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文 | 萬(wàn)點(diǎn)研究，作者 | 大風(fēng)，編輯 | 成宇

8月11日，雷軍主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講正式上線。這場(chǎng)“雞湯味”十足的演講，重心還是落在了小米汽車上。作為雷軍口中的人生最后一次創(chuàng)業(yè)，且“押上人生積累所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的造車，無(wú)論是初期100億元的投資，還是10年內(nèi)100億美元的投資，都讓小米汽車吊足了各方的胃口。

小米亟待尋找第二增長(zhǎng)曲線

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，利用智能電動(dòng)車的風(fēng)口實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，是一個(gè)必然之舉。

一方面，手機(jī)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是智能手機(jī)市場(chǎng)的出貨量開始出現(xiàn)下降。即便在智能手機(jī)最具潛力的印度市場(chǎng)，中國(guó)手機(jī)廠商持續(xù)受到打壓和為難，也讓中資企業(yè)在當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境變得更加前途叵測(cè)。而且華為的例子也告訴了小米，如果小米強(qiáng)到可以和蘋果扳手腕的實(shí)力時(shí)，美國(guó)的制裁恐怕難以躲開。如果再考慮到在國(guó)內(nèi)不具備代工7nm以及更高制程芯片能力的前提下，在手機(jī)之外為自己尋找一個(gè)新的支柱產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

另外一方面，在造車最需要的資金方面，根據(jù)小米在官宣造車之前的所披露的2020年的財(cái)報(bào)中，小米公司賬戶上有超過(guò)1000億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。和彼時(shí)剛剛成立需要向投資人和地方政府“化緣”的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，財(cái)大氣粗的小米在造車上完全有不求人的底氣，短期來(lái)看也沒(méi)有資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。按照李斌200億造車的門檻來(lái)說(shuō)，小米汽車也是綽綽有余。

此外，國(guó)內(nèi)乃至全球發(fā)展電動(dòng)車的態(tài)勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。在這種情況下，小米大力投入智能電動(dòng)車領(lǐng)域，無(wú)論是從風(fēng)險(xiǎn)管控還是從投資收益角度來(lái)說(shuō)，可能相比于手機(jī)行業(yè)的回報(bào)會(huì)來(lái)得更加明確一些。從特斯拉、比亞迪以及蔚小理之前一路高漲的市值來(lái)看，智能電動(dòng)車企業(yè)如果可以完成IPO上市，在證券市場(chǎng)上能夠獲得比較高的估值。這也讓投資電動(dòng)車企業(yè)，在資本市場(chǎng)上也可以成為一件有利可圖的事情。

自動(dòng)駕駛，能否成為小米汽車突破的關(guān)鍵？

小米造車，自動(dòng)駕駛是雷軍反復(fù)提及的話題，并被其視為小米汽車能夠突圍的關(guān)鍵所在。

當(dāng)前，智能電動(dòng)車領(lǐng)域的同質(zhì)化現(xiàn)象開始愈發(fā)明顯。無(wú)論是從造型上，還是從三電系統(tǒng)上，主流企業(yè)的方案愈加趨同。甚至是智能座艙或者車聯(lián)網(wǎng)，從高通芯片到各類應(yīng)用，差別也不明顯。在這種情況下，汽車新四化中門檻最高的自動(dòng)駕駛技術(shù)，正在成為各大車企比拼的焦點(diǎn)所在。而小米也是順應(yīng)了這股潮流，在自動(dòng)駕駛上著墨頗多。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍喊出了小米汽車在2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)的口號(hào)，而給到雷軍這樣的底氣的是其在現(xiàn)場(chǎng)演示的小米汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的一鍵召喚車輛、自動(dòng)駛?cè)朐训?、主?dòng)變道超車、無(wú)保護(hù)掉頭/右轉(zhuǎn)/左轉(zhuǎn)、自動(dòng)繞行臨停車輛/事故車輛/環(huán)島、自主代客泊車等諸多自動(dòng)駕駛的功能。而能夠在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這樣的成績(jī)，和小米汽車的大力投入不無(wú)關(guān)系。

