牌最快的純電SUV。而這個讓眾多所謂高端、旗艦、性能車型望塵莫及的數(shù)字，甚至都沒資格成為剛剛過去的那場新車發(fā)布會上的宣傳重點。
看似全新的飛凡汽車正在一張張亮出自己的底牌，設計、智艙、智駕、智造、銷售與服務網(wǎng)絡、補能網(wǎng)絡……幾乎都是在與具備先發(fā)優(yōu)勢的新勢力們正面硬剛。飛凡汽車的競爭對手們，面對飛凡一張張亮出的牌，跟或不跟，都是個大問題。
飛凡汽車鎖定特斯拉當直接對手，飛凡R7硬剛Model Y做核心競品，似乎也不全是“亮劍”孤勇和隔空自嗨。終局成敗尚未可知但頗能感受到不一樣的飛凡氣質，既有大廠轉身完畢“彼可取而代之”的底氣，也有初生新勢力“大丈夫，當如是”的銳氣。
碼高人、堆猛料、亮底牌，飛凡汽車猶如一位“西裝暴徒”，讓新勢力感受到殺氣，讓特斯拉感受到寒意，在智能電動下半場，給自己開了個好頭。
飛凡汽車低調了一年有余，打磨出了這款代表著上汽集團技術實力的飛凡R7 。（圖片來源：飛凡汽車）
回看開篇的問題，飛凡到底是誰？
在這個注意力稀缺的喧囂時代，即便含著金鑰匙出生在羅馬，低調也是原罪。一個新品牌，如果領導人不放幾句狠話，產(chǎn)品不爆幾個大問題，似乎就不足以讓品牌出圈。但一貫低調的吳冰反其道而行之，帶出了一個做得多、說得少的品牌團隊，“說做比”遠低于1。在采訪時，吳冰常掛在嘴邊的是本真、開拓、品位，是長期主義的“產(chǎn)品即品牌”。
這種無比確信的優(yōu)雅來自幾十年的造車底蘊，更是江海交匯的地緣天賦。智能電動的百年馬拉松考驗的不是搶跑快慢，而是節(jié)奏控制和沖刺速率。無論是新勢力，還是大廠新勢力，誰能扎實、連續(xù)地推出頂級的產(chǎn)品和體驗，誰才是活過終局、站上領獎臺的幸存者。狠話，還是笑話，亦或是神話，時間是最好的證人。
讓看客喝彩的只是大嘴，讓用戶叫好的才是大腕。吳冰和他的飛凡汽車，選擇做低調的大腕、優(yōu)雅的斗士。這基于一個共識，終局后的新世界，沒有給平凡的品牌留下任何席位，但這世界永遠需要下一個非凡的品牌。
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