圖片來源@視覺中國
文 | 新盟財經(jīng)
近年來，在智能化、鋰電化趨勢的助推下，新國標、碳達峰等政策的影響下，兩輪電動車市場集中度進一步提高，行業(yè)也迎來了新一輪洗牌。
為迎合市場發(fā)展規(guī)律、搶占市場份額，兩輪電動車品牌逐漸從打經(jīng)濟實惠的“價格戰(zhàn)”演變成了打高端智能的“價值戰(zhàn)”。
至此，更高端的兩輪電動車出現(xiàn)在了大眾視野之中。
更高端的兩輪電動車意味著功能逐漸智能化。
以目前市場中高端兩輪電動車產(chǎn)品九號電動摩托車E系列、小牛電動NQi系列以及雅迪子品牌“VLFY”系列等為例，其智能主要體現(xiàn)在車機交互方面。
通過配套的手機APP，用戶可對車輛進行綁定，能實時查看車輛的位置、電量、狀態(tài)等信息，也能通過APP對車輛進行上鎖、解鎖等操作。更高級一點的兩輪電動車還具有人臉識別、指紋解鎖、感應(yīng)解鎖、語音助手、語音導(dǎo)航、ABS防抱死系統(tǒng)等功能。
此外，對于電池、時速、續(xù)航等硬性指標方面，高端兩輪電動車也有著極大的提升。以九號電動E200這款產(chǎn)品為例，其時速可達100Km/h、續(xù)航可達200Km，電池則是鋰電。
值得一提的是，如今高端兩輪電動車的外觀也更迎合當(dāng)代年輕人的個性化需求，仔細觀察還會發(fā)現(xiàn)多家兩輪電動車品牌均有著“榮獲過知名設(shè)計類獎項或者是由知名設(shè)計師操刀設(shè)計”的介紹，這也為兩輪電動車的外觀披上了一件更為華麗的外衣。
結(jié)合以上來看，高端兩輪電動車的確能大大提升用戶的駕駛體驗。但不能忽略的是，因造車成本的增加，高端兩輪電動車的售價也要比非智能車型高很多，普遍在5K至1W不等。
萬物互聯(lián)時代，高端兩輪電動車的確是行業(yè)發(fā)展必然趨勢，但用戶是否愿意為“高價”的高端兩輪電動車買單呢？
一直以來，兩輪電動車都是便捷、經(jīng)濟的代表，是解決大眾出行“最后五公里”的最佳首選，也是龐大外賣行業(yè)的配送支撐。所以上至繁華都市，下至鄉(xiāng)間街巷，兩輪電動車的身影隨處可見。
根據(jù)艾瑞咨詢此前發(fā)布的一則調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：用戶購買兩輪電動車的原因除了為避免交通堵塞、短距離輕量化出行外，其他也均與“經(jīng)濟”有關(guān)。比如兩輪電動車使用成本低、價格比較便宜、經(jīng)濟條件剛好適合買電動車等。
顯而易見，經(jīng)濟、實用是用戶購買兩輪兩輪電動車的關(guān)鍵因素，而高端兩輪電動車的“高價”直接勸退了一大批用戶。
但畢竟高端兩輪電動車的一系列智能操作才是亮點，用戶又是否愿意為智能而接受溢價呢？
根據(jù)上文所提到的智能來看，頗有些“智商稅”的意味。
首先，高端兩輪電動車的很多智能操作和智能手機功能都重合了，比如語音導(dǎo)航功能和播放音樂功能，用戶根本沒有理由為其接受如此高的溢價。
此外，實時查看車輛的位置、電量、狀態(tài)等信息，通過APP對車輛進行上鎖、解鎖這類智能操作，都是傳統(tǒng)兩輪電動車本身便具有的功能，高端兩輪電動車只是將它們換了一個高端點的方式呈現(xiàn)出來而已，實用性也談不上。
如果不是忘記帶鑰匙，在很多場景下直接用鑰匙解鎖或許更方便，直接通過車輛顯示屏了解剩余電量或許更直接，過分依賴手機APP體驗感反而會下降。
當(dāng)然，對于那些不依賴手機APP的智能，比如人臉識別、指紋解鎖、感應(yīng)解鎖、ABS防抱死系統(tǒng)等功能等，這些技術(shù)的運用的確令兩輪電動車更高端了，但價格也更貴了，普遍在1W-2W不等。