根據(jù)雷軍的介紹，小米汽車單單在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)組建了一個(gè)超過(guò)500人的專屬團(tuán)隊(duì)。雖然這個(gè)人數(shù)和其他自動(dòng)駕駛技術(shù)公司相比并不占優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于一家新成立的公司來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)很不容易。此外，小米汽車也在開始積極兌現(xiàn)自己大筆資金的投入，其第一期已經(jīng)投入了33億元用于在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

除了打造團(tuán)隊(duì)和進(jìn)行自研之外，小米在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的優(yōu)勢(shì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是展現(xiàn)得淋漓盡致。

一方面，小米收購(gòu)了一家國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司——深動(dòng)科技來(lái)作為自己研發(fā)自動(dòng)駕駛的“航空母艦”。作為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，深動(dòng)科技雖然不如小馬智行、Momenta這樣的公司那樣名氣來(lái)得響，但無(wú)論是從技術(shù)積累還是從價(jià)格來(lái)看，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)都是比較合適的。站在深動(dòng)科技的肩膀上再進(jìn)行二次開發(fā)，也可以幫助小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域少走很多彎路。

另外一方面，小米在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的投資步伐也從未停下。根據(jù)相關(guān)信息，我們發(fā)現(xiàn)小米先后投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛(ài)泊車，通過(guò)多個(gè)維度來(lái)補(bǔ)齊自己在自動(dòng)駕駛軟硬件領(lǐng)域的短板。此類產(chǎn)業(yè)類投資，不僅可以幫助小米汽車和這些伙伴結(jié)成更加緊密的合作關(guān)系，這些“獨(dú)角獸”企業(yè)本身的成長(zhǎng)也可以帶給小米不菲的回報(bào)。

但不得不說(shuō)，自動(dòng)駕駛能否成為小米汽車后來(lái)居上的關(guān)鍵，其實(shí)還是存在一定的變數(shù)。最近幾天，包括小鵬、理想在內(nèi)的多款車型出現(xiàn)了駕駛輔助失效的情況。究其本質(zhì)在于打開了駕駛輔助系統(tǒng)的車輛對(duì)于前方靜止的障礙物的識(shí)別出現(xiàn)了失敗。雖然小米的自動(dòng)駕駛肯定會(huì)部署激光雷達(dá)，在識(shí)別前方靜態(tài)障礙物上會(huì)有更好的表現(xiàn)，但是一旦要達(dá)到L4級(jí)別的高等級(jí)自動(dòng)駕駛，可能需要面臨在各類緊急情況下，尤其是在城市道路上會(huì)面臨各種意想不到的突發(fā)情況，自動(dòng)駕駛控制器都需要確保車輛能夠安全抵達(dá)目標(biāo)區(qū)域，這對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)絕對(duì)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。放眼全球，無(wú)論是擁有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的車輛來(lái)為自己采集海量數(shù)據(jù)的特斯拉，還是模擬測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了100億英里而且實(shí)際的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)突破了1000萬(wàn)英里的谷歌Waymo都沒(méi)有自信在乘用車領(lǐng)域全面落地L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。所以未來(lái)，小米汽車可能會(huì)和其他車企一樣，在諸如高速公路或者其他相對(duì)有限的場(chǎng)景內(nèi)落地高等級(jí)自動(dòng)駕駛。

小米造車前景如何？

正如上文所說(shuō)，無(wú)論是從雷軍本人，還是小米汽車上下，都投入了大量的資源到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。但是對(duì)于一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛并不是全部。

和小米造車基本同時(shí)代官宣造車或者進(jìn)入造車領(lǐng)域的百度和華為，都為自己找了一個(gè)傳統(tǒng)車企作為靠山。

百度拉來(lái)了吉利，成立了合資公司并委托吉利進(jìn)行代工，甚至使用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)作為集度首款車型的平臺(tái)。有了吉利的支持，沒(méi)有人會(huì)懷疑集度首款車型的交付。至少無(wú)論是從制造還是從供應(yīng)鏈來(lái)看，集度汽車都有比之前蔚小理更大的底氣。

