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文 | 靠譜的阿星
滴滴在沒(méi)有對(duì)于快車(chē)、專(zhuān)車(chē)進(jìn)行細(xì)分，不同類(lèi)型、品牌和檔次的車(chē)都能打到，那段時(shí)間打車(chē)就跟抽盲盒一樣，也是一種自來(lái)水式的營(yíng)銷(xiāo)。
而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)之后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了分流，基本上德系車(chē)只出現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)或者豪車(chē)市場(chǎng)，快車(chē)市場(chǎng)逐漸被日系車(chē)所替代；再到了2018年之后滴滴快車(chē)市場(chǎng)基本上能達(dá)到是卡羅拉、雷凌、飛度等；而在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)基本上是凱美瑞、天籟、雅閣，德系車(chē)跑滴滴的基本非常少見(jiàn)了。
不難看出，日系網(wǎng)約車(chē)能夠在燃油車(chē)時(shí)代能夠一統(tǒng)滴滴市場(chǎng)，主要是秘訣就是——省油、耐造。
滴滴車(chē)在快車(chē)主要是A級(jí)車(chē)（10萬(wàn)），專(zhuān)車(chē)主要B級(jí)車(chē)20萬(wàn)元，豪車(chē)是C級(jí)車(chē)，受制于車(chē)輛的價(jià)格分成，而劃分了服務(wù)類(lèi)型和訂單價(jià)格，無(wú)論在快車(chē)、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上越省油的車(chē)，就能夠以更小的成本開(kāi)支而獲得更高的利潤(rùn)。一般來(lái)說(shuō)，日系車(chē)大概百公里是6升左右，而德系車(chē)百公里是12升左右。如果打不住成本或者賺不到錢(qián)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)很難堅(jiān)持下來(lái)。
如今這種省錢(qián)的邏輯，依然驅(qū)動(dòng)著整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，歷經(jīng)一輪新的替代。而這一次替代將比日系車(chē)替代德系車(chē)限于燃油車(chē)之間看誰(shuí)更省油，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)更徹底的是，電動(dòng)車(chē)將有可能替代所有燃油車(chē)。
無(wú)論多么省油的車(chē)，相對(duì)于電車(chē)的用車(chē)成本而言都是昂貴的。
我們以一輛續(xù)航為500公里的車(chē)而言，純電在公共快充站充一次電大約需要50度電，按照1元/度快充計(jì)算，平均每一公里費(fèi)用為1毛錢(qián)。而一般家用車(chē)，500公里價(jià)大概是平均車(chē)輛的續(xù)航，按照92#號(hào)來(lái)說(shuō)需要大概350元，則電動(dòng)車(chē)每500公里續(xù)航就可以至少比油車(chē)節(jié)省300元，省到就是賺到。
這里計(jì)算其實(shí)相對(duì)比較粗略，一般城市居民用電相對(duì)工業(yè)用電比較便宜，有家用充電樁的話，加電費(fèi)用可以更??；而油價(jià)卻一直在上漲，其中豪車(chē)95#汽油已經(jīng)突破了9元/升大關(guān)了。
曾幾何時(shí)，汽車(chē)油價(jià)也曾經(jīng)和用電一樣廉價(jià)。鐘師傅是一個(gè)素養(yǎng)較好的退休老頭，在那輛他租的的士公司的比亞迪宋上，他告訴我，「80年代他退伍轉(zhuǎn)業(yè)的時(shí)候跟單位開(kāi)車(chē)，當(dāng)時(shí)油是七毛錢(qián)一升，一路一直漲，一塊一塊的加，經(jīng)過(guò)40年，現(xiàn)在已達(dá)到了8塊多，翻了正好十倍了?！?/p>
而這些年電價(jià)漲幅相對(duì)于其他物價(jià)而言則微乎其微，這實(shí)際上是與電能來(lái)源豐富供給充分、生產(chǎn)生活之中處處需要用到電是有關(guān)的。
而未來(lái)的油價(jià)還有可能繼續(xù)上漲嗎？這毋庸置疑。
一方面，國(guó)內(nèi)的汽油是進(jìn)口原油再加工煉制為主，本土石油本身缺乏基本都作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備封存著，由于資源稀缺導(dǎo)致短期內(nèi)壓根看不到油價(jià)下跌的可能性。另一方面，石油來(lái)源相對(duì)單一，屬于不可再生資源，只能越用越少，而除了原油開(kāi)采成本外，還有提煉加工、運(yùn)輸成本以及員工服務(wù)成本等。
為了保持能源安全，就必須改變私家車(chē)以燃油驅(qū)動(dòng)為主的形式，從這個(gè)角度而言，汽油的價(jià)格調(diào)整已經(jīng)成為了一個(gè)宏觀調(diào)控的杠桿。而今年油價(jià)上漲，的確成為了新能源綠牌上牌量暴增的主要推手。
2022年成為了新能源汽車(chē)注冊(cè)登記爆發(fā)的一年，新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走紅，新能源車(chē)企成為了明星公司，整個(gè)新能源（電車(chē)）占據(jù)2022年上半年汽車(chē)新注冊(cè)的19.90%。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年6月份，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.6億，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1001萬(wàn)輛。
