隨著電動(dòng)自行車全面邁入新國標(biāo)時(shí)代，從設(shè)計(jì)層面來看，很多車輛的參數(shù)都已經(jīng)被卡死，比如電機(jī)的功率、車重、最高速度等等。在動(dòng)力乃至諸多設(shè)計(jì)受到限制的情況下，電動(dòng)自行車的技術(shù)發(fā)展方向會(huì)產(chǎn)生怎樣的改變，哈啰在新發(fā)布的智能平臺(tái)圖靈T30上給出了答案。
正如鈦媒體App采訪哈啰電動(dòng)車產(chǎn)品總監(jiān)遲星德時(shí)他所提到的：“哈啰未來將會(huì)專注于用智能化提升電動(dòng)自行車在駕乘、安全、續(xù)航等方面的用戶體驗(yàn)。以動(dòng)力為例，雖然我們的車不會(huì)跑的更快，但它的動(dòng)力輸出可以更智能，既能夠提供個(gè)性化的駕駛感受，同時(shí)也能在很多細(xì)微生活場(chǎng)景提供助力功能。”
提到智能理念與車的融合，相信多數(shù)人第一個(gè)想起的就是近幾年的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，包括智能座艙、自動(dòng)駕駛等一系列技術(shù)，都已經(jīng)從電動(dòng)汽車上的萌芽變?yōu)檎麄€(gè)賽道新的起跑點(diǎn)。伴隨著智能化成為競(jìng)爭的核心，車企對(duì)整車設(shè)計(jì)重心開始從傳統(tǒng)的動(dòng)力、避震、車架，逐步擴(kuò)展到布線、芯片、算法等領(lǐng)域。
其中比較多被提到的包括車機(jī)芯片、自動(dòng)駕駛芯片、交互系統(tǒng)、視覺傳感器等等，而芯片作為驅(qū)動(dòng)全車系統(tǒng)運(yùn)行以及輔助駕駛功能運(yùn)算的硬件基礎(chǔ)，其性能與數(shù)量也成為了決定車輛智能程度的關(guān)鍵維度。而哈啰推出的新一代Hi-Turing圖靈T30智能平臺(tái)，同樣也是以芯片作為底層核心構(gòu)建起來的。
據(jù)哈啰電動(dòng)車產(chǎn)品經(jīng)理蔣健偉介紹：“在圖靈T30智能車機(jī)平臺(tái)內(nèi)，哈啰采用了一顆ARM Cortex-M7芯片，這也是目前行業(yè)內(nèi)第一個(gè)將高算力芯片應(yīng)用于電動(dòng)自行車的案例。而我們選擇這么做的原因，一方面是芯片更強(qiáng)的算力與車內(nèi)多種傳感器的組合可以實(shí)現(xiàn)很多智能化場(chǎng)景的落地，另外則是為未來新場(chǎng)景的開發(fā)留下充足的升級(jí)潛力。”
如果以汽車作為對(duì)比來看，ARM Cortex-M7芯片顯然不是什么特別先進(jìn)的產(chǎn)品，但對(duì)于目前的電動(dòng)自行車來說，想要把這顆芯片的潛力完全發(fā)揮出來，都還有很長的路要走。除了芯片，哈啰全新的智能平臺(tái)也帶來了更多的車內(nèi)傳感器，除了之前部分市面車型中已經(jīng)出現(xiàn)的坐墊感應(yīng)、胎壓監(jiān)測(cè)以外，哈啰還增加了定位、車輛姿態(tài)等一系列新的感應(yīng)裝置。
“增加新的傳感器，其核心目的就是為新功能或者新應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行服務(wù)，比如電池哨兵、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、無鑰匙騎行等。”遲星德說到?？赡芎芏嗳瞬]有注意到，盡管目前無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入等功能在很多汽車上已經(jīng)成為選配乃至標(biāo)配項(xiàng)，但在電動(dòng)自行車、摩托車這樣的兩輪交通工具上，無鑰匙啟動(dòng)還是一項(xiàng)新鮮功能。
在首款搭載圖靈智能平臺(tái)的電動(dòng)車新品哈啰B70 PRO上，提供了兩種無鑰匙啟動(dòng)解決方案（哈啰稱之為“HelloGo的無感用車體驗(yàn)”），分別是APP和Vkey Pro，它們可以同時(shí)滿足習(xí)慣智能化操作的年輕群體以及適應(yīng)傳統(tǒng)交互方式的老年群體的不同使用需求。
蔣健偉提到：“借助車輛內(nèi)的邊撐、坐墊和鎖具傳感器以及升級(jí)后的VVSMART3.0版車機(jī)系統(tǒng)，我們帶來的無鑰匙體驗(yàn)，不僅包括了解鎖與啟動(dòng)，同時(shí)也包括了人離開后的延時(shí)落鎖等功能，真正做到了與汽車體驗(yàn)類似的全程無鑰匙，上車即走、下車即鎖。”
在新推出的VVSMART3.0版智能車機(jī)系統(tǒng)上，還有很多有趣的智能化功能點(diǎn)，比如多場(chǎng)景騎行輔助、智能測(cè)算續(xù)航、電池哨兵等等。