至于華為，在汽車領(lǐng)域更是搞起了合縱連橫。一方面，它選擇了相對(duì)弱勢(shì)的小康汽車，作為部署自己智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)的平臺(tái)。對(duì)于小康來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有華為的技術(shù)支持，光靠自己的體系能力根本不足以和國(guó)內(nèi)其他車企抗衡。另外一方面，華為還和包括北汽、長(zhǎng)安、廣汽以及比亞迪等進(jìn)行深入合作，將華為HI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引入這些傳統(tǒng)自主品牌的車型上。兩步走的好處是讓華為在最短時(shí)間內(nèi)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并且將自己版圖在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上持續(xù)拓展。

但是小米在造車上就顯得相對(duì)勢(shì)單力薄。從之前官宣的內(nèi)容上來(lái)看，小米將更多的資源都投入到了自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈整合上，而在整車制造方面，尚沒(méi)有找到太多的內(nèi)容。小米汽車雖然不差錢，但是對(duì)于一個(gè)之前在造車領(lǐng)域毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的公司，如何在短期內(nèi)搭建好研發(fā)體系流程，并跑通工廠和物流流程，同時(shí)完成線上線下的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)，都是不小的挑戰(zhàn)。還有一點(diǎn)不得不提的就是，小米汽車目前并沒(méi)有明確由誰(shuí)來(lái)為小米汽車代工。畢竟作為后來(lái)者的小米，尚沒(méi)有造車資質(zhì)。選擇一個(gè)靠譜的代工方，也是擺在小米汽車之前的難題。

結(jié)語(yǔ)

造車，并不容易，其難度遠(yuǎn)比手機(jī)要大很多。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，傳統(tǒng)車企已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車領(lǐng)域，之前握有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的特斯拉和一眾新勢(shì)力的領(lǐng)先正在被不斷蠶食。在蔚小理以及哪吒、零跑這些新勢(shì)力之后，華為、小米和百度的強(qiáng)勢(shì)入局讓國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)充滿了變數(shù)。

從自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，小米汽車的自研系統(tǒng)能否真正取得相比與其他車企更好的部署效果，目前還存在不小的變數(shù)。畢竟視頻中的場(chǎng)景，離開真正實(shí)際生活的場(chǎng)景還有很大的距離。小米能否另辟蹊徑，找到一個(gè)可行的技術(shù)解決方案，將直接決定小米汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)成敗的關(guān)鍵所在。

從產(chǎn)能利用率來(lái)看，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能高達(dá)2700萬(wàn)輛，而中國(guó)整體汽車產(chǎn)能在2019年年底就已經(jīng)接近4000萬(wàn)臺(tái)。較低的整體產(chǎn)能利用率必然預(yù)示著在電動(dòng)車投資高潮過(guò)去之后，新一輪洗牌不可避免。小米這樣的大鱷加入，無(wú)疑會(huì)加速這輪洗牌的到來(lái)。

“不差錢”，無(wú)疑會(huì)讓小米汽車在初期走得更加平穩(wěn)一些。造車作為前期投入巨大、投資回收期較長(zhǎng)的生意，要?dú)v經(jīng)車型量產(chǎn)-銷量爬坡-規(guī)模效應(yīng)凸顯-毛利率轉(zhuǎn)正-凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正-回本的漫長(zhǎng)過(guò)程。2022年，受制于原材料價(jià)格上漲、缺芯等問(wèn)題，新能源車企盈利能力承壓，盡管一部分成本壓力傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)，但車企的銷量和毛利率或許將受到影響。

但“不差錢”并不意味著小米汽車沒(méi)有經(jīng)營(yíng)壓力，無(wú)論是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還是在整車上市銷售層面，要想實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上絕對(duì)無(wú)法靠雷軍的情懷來(lái)實(shí)現(xiàn)。而智能手機(jī)市場(chǎng)的相對(duì)飽和，更是讓小米集團(tuán)亟需汽車這個(gè)業(yè)務(wù)板塊快速成長(zhǎng)為集團(tuán)的全新支柱。

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