對于絕大部分用戶來說，如果買一輛兩輪電動車就需要花費萬元，那為什么不去買一輛價格相差無幾且能夠遮風(fēng)擋雨的五菱宏光mini或者二手燃油車呢？
顯然從經(jīng)濟和實用角度來看，高端兩輪電動車對于用戶來說無疑是一個偽命題。
那么，“不吃香”的高端兩輪電動車還有未來嗎？
根據(jù)魯大師用戶電動兩輪車口碑調(diào)研報告顯示：從下一輛電動車接受價格來看，5000元以下用戶占比共計超過80%，其中2000-3000元的用戶最多，占比超過30%。
粗略估算來看，愿意購買高端兩輪電動車產(chǎn)品的用戶不過20%，這也意味著高端產(chǎn)品的市場份額不到兩成，前景似乎并不樂觀。
可反觀高端兩輪電動車市場卻并未因此沉寂，反而呈現(xiàn)旺盛生命力。除了本就定位高端的九號公司及小牛外，傳統(tǒng)兩輪電動車品牌雅迪、愛瑪也在用推出子品牌的方式來沖擊高端市場。
雖然，高端這條路大家走的并不順。
據(jù)九號公司2022年半年報顯示，報告期內(nèi)公司智能電動兩輪車實現(xiàn)銷量30.7萬輛，按此預(yù)計，九號公司2022全年銷量或可達到60萬輛。
單看業(yè)績確實不錯，也沒有什么問題，但若將九號公司2022全年預(yù)計銷量與2021年中國兩輪電動車累計銷量4100萬輛這則數(shù)據(jù)對比來看，九號公司所占市場份額幾乎可以忽略不計。
再將九號公司2022全年預(yù)計銷量與雅迪2021年年銷量1386萬輛，以及2021年雅迪冠能二代中高端系列產(chǎn)品年度累計銷量400萬輛這兩則數(shù)據(jù)做對比也會發(fā)現(xiàn)仍存在很大差距，而這也可以得出一個結(jié)論：中高端市場才是兩輪電動車廠商實現(xiàn)盈利的主戰(zhàn)場。
既然如此情況，兩輪電動車品牌為何還要持續(xù)發(fā)力高端市場呢？這是因為在高質(zhì)量發(fā)展及消費升級需求的推動下，兩輪電動車產(chǎn)品向智能化、品質(zhì)化發(fā)展已成為必然趨勢，即便用戶不買單，品牌也要為了發(fā)展而發(fā)展。
而有意思的是，或許高端品牌自身也知道高端兩輪電動車是一個偽命題，所以原本瞄準高端賽道的小牛電動則推出子品牌下沉市場，試圖挽救慘淡銷量。
其實結(jié)合用戶核心需求來看，兩輪電動車實在沒必要高端化，無論外觀設(shè)計多好看，解鎖上鎖多智能，都比不過一個長續(xù)航來得實在。
那么，高端兩輪電動車還有未來嗎？或許也是有的，畢竟這是大勢所趨。但兩輪電動車品牌要想把高端路走通，則需要以用戶需求為中心重新尋找“智能化”發(fā)力點。
舉個簡單的例子，雖然鋰電池兩輪電動車會比鉛酸電池的貴幾百塊，但考慮到安全性和使用壽命用戶也會愿意為其買單，“智能”也是一樣。用戶并不是不愿意接受溢價，而是不愿意接受需求以外的溢價。
如何才能擔(dān)得起高端這一頭銜，做到讓用戶愿意為高端買單，兩輪電動車廠商們還需好好思考一番。
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愿意購買高端兩輪電動車產(chǎn)品的用戶不過20%，這也意味著高端產(chǎn)品的市場份額不到兩成，前景似乎并不樂觀
一直以來，兩輪電動車都是便捷、經(jīng)濟的代表
如今高端兩輪電動車的外觀也更迎合當(dāng)代年輕人的個性化需求
高端兩輪電動車的確能大大提升用戶的駕駛體驗，價格也很貴
更高端的兩輪電動車意味著功能逐漸智能化
在高質(zhì)量發(fā)展及消費升級需求的推動下，兩輪電動車產(chǎn)品向智能化、品質(zhì)化發(fā)展已成為必然趨勢，即便用戶不買單，品牌也要為了發(fā)展而發(fā)展
高端兩輪電動車的“智能化”