而在現(xiàn)階段，新能源車(chē)保有量迅速提升最大一塊，來(lái)自于網(wǎng)約車(chē)之中的快車(chē)以新能源電動(dòng)車(chē)為主。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，補(bǔ)能加電成本比加油每天要節(jié)省費(fèi)用大概為200到300元不等，一個(gè)月新能源車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)或者是油改汽的士車(chē)就可以節(jié)省5000元到9000元/月，其駕乘成本已經(jīng)形成了降維打擊的效果，大家應(yīng)該也有感受，現(xiàn)在在一二線城市能夠打到燃油車(chē)概率越來(lái)越低。
現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局大概是滴滴占據(jù)80%左右，而其他平臺(tái)有網(wǎng)約車(chē)牌照還有T3出行、東風(fēng)出行、首汽約車(chē)、曹操出行、斑馬快跑、美團(tuán)打車(chē)、攜程專(zhuān)車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)等30多家，其中跑滴滴的新能源車(chē)越來(lái)越多，其他網(wǎng)約車(chē)基本不上新能源車(chē)無(wú)法與滴滴車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)前各大平臺(tái)本身在沒(méi)有大規(guī)模風(fēng)險(xiǎn)投資支持下無(wú)力在發(fā)起聲勢(shì)浩大的司乘兩端的補(bǔ)貼了，整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到比拼運(yùn)營(yíng)為主的階段；一般誰(shuí)家的車(chē)輛跑得多、用戶體量大，相應(yīng)的司乘使用習(xí)慣就越好，遷移成本就越高。司機(jī)如果在其他平臺(tái)接不到更多的訂單，也會(huì)流失。曹師傅表示，他只跑滴滴的原因是因?yàn)槭∈拢繂巫詣?dòng)扣費(fèi)，相應(yīng)的服務(wù)糾紛比較少。
王師傅是一個(gè)90后，此前一個(gè)電話銷(xiāo)售公司的小主管，在2021年年失業(yè)之后全職跑滴滴；他對(duì)我說(shuō)，“入行前半年沒(méi)有賺到錢(qián)，是練自己滴滴賬戶的活躍度，一開(kāi)始對(duì)路線不熟悉，平臺(tái)派單少，自己對(duì)電車(chē)還沒(méi)有適應(yīng)還出現(xiàn)過(guò)幾回追尾剮蹭，上半年有段時(shí)間一個(gè)月就跑3000多。后來(lái)慢慢找到了感覺(jué)，真不是注冊(cè)滴滴賬戶就能跑出訂單的。”
他告訴我，所謂賬戶活躍度實(shí)際上就是系統(tǒng)會(huì)根據(jù)一個(gè)師傅每天所跑的平均公里數(shù)來(lái)進(jìn)行派單，比如一個(gè)司機(jī)一天跑500元費(fèi)用，系統(tǒng)就會(huì)派相當(dāng)?shù)挠唵瘟渴杖肓俊?/p>
為什么一定跑新能源車(chē)？如果一天跑200至300公里，按照一天500元的收入，一個(gè)月收入能達(dá)到15000元流水，扣除租車(chē)費(fèi)，以及平臺(tái)抽成，開(kāi)銷(xiāo)合計(jì)大概5000至6000元，充電費(fèi)用一個(gè)月大概1000至1500元，扣除餐飲費(fèi)、一個(gè)月4500元的房貸、小孩培訓(xùn)費(fèi)用這些生活開(kāi)支，差不多也就養(yǎng)家糊口，雖然辛苦但是比跑美團(tuán)以及打工還是能賺錢(qián)。
筆者詢問(wèn)為什么一定要租公司的車(chē)，為什么他不買(mǎi)一輛車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)呢？
王師傅告訴我，目前網(wǎng)約車(chē)司機(jī)需要有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)駕駛員證》雙證，一般私家車(chē)司機(jī)拿不齊這兩個(gè)證，平臺(tái)不會(huì)派一些里程長(zhǎng)、高費(fèi)用的訂單比如前往高鐵站、火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)以及郊區(qū)就接不到，所跑的訂單費(fèi)用就少了一半。
不妨打個(gè)比喻，單個(gè)私人跑滴滴車(chē)的師傅類(lèi)似于非職業(yè)的、散戶自媒體；而在出租車(chē)公司上租車(chē)跑的師傅則是職業(yè)、專(zhuān)業(yè)MCN公司旗下的簽約自媒體；而市場(chǎng)上打車(chē)需求量就相當(dāng)于注意力流量，從中就可以看出私家車(chē)散戶是沒(méi)有辦法和網(wǎng)約車(chē)出租車(chē)公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。
現(xiàn)在基本的士出租車(chē)公司轉(zhuǎn)型了，由于這些中介公司考慮到新能源車(chē)不需要繳燃油稅，能夠免費(fèi)拿綠牌、享受?chē)?guó)家購(gòu)置稅補(bǔ)貼、以及綠牌本身不限行等優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在幾乎所有網(wǎng)約車(chē)中介公司都選擇集體采購(gòu)的是上綠牌的新能源車(chē)，而不是藍(lán)牌的燃油車(chē)。
