據(jù)傳在年初的內(nèi)部講話中，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱：“華為汽車要在一年內(nèi)干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過(guò)200萬(wàn)輛，BBA要一把干掉。”

在問(wèn)界M7亮相之后，問(wèn)界M5 EV也以超出預(yù)期的速度上市，建議零售價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)版 28.86萬(wàn)元、性能版 31.98萬(wàn)元。這款新車以“華為速度”完成亮相，想必是留給余承東“干翻特斯拉”的時(shí)間不多了。

于是，余承東當(dāng)下面對(duì)的問(wèn)題就是：?jiǎn)柦鏜5 EV能否擔(dān)此重任？

拋開(kāi)品牌力不談，我們只就上市前的試駕感受聊聊與產(chǎn)品力有關(guān)的問(wèn)題。

余承東：“問(wèn)界M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV。”你同意嗎？

就在不久前的問(wèn)界M7交付儀式上，余承東再次放炮：“問(wèn)界M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV。”

你同意嗎？我持保留意見(jiàn)。

與問(wèn)界M5增程版車型相比，問(wèn)界M5 EV在外觀上的主要變化是增加了一些純電車型的設(shè)計(jì)元素。例如全封閉的進(jìn)氣格柵在加上了內(nèi)凹設(shè)計(jì)后被官方定義為“鯊魚(yú)鼻”誰(shuí)風(fēng)格，兩組大燈在保持增程版車型狹長(zhǎng)造型的同時(shí)加入了鐮刀狀的日間行車燈后被稱為“醒獅大燈”。車身側(cè)面與尾部的設(shè)計(jì)同增程版車型相比并沒(méi)有顯著變化，或許首次將可以發(fā)光的“AITO”字母標(biāo)識(shí)置于尾燈之中可以算是一個(gè)新的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

問(wèn)界M5 EV的長(zhǎng)寬高分別為4785*1930*1620mm，被視為在都市用車場(chǎng)景下兼顧空間與通過(guò)性的最適宜尺寸。2880mm的軸距盡管并不夸張，但是得益于純電車型的設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間相較同級(jí)別燃油車型有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

余承東還曾表示自己用問(wèn)界M5淘汰了家中的寶馬，“有朋友說(shuō)這個(gè)車有很大的缺點(diǎn)，就是價(jià)格太便宜了，希望能夠賣貴一點(diǎn)以體現(xiàn)他的身份，因?yàn)樗^(guò)去都是買一兩百萬(wàn)以上的，不會(huì)買那么便宜的。但他開(kāi)了后，覺(jué)得我們這個(gè)車非常物超所值。”

這句話中“朋友”做出的表述有多少是客套或是彩虹屁暫未可知，但是問(wèn)界M5EV的配置在這個(gè)價(jià)位上與競(jìng)品相比屬實(shí)是豐富了一些。

上圖中的業(yè)內(nèi)首個(gè)9檔可調(diào)超級(jí)女王化妝鏡為女性用戶在車內(nèi)提供了另一種可能。同樣是業(yè)內(nèi)首發(fā)的高度智能調(diào)節(jié)HUD，能夠根據(jù)駕駛者的眼睛位置，通過(guò)算法自動(dòng)將HUD調(diào)節(jié)至最佳高度，幫助駕駛者省去手動(dòng)調(diào)整的時(shí)間。

對(duì)于那些喜歡在車內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)的用戶，問(wèn)界M5EV搭載了來(lái)自華為的19單元HUAWEI SOUND音響，其中包括15個(gè)發(fā)聲單元與4個(gè)頭枕發(fā)聲單元，功率高達(dá)1000瓦。

至于以往主駕駛與副駕駛面對(duì)只有一個(gè)前排無(wú)線充電位的尷尬局面，在問(wèn)界M5EV上并不會(huì)出現(xiàn)，它為乘客提供了雙無(wú)線和有線超級(jí)快充。前排乘客可以使用雙有線66W的充電接口與雙無(wú)線40W的充電面板，后排乘客也可以通過(guò)功率分別為66W與18W的有線充電接口為手機(jī)與其他電器充電。

