令外界不解的是，極氪在001大火之后并未如預(yù)期那般推出更容易走量的純電SUV與轎車車型，而是將純電豪華MPV作為品牌的第二款量產(chǎn)車型。在命名上，極氪也沒有選擇等差數(shù)列，而是選擇了一步從001跳至009，這一點倒是與理想ONE和L9的命名方式不謀而合。
這便不由得讓人想問一句：極氪是在回避目前擁擠不堪的純電SUV與轎車市場，讓那兩個細分市場的競爭者們先去消耗體能，還是真的看好了純電豪華MPV這個今天看來依舊是全新的市場？
過去的十年中，中國的MPV市場一直處于“薛定諤的測不準”狀態(tài)。MPV的銷量曾經(jīng)在2016年達到了246.7萬臺的巔峰，那時許多人都認為隨著中國家庭結(jié)構(gòu)中老齡化的趨勢愈發(fā)明顯與多胎家庭的數(shù)量逐年提升，加之經(jīng)濟飛速發(fā)展帶來的對于商務(wù)出行需求的增加，MPV市場將在其后的幾年間繼續(xù)擴大才對。未曾想，2016年之后的MPV銷量逐年下滑，及至2021年已經(jīng)跌至107.9萬臺，甚至不足2016年的半數(shù)。
于是難免有人開始唱衰這一細分市場。但凡事都存在兩面性，如果我們將2016年與2021年的MPV銷量TOP10車型加以對比，就不難發(fā)現(xiàn)中高端MPV車型在這幾年間于整體銷量所占比例正在逐年提升。
在2016年的246.7萬臺MPV銷量中，僅有別克GL8一款車型的售價超過15萬元這條線，余下車型的售價多數(shù)位于10萬元以下區(qū)間，甚至包括5萬元左右的價格區(qū)間。除了價格因素，我們可以看到多數(shù)車型的身上有著強烈的工具屬性標簽，家用與商用比例并不理想。
及至2021年，MPV市場出現(xiàn)了與五年前截然不同的表現(xiàn)。盡管全年的銷量較2015年近乎腰斬，盡管排在首位的還是五菱宏光，但是正如乘聯(lián)會所說：“高端/大型MPV銷量高速增長帶動了MPV的良性發(fā)展。”在全國31個省市中，北京、上海、廣東、浙江與江蘇的MPV銷量中高端產(chǎn)品占比超過五成，北京與上海兩個城市的高端這一比例甚至超過了70%，而河南、山東、遼寧、湖北等省份的這一比例處于40%至50%之間。
如果再將人口結(jié)構(gòu)考慮進來，隨著國家對多胎政策的逐漸加碼，兩孩甚至三孩家庭的數(shù)量較以往逐漸增多，伴隨著這些城市多數(shù)開始限購機動車，一個家庭只有一輛車已是常態(tài)，所以座位多、空間大的MPV車型愈發(fā)受到這些家庭的重視。
整體來看，當下的MPV車型在近兩年的乘用車市場上占比依舊不高。就像市場營銷課堂上經(jīng)常會被提及的那個案例一樣：兩個賣鞋子的商人來到非洲土著部落，發(fā)現(xiàn)那里的土著都打著赤腳，樂觀的商人認為自己發(fā)現(xiàn)了一個巨大的市場，于是最終獲得了成功。今天中國的MPV市場，確切地說是中高端MPV市場依舊需要更加優(yōu)秀的產(chǎn)品來滿足用戶的出行需求，問題的關(guān)鍵在于這個產(chǎn)品會是誰？
豪華MPV這個市場會賺錢，幾乎每一個車企都知道。這個市場很難賺錢，幾乎每一個車企也都知道，因為這個市場有著最為挑剔的用戶，滿足他們的需求并非易事。
以往，這個市場上銷量最好的美系MPV被視為宜商宜家，但卻因MPV車型空間大的優(yōu)勢伴生的車身剛度與NVH無法做到最佳而被人詬病。至于那些始終在加價的日系高端MPV，近兩年也由于幾起嚴重的事故令人望而卻步。到那時這個市場的用戶依舊需要一款在性能、NVH舒適性、豪華性上都能滿足出行需求的優(yōu)秀產(chǎn)品，誰又能在當下給出更優(yōu)的解決方案呢？
原生純電架構(gòu)的MPV或許會是一個最好的選擇。
以極氪009為例，原生純電架構(gòu)能夠兼顧空間、行駛品質(zhì)與安全等多個需求，將MPV車型的天生短板解決在搖籃之中。浩瀚架構(gòu)作為純電架構(gòu)具備極大的平臺帶寬，沒有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機讓它擁有了更加寬大且能過高效布局的空間，而且在行駛過程中不再會有燃油發(fā)動機的噪音與震動，使得NVH表現(xiàn)更加優(yōu)異。
一輛MPV上的乘客要么是駕駛者最為珍視的家人，要么是商業(yè)伙伴，都是不能出一點問題的最為重要的人。單以安全一項來講，極氪009的高強度一體化車身能夠讓車頂承受11噸壓力，雙A柱設(shè)計帶來了優(yōu)秀的小偏置碰撞表現(xiàn)，使得駕乘人員的安全得到了有效保護。底盤電池包理所當然地強化了車身結(jié)構(gòu)，ZEEKR 009還以車身兩側(cè)“十宮格”鋁制門檻防撞梁來保護電池包可能受到的側(cè)面撞擊，并在電池包底部設(shè)計了厚達10毫米的鋁合金護板，讓電池包即便受到劇烈撞擊依舊不會出現(xiàn)問題。
除此之外，有多少MPV會在自己的產(chǎn)品宣傳中側(cè)重宣講“性能”這兩個字？近年來，3.5V6發(fā)動機便已經(jīng)是MPV車型上的最大排量，為了保證平順性與經(jīng)濟性，以往的燃油發(fā)動機又被調(diào)校得無比溫順。但是極氪009的前后雙電機能夠提供合計400kW的功率，如果這不是一輛原生純電架構(gòu)的MPV，我們無法想象它會有如此出色的動力表現(xiàn)。
如果這樣一臺MPV能夠為用戶提供遠超傳統(tǒng)MPV車型的空間、舒適型與動力，加上極氪設(shè)計團隊在擺脫傳統(tǒng)車型設(shè)計窠臼后為其提供的極具個性化審美的外形與內(nèi)飾，它將成為改變MPV車型定義的產(chǎn)品。
《楚辭》中有“九者，陽之數(shù)，道之綱紀也”的說法，《列子》中也說過“九變者，究也”，九在中國傳統(tǒng)文化中既有登峰造極的含義，也意味著無窮變化。
在極氪現(xiàn)有的兩款產(chǎn)品中，001做到了性能的極致，009則在努力成為豪華的極致。有聲音認為極氪試圖將009作為豪華MPV的標桿，我倒更愿意認為在001與009之后的極氪有著無限變化上的可能：既能將001的操控與性能優(yōu)勢復(fù)制到后續(xù)車型上，也可以將009被用戶接受的豪華定義賦予未來的新產(chǎn)品。如此一來，極氪便擁有了產(chǎn)品定義的自由，操控與豪華將成為兩個可以自由組合的模塊，為極氪未來的產(chǎn)品規(guī)劃奠定了線段兩端的基石，而兩極之間便是極氪予取予求的主場。
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中高端MPV市場依舊需要更加優(yōu)秀的產(chǎn)品來滿足用戶的出行需求
MPV市場將在其后的幾年間繼續(xù)擴大才對
可以借鑒一下
好啃的骨頭沒樂趣