相對(duì)于私家車(chē)自購(gòu)車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)出租車(chē)公司的司機(jī)享受到了中介公司帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就很明顯，比如需要自己投入一輛車(chē)，準(zhǔn)入門(mén)檻較低，風(fēng)險(xiǎn)也比較??；不需要擔(dān)心雙證的問(wèn)題，不用擔(dān)心車(chē)輛被交管單位扣留或者罰款；車(chē)輛的保險(xiǎn)一般由公司代交。有一個(gè)組織，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)可交流信息，提升跑單效率。
而網(wǎng)約車(chē)中介公司批量采購(gòu)對(duì)于新能源車(chē)廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的B端市場(chǎng)，一般市內(nèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有強(qiáng)制報(bào)廢里程和年限，而報(bào)廢之后的燃油車(chē)之后會(huì)逐漸被新能源車(chē)所替代。
甚至，有新能源廠商親自下場(chǎng)開(kāi)設(shè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，實(shí)際上也是看到了新能源汽車(chē)巨大的商用化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，比如廣汽埃安旗下如祺網(wǎng)約車(chē)在大灣區(qū)有很高的保有量。
對(duì)新能源汽車(chē)的用戶市場(chǎng)而言，除了新能源電動(dòng)網(wǎng)友車(chē)能夠避免打車(chē)上漲外，如今在新能源車(chē)將從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)普及，逐漸延伸到家用市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是產(chǎn)品最好的廣告，而電動(dòng)車(chē)走量又能夠帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善，比如有專(zhuān)門(mén)為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)專(zhuān)門(mén)充電樁以及休息區(qū)會(huì)越來(lái)越多，而單靠分散的、個(gè)別的私家車(chē)新能源車(chē)很難讓新能源充電站、充電樁前期投入回本。
對(duì)于新能源廠商銷(xiāo)量有直接拉動(dòng)作用，銷(xiāo)量直接與市值有關(guān)，而市場(chǎng)利潤(rùn)能帶動(dòng)研發(fā)投入。目前阿星在各地見(jiàn)到新能源車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)租最多的是比亞迪，其中以比亞迪e2、秦、元居多，在海南以及廣東市場(chǎng)，廣汽埃安的電動(dòng)車(chē)也有不少。而這兩家新能源車(chē)跑量比較大，在雙積分政策之中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。如2022年上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量之中比亞迪超過(guò)特斯拉3倍多，廣汽埃安超過(guò)了蔚小理，這其實(shí)未來(lái)會(huì)有更多的新能源廠商與出租車(chē)公司、網(wǎng)約車(chē)中介公司合作，進(jìn)軍出行市場(chǎng)。
加速新能源汽車(chē)的智能化進(jìn)程，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)能夠結(jié)合智能汽車(chē)推出智能輔助駕駛來(lái)做商業(yè)模式。電動(dòng)化是智能化的前提，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)關(guān)機(jī)之后其電機(jī)能夠保證遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)、鳴笛、車(chē)輛狀態(tài)查看等信息，并在數(shù)字化方面基礎(chǔ)工作已經(jīng)做了。此前比亞迪與滴滴合作開(kāi)發(fā)新的車(chē)型D1，小鵬汽車(chē)與滴滴旗下小桔車(chē)服進(jìn)行戰(zhàn)略合作，滴滴平臺(tái)主要是軟件算法以及打車(chē)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，和新能源車(chē)結(jié)合能夠創(chuàng)造自動(dòng)駕駛海量大數(shù)據(jù)所需要精度訓(xùn)練的場(chǎng)景，百度Apollo旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)“蘿卜快跑”在重慶、武漢等獨(dú)家獲得國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛商用化牌照，實(shí)際上這表明，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，人類(lèi)司機(jī)有可能面臨智能駕駛AI的競(jìng)爭(zhēng)。
總之，新能源車(chē)替代燃油車(chē)或許不會(huì)那么快來(lái)臨，目前燃油車(chē)在家用保有量上依然占據(jù)主流，但是，在電動(dòng)車(chē)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上替代燃油車(chē)、普及化的局面已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。（本文首發(fā)鈦媒體APP）
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