氫能充電
過去一年，“氫能源”這個令資本市場多次狂熱的概念無疑是刺激厚普股份（300471.SZ）股價快速翻倍拉升背后最大的推手，但隨著一份份依舊虧損的成績單浮出水面，投資者們的遐想被一點(diǎn)點(diǎn)擊穿，如今，公司股價較高點(diǎn)已經(jīng)腰斬，過去一個月里跌超30%。
拋出150億國際氫能項目跑馬圈地背后，厚普股份的實際處境似乎并不那么從容。今年2月，厚普股份砍掉了計劃投資50億元的氫能CBD項目，3月，不斷有媒體曝光其國際氫能項目尚未動工，這些線索很難不讓人生疑：厚普股份究竟能不能玩得轉(zhuǎn)氫能源？昔日資本寵兒究竟是“真龍頭”還是“紙老虎”？我們來仔細(xì)談?wù)劇?/p>
總體上看，入局氫能源十余年的企業(yè)不在少數(shù)，但獲利可觀者寥寥無幾，其原因在于，目前行業(yè)還處在“0到1”的培育期中，商業(yè)化問題仍在極大制約其發(fā)展，具體表現(xiàn)為：上游加氫站投資規(guī)模與成本雙雙高懸，讓制氫成本長期處于高位，中游運(yùn)儲不僅難度更大，成本亦不低，這導(dǎo)致下游氫燃料電池汽車購置成本居高不下，終端使用量、采購量不足，全產(chǎn)業(yè)鏈無法形成規(guī)模效應(yīng)。
想要破局，短時間內(nèi)困難重重，氫氣儲運(yùn)、氫燃料電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等行業(yè)瓶頸都需要攻克，投入巨大將是必然的，這也是資金并不雄厚的厚普股份要面對的問題。
其中，氫氣儲運(yùn)尤甚，這一厚普股份正在介入的環(huán)節(jié)被業(yè)內(nèi)稱為氫能產(chǎn)業(yè)鏈“最難啃的骨頭”，其不僅是一道技術(shù)難題，也是一道財力難題。
氫能主要運(yùn)輸方式 來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
目前氫氣的主要運(yùn)輸方式有三種：高壓氣氫、低溫液氫、管道輸氫。其中高壓氣氫運(yùn)輸是主流，即通過壓縮機(jī)將高壓氫氣儲存在壓力容器中，并由長管拖車運(yùn)輸。
這種低效且高成本的方式使用卻最為廣泛，導(dǎo)致運(yùn)儲成本高企。這是由于氫氣密度小，而儲氫壓力容器自重大，所以最終拖車所運(yùn)氫氣的質(zhì)量只占總運(yùn)輸質(zhì)量的1%-2%，國內(nèi)常見的單車運(yùn)氫量約為260-460kg，而氫氣瓶卸車時間較長，需要約 2-6 小時，由于液態(tài)儲氫的成本過高、固態(tài)儲氫的技術(shù)尚未成熟，走這種路子也是無奈之舉。對此，香橙會研究院的黃奕曾公開表示，長管拖車是當(dāng)前制約氫儲運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大的痛點(diǎn)。
而效率較高的管道輸氫方面，建設(shè)成本高昂，國內(nèi)目前還全面落后于西方，氫氣管道建設(shè)量較少，管道直徑和設(shè)計壓力較低，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，仍沒有適用于氫氣長輸管道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。而液氫在國外已經(jīng)初步實現(xiàn)了商業(yè)化，2019年美國輸氫管道已經(jīng)超過2500公里，歐洲超過1569公里，我國則不到400公里。儲存能力上，國外已經(jīng)可做到3萬立方米的超大型球罐，而國內(nèi)只有300立方米普通臥式液氫儲罐。
此外，管道輸氫必須使用蒙耐爾合金等特殊材料，前期投資成本巨大，目前氫氣管道造價約63萬/公里，是天然氣管道造價的2.5倍，這條路目前只有國家隊在跟進(jìn)，普通玩家都在琢磨氫氣瓶改進(jìn)，主流是高壓氣態(tài)儲運(yùn)瓶。
而厚普股份選擇了其中最“非主流”的固態(tài)儲運(yùn)，年報顯示，其低壓固態(tài)儲氫裝備已進(jìn)入合金試生產(chǎn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)儲運(yùn)技術(shù)更為復(fù)雜，成本與投資更高，目前在潛艇等特殊領(lǐng)域有所應(yīng)用，全國整體處于小規(guī)模試驗階段，規(guī)模效益還很久遠(yuǎn)。
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