領克 01 EM-P 搭載了熱效率高達 43.32% 的 DHE15 1.5TD混動專用發(fā)動機，匹配 3 擋雙電機混動電驅DHT Pro，零百公里加速僅需7.6s。續(xù)航方面，WLTC工況下領克01 EM-P純電續(xù)航里程70km，綜合續(xù)航可達850km，WLTC工況下綜合油耗1.54L/100km、饋電油耗5.1L/100km，可油可電。
在本次車展上，領克不僅上市了高端智能電混 SUV 領克01 EM-P，還首次線下亮相了 The Next Day 概念車。
據透露，The Next Day 概念車設計的元素都將會在后續(xù)推出的全新產品上進行不同程度的體現，“一般而言概念車設計代表了一個品牌整體第二代的設計語言跟方向。”林杰表示。
不僅如此，林杰還透露未來的全新產品將不再投放純燃油車，“做燃油車必須要進行進化，進化最好的路徑就是運用混動技術，未來的全新產品再去投放純燃油車的車意義已經不大了。”林杰說道。
按照領克的規(guī)劃，預計今年還將推出領克 05 EM-P，領克 09 EM-P 長續(xù)航版本以及領克 03 EM-F 版。近一兩年內，領克共有七款新能源的產品會逐步上市。
除了新能源層面的布局，領克在智能化上也下足了功夫。
以領克 01 EM-P 作為切面來看，其搭載了高通 8155 芯片，同時升級了電子電氣架構，從分布式架構向域控制架構，局部 OTA 向整車 OTA 的全新升級，支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域 OTA 升級。
在林杰看來，領克已成長了六年，目前在尋求的不是顛覆式創(chuàng)新，而是持續(xù)性創(chuàng)新。例如在智能化方面，原來的車機不具備智能互聯，但現在隨著車機芯片的迭代，車機互聯、智能輔助駕駛也在隨著迭代，這些都是迭代性創(chuàng)新，而不是從無到有的創(chuàng)新。
“現在創(chuàng)新程度以及創(chuàng)新的階段不一樣了，我們很難再有很多從無到有的創(chuàng)新。”林杰說道。
近年來，隨著新勢力車企在智能化方向上的推崇出新，智能化賽場已成為多數車企競相逐鹿之地。作為一家傳統車企，領克在肯定智能化對于年輕一代消費群體的吸引力的同時，也意識到要補足這一功課。
目前，領克已經在智能化方向上進行變革，尋求持續(xù)性的創(chuàng)新。
對于下一階段的創(chuàng)新，領克認為將是圍繞用戶需求展開，要比競爭對手更具前瞻性了解到用戶新需求的創(chuàng)新，這才是企業(yè)的真正競爭力所在。
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未來的全新產品再去投放純燃油車的車意義已經不大了
做燃油車必須要進行進化
沒錯，茍延殘喘
太吝嗇了，純電70，怎么可能賣得好呢
燃油車還有大概10到20年時間吧
真的不可以
似乎妄下定論。
物理不合格
燒油時能該電瓶充電嗎
升級了