問(wèn)界M5EV的85寸超大全景天幕采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的航空級(jí)微米雙層鍍銀隔熱技術(shù)，能夠有效隔絕99.9%紫外線。在與水冷熱泵空調(diào)相配合之下，能夠讓座艙在夏日高溫下快速降溫，艙內(nèi)前排溫度從60攝氏度降至28攝氏度僅需10分鐘，為特斯拉Model Y所需時(shí)間的一半。除此之外，由于采用了音樂(lè)廳級(jí)的PVB阻尼雙層隔音材質(zhì)，問(wèn)界M5EV能夠?qū)崿F(xiàn)更好的NVH性能，在高速駕駛狀態(tài)下為車內(nèi)乘員提供更加清晰的對(duì)話效果。官方測(cè)試結(jié)果顯示，在光滑瀝青路面上以120km/h速度勻速行駛時(shí)，問(wèn)界M5EV的主駕右耳語(yǔ)音清晰度可以達(dá)到87.5%，優(yōu)于特斯拉Model Y的77.5%。

對(duì)于余承東“問(wèn)界M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”這個(gè)觀點(diǎn)我持保留意見(jiàn)，但是客觀地說(shuō)，這款車型在同價(jià)位競(jìng)品中的顏值處于中上水準(zhǔn)，配置絕對(duì)位居上游，如果是看重這兩個(gè)維度的用戶，選擇問(wèn)界M5EV還是會(huì)收獲很多驚喜的。

余承東：“燃油車體驗(yàn)差到內(nèi)心有一萬(wàn)頭羊駝在奔騰。”問(wèn)界M5EV怎么樣？

余承東在為自家產(chǎn)品站臺(tái)時(shí)從來(lái)都是不遺余力，那句“燃油車體驗(yàn)差到內(nèi)心有一萬(wàn)頭羊駝在奔騰”更是讓大家都在等著看看問(wèn)界M5EV究竟在操控上有何表現(xiàn)。

問(wèn)界M5 EV搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)，前交流異步電機(jī)+后永磁同步華為電機(jī)四驅(qū)組合總功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前雙叉臂+后H臂多連桿鋁合金獨(dú)立懸架組合，讓它既能動(dòng)若脫兔，也能靜若處子。

在試駕過(guò)程中，它的動(dòng)力輸出始終有源源不斷的感覺(jué)。但是有一個(gè)問(wèn)題始終縈繞在我腦海之中：一輛主打都市用車場(chǎng)景的純電SUV，是否真的有必要提供如此強(qiáng)勁的動(dòng)力呢？這是問(wèn)界為少數(shù)用戶保留的驚喜，還是被快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)所綁架的結(jié)果？

問(wèn)界M5 EV首次搭載了華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），一方面提升車輛的駕乘舒適性及操控，還可以進(jìn)一步提升車輛續(xù)航。HUAWEI DATS可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的快速響應(yīng)，采用電機(jī)與整車深度融合設(shè)計(jì)，扭矩控制鏈路縮短，響應(yīng)時(shí)延降低至4ms，與傳統(tǒng)燃油車相比響應(yīng)速度提升了100倍。

HUAWEI DATS可根據(jù)路況和車輪附著力進(jìn)行動(dòng)態(tài)的扭矩調(diào)教，在通過(guò)坑洼路面時(shí)輪速波動(dòng)（顛簸感）穩(wěn)定時(shí)間降低46%，座椅前向加速度（沖擊感）下降31%，減少車輛晃動(dòng)，更快速的讓車身穩(wěn)定下來(lái)，讓車輛行駛在顛簸路面時(shí)更平順；在通過(guò)彎道時(shí)，DATS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)感知入彎及出彎的路面，進(jìn)行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛過(guò)彎更平穩(wěn)。整套系統(tǒng)采用動(dòng)力線性化設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)降低電機(jī)功率，有效提升車輛續(xù)航。

