圖片來源：視覺中國
韓國電池制造商LG新能源（LG Energy Solution，股票代碼KOSPI:373220）7月27日發(fā)布二季度財(cái)報(bào)，第二季度凈利潤899億韓元，較上年同期的6303億韓元下降85.7%；第二季度營業(yè)利潤1956億韓元，較上年同期的7243億韓元下降了73%。銷售額為5.07萬億韓元，同比下降1.2%。
LG新能源上市以來，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度業(yè)績不及去年同期。今年4月，LG新能源發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司銷售額達(dá)到4.34萬億韓元，同比增長2.1%，而營業(yè)利潤為2589億韓元，同比下降24.1%。
對(duì)此，LG新能源表示這與全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷有關(guān)。除此之外，競爭對(duì)手的猛烈攻勢(shì)也進(jìn)一步擠占了市場份額。
2022年以來，電動(dòng)車需求量的激增對(duì)供應(yīng)鏈造成了巨大的壓力，也使得LG新能源的銷售額與利潤呈現(xiàn)出兩副面孔。
市場研究公司SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球共售出428.5萬輛電動(dòng)車（包含純電車和插電式混合動(dòng)力車），同比增長63%。
需求量激增也帶來了上游原材料的短缺及價(jià)格暴漲。根據(jù)全球電池供應(yīng)鏈機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。
此外，業(yè)內(nèi)兩大對(duì)手——寧德時(shí)代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ），也給LG新能源造成巨大壓力。根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動(dòng)力電池最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，LG市占率14.4%，排名第二；排在第一位的是寧德時(shí)代，市占率達(dá)到33.9%，比亞迪則位列榜單第三位，市占率超12%。
面對(duì)兩大電池巨頭的前后夾擊，LG新能源也在尋求突圍。
近期，許多車企與電池廠商都在開發(fā)新的動(dòng)力電池技術(shù)，例如寧德時(shí)代的麒麟電池和比亞迪的刀片電池，二者都屬于方形電池，有著較高的能量密度，有利于提升汽車的續(xù)航能力。而LG新能源常用的圓形電池雖然安全性高，但空間利用率較低，不易提高續(xù)航能力。
今年年初，LG新能源也開始研發(fā)新產(chǎn)品，宣布計(jì)劃開發(fā)棱形電池，并組建了一個(gè)棱形電池開發(fā)團(tuán)隊(duì)。然而6月29日，LG新能源宣布，由于投資成本激增，公司決定重新考慮在亞利桑那州興建一個(gè)圓柱形電池工廠，這就意味著LG要把更多精力放在圓柱形電池上，BUSSINESSKOREA報(bào)道稱，LG新能源可能要暫停棱形電池研發(fā)，繼續(xù)鉆研現(xiàn)有的圓柱形電池和袋式電池。新品研發(fā)之路倉促中止。
此外，LG新能源還在全球范圍內(nèi)不斷擴(kuò)張產(chǎn)線。近日，美國能源部宣布，向LG新能源和通用汽車的合資企業(yè)貸款25億美元，以幫助工廠的鋰電池產(chǎn)線建設(shè)。7月26日，LG新能源又宣布將與中國華友鈷業(yè)共同建立電池回收工廠，從廢舊電池中提取電池制造所需要的原材料。
據(jù)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)到406GWh，而動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)為335GWh，尚有巨大的發(fā)展空間。
今年年初，LG新能源CEO、副會(huì)長KwonYoung-soo曾在IPO媒體交流會(huì)上表示，考慮到目前手頭上的電池訂單積壓非常多，他們有信心在市場份額方面超過寧德時(shí)代，成為全球第一。但如今看來，寧德時(shí)代已與LG新能源不斷拉開差距，比亞迪也緊追不舍，守住當(dāng)下的市場份額對(duì)LG新能源來說也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
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