采訪中，當(dāng)鈦媒體App詢問到如何能夠用智能化更好地服務(wù)日常使用時(shí)。遲星德表示：“相信很多人都了解，哈啰過去的業(yè)務(wù)主要集中于共享領(lǐng)域，共享領(lǐng)域的特點(diǎn)是車輛使用頻次高、用戶基數(shù)大，而且對(duì)車輛的管理、定位、數(shù)據(jù)安全要求也非常高，哈啰在共享業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累了大量的基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也能夠幫助哈啰去觀察用戶在使用這類兩輪交通工具時(shí)的痛點(diǎn)。”
從共享業(yè)務(wù)提供商，到如今成為電動(dòng)自行車賽道內(nèi)的主機(jī)廠，哈啰的核心優(yōu)勢(shì)還是在于對(duì)用戶需求的觀察更加細(xì)膩。比如在動(dòng)力封頂?shù)那疤嵯拢绾文軌蜃屲囕v能夠適合不同駕駛?cè)说挠密嚵?xí)慣？哈啰給出的答案就是通過智能算法去匹配用戶個(gè)性化需求，即面對(duì)喜歡油門一擰到底的男性用戶時(shí)，充分提升前半段的輸出曲線獲得推背感，而當(dāng)切換至慢擰油門的女性用戶時(shí)，讓輸出曲線更加線性可控，車輛更平穩(wěn)。
筆者還注意到，在新車型以及新一代車機(jī)系統(tǒng)中，官方都提到了“騎行輔助”這個(gè)功能點(diǎn)。很顯然，騎行輔助功能的靈感來源，就是哈啰對(duì)于用戶日常用車習(xí)慣的觀察。
“我們注意到，對(duì)于女性用戶群體而言，上手電動(dòng)自行車的主要門檻就是在于對(duì)油門的控制，比如車輛要推上路肩或者是在上坡路段進(jìn)行啟動(dòng)的時(shí)候，油門擰大了就非常危險(xiǎn)、小了力量就不夠。”蔣健偉提到。
通過智能算法與傳感器的結(jié)合，在哈啰B70 PRO上，當(dāng)遇到上坡或者需要跨越路肩障礙時(shí)，車輛會(huì)提供一定的助力，幫助用戶能夠更輕松地起步或者?？寇囕v。此外，針對(duì)電動(dòng)自行車電池安全的痛點(diǎn)，哈啰也帶來了“電池哨兵”，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電池?cái)?shù)據(jù)異常時(shí)，就會(huì)在云端平臺(tái)建立數(shù)據(jù)備份并通過App及時(shí)通知用戶。
車輛搭載的GPS、北斗、基站三模精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，也能夠?qū)囕v的位置進(jìn)行記錄，當(dāng)遭遇盜竊或者其他異動(dòng)時(shí)，能夠及時(shí)通過App通知到車主，而且哈啰產(chǎn)品的電池目前也僅限于自身品牌的車輛使用，因此也能降低電池被盜的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
哈啰目前以智能化來快速提升用戶體驗(yàn)進(jìn)而獲得市場(chǎng)認(rèn)可的發(fā)展路徑是沒有問題的。由于電動(dòng)自行車上下游的技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，在此時(shí)選擇投入傳統(tǒng)的硬件研發(fā)，既不是哈啰所擅長的，同時(shí)其回報(bào)周期也會(huì)更長。另外對(duì)于哈啰這樣需要在紅海競(jìng)爭快速搶占市場(chǎng)的品牌而言，發(fā)展初階段的品牌紅利期窗口也很短。
但從其他領(lǐng)域近幾年的競(jìng)爭格局來看，只靠軟件/算法層面或者是對(duì)于智能化的創(chuàng)新，除非能夠創(chuàng)造真正的“新賽道”，否則這種模式就不具備像硬件技術(shù)那樣較為寬廣的護(hù)城河。換句話說，哈啰目前推出的創(chuàng)新功能，其體驗(yàn)獨(dú)占期會(huì)很短，一旦被市場(chǎng)所認(rèn)可之后，很快別家也能通過搭載芯片、算法的方式將哈啰拉回同一起跑線。
以續(xù)航場(chǎng)景為例，雅迪等傳統(tǒng)品牌更多地是在圍繞“電池技術(shù)”進(jìn)行積累，而哈啰在新平臺(tái)中提出的“智能測(cè)算續(xù)航”，算是目前對(duì)于主流解決方案的“體驗(yàn)調(diào)優(yōu)”，但它并不能解決“車輛能否跑的更遠(yuǎn)”這一基本問題。
最終，電動(dòng)自行車還是會(huì)回歸軟件+硬件的比拼當(dāng)中，哈啰基于智能理念帶來的一系列升級(jí)，確實(shí)能夠?yàn)槠湓陔妱?dòng)自行車賽道帶來比別人更快的起跑速度，但并不能拉開真正的代系差距，因此如何在不斷優(yōu)化軟件、發(fā)掘新應(yīng)用場(chǎng)景的同時(shí)，能夠建立硬件以及技術(shù)層內(nèi)的“壁壘”將會(huì)是哈啰未來幾年內(nèi)所要逐步解決的難點(diǎn)。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/鄧劍云 編輯/鐘毅）
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