此外，問(wèn)界M5 EV還采用了全新的節(jié)能模式，通過(guò)動(dòng)力易控性設(shè)計(jì)、能量回收增強(qiáng)與扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)整車功率波動(dòng)最小化，不僅可以降低整車能耗，還讓駕駛更平順、舒適。在滿電狀態(tài)下，問(wèn)界M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航620公里，性能版CLTC工況續(xù)航552公里，輕松滿足都市通勤需求和周邊城市自駕游。

第一次玩純電，問(wèn)界就把充電這事兒搞明白了

沒(méi)有任何一家新能源車企敢在沒(méi)搞明白補(bǔ)能這件事之前就開(kāi)賣純電車型，問(wèn)界也不例外，但是這一次站在友商肩膀上的它給出的用戶體驗(yàn)屬實(shí)有點(diǎn)驚喜。

在問(wèn)界M5 EV與充電相關(guān)的解決方案中，它通過(guò)HarmonyOS智能座艙為用戶提供了“比用戶多想一步、為用戶多做一點(diǎn)”的體驗(yàn)。在自身續(xù)航里程超過(guò)600公里的基礎(chǔ)上，它讓充電這件事變得更聰明了一點(diǎn)，但往往就是這一點(diǎn)，決定了用戶體驗(yàn)是良還是優(yōu)的結(jié)果。

當(dāng)用戶上車出發(fā)前，車機(jī)Petal Maps可顯示當(dāng)前里程的可達(dá)范圍，這一范圍被問(wèn)界稱為里程“荷包蛋”。出發(fā)后，車輛可以對(duì)電量情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并根據(jù)剩余里程進(jìn)行沿途充電樁規(guī)劃，讓用戶心中有數(shù)。問(wèn)界M5 EV還支持充電樁實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)深度融合展示，可在搜索列表中展示充電樁的快慢、價(jià)格、空閑數(shù)量以及是否支持無(wú)感支付等信息，一目了然，讓用戶進(jìn)行隨心選擇。

在導(dǎo)航過(guò)程中，當(dāng)車輛處于低電量情況下，Petal Maps會(huì)自動(dòng)展示低電量預(yù)警卡片并進(jìn)行語(yǔ)音提醒，用戶可快捷發(fā)起充電站搜索。同時(shí)，業(yè)界首創(chuàng)的超級(jí)省電模式可一鍵提升續(xù)航，在電量低于15%時(shí)開(kāi)啟可增加最多12km的應(yīng)急續(xù)航里程，幫助用戶順利抵達(dá)充電站。

問(wèn)界在當(dāng)下還能為用戶在特來(lái)電、小桔燈運(yùn)營(yíng)商的充電樁實(shí)現(xiàn)即插即充服務(wù)，無(wú)需掃碼及預(yù)付款，插槍即充，無(wú)感支付，像給手機(jī)充電一樣方便；在快充模式下，問(wèn)界M5 EV從30%充至80%所需時(shí)間不到半小時(shí)，快充10分鐘便可補(bǔ)航120公里。

誰(shuí)也沒(méi)想到，第一次玩純電的問(wèn)界就能把用戶的充電體驗(yàn)安排得明明白白。

“一年干翻特斯拉”，沒(méi)戲。從此殺入混動(dòng)與純電市場(chǎng)，有戲

一天的試駕下來(lái)，大家對(duì)于問(wèn)界M5 EV的感受都很不錯(cuò)。只是對(duì)于在今年僅剩的三個(gè)多月時(shí)間里要干翻年銷百萬(wàn)的特斯拉，我們權(quán)當(dāng)其是余承東的美好心愿吧。即便如此，問(wèn)界M5 EV的上市對(duì)于問(wèn)界在今年的銷量表現(xiàn)一定會(huì)大有裨益，在拿下月交付破萬(wàn)的佳績(jī)之后，問(wèn)界M5 EV的出現(xiàn)能夠讓AITO在純電市場(chǎng)上再次交出一張優(yōu)秀的成績(jī)單。

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