自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車(chē)輛會(huì)推遲交付，還請(qǐng)大家諒解。

4月9日，蔚來(lái)汽車(chē)在其官方APP上宣布已暫停整車(chē)生產(chǎn)。

就在清明節(jié)前，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪還在向外界表示：“上?？挂咝蝿?shì)嚴(yán)峻，對(duì)我們影響比較大，上海交付中心已經(jīng)熄火好幾天了，會(huì)一直持續(xù)到清明后。”

他和外界都沒(méi)有想到這輪疫情對(duì)于蔚來(lái)的影響會(huì)如此之大。

在蔚來(lái)2021年的財(cái)報(bào)中，李斌表示江淮蔚來(lái)制造基地的產(chǎn)線升級(jí)正在加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)到年中該工廠季度產(chǎn)能將提升至60JPH。JPH即Jobs Per Hour，以此推算其產(chǎn)能約為每年25萬(wàn)臺(tái)。

這也就意味著蔚來(lái)每天最多會(huì)損失685臺(tái)此前可能下線的車(chē)輛。這對(duì)于在今年第一季度苦惱于交付量受到疫情與供應(yīng)鏈影響而并不理想的蔚來(lái)而言，可謂是雪上加霜。

3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個(gè)情況不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。我們和大家一樣著急，希望疫情早日過(guò)去。

李斌的這句話中挑明了兩個(gè)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下影響巨大的因素：零部件供應(yīng)鏈在疫情干擾下供應(yīng)愈發(fā)緊張，車(chē)企生產(chǎn)受供應(yīng)鏈影響必然會(huì)導(dǎo)致今年全年銷(xiāo)量下降。

江浙滬汽車(chē)供應(yīng)鏈幾近癱瘓

李斌在解釋蔚來(lái)停產(chǎn)問(wèn)題時(shí)說(shuō)出了一個(gè)絕對(duì)真理：“一輛車(chē)差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。”同樣，今天在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的京東集團(tuán)新任CEO徐雷的一句話也說(shuō)出了同樣的問(wèn)題：“XX可能對(duì)‘供應(yīng)鏈’的理解不到位。”

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，江浙滬在整個(gè)供應(yīng)鏈中的地位極為重要。

在上海，博世、采埃孚、安波福等國(guó)際供應(yīng)商傳統(tǒng)豪強(qiáng)早已扎根于此。上汽與特斯拉在臨港設(shè)廠之后，目前已經(jīng)有寧德時(shí)代、地平線、均勝電子等百余家供應(yīng)商相繼圍繞著這兩家車(chē)企完成落地。

在蘇州、無(wú)錫、常州，則有著更為密集的供應(yīng)商布局，他們的體量或大或小，但是如果考慮到車(chē)企若想增加新的供應(yīng)商所必需的漫長(zhǎng)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，即便是看上去無(wú)足輕重的一家供應(yīng)商因?yàn)橐咔槌霈F(xiàn)供應(yīng)問(wèn)題都將對(duì)車(chē)企產(chǎn)生極大影響。

2021年2月，博世蘇州工廠一名員工確診新冠陽(yáng)性，再次拉開(kāi)了供應(yīng)緊張的大幕。（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

今年2月，博世汽車(chē)部件（蘇州）有限公司一名員工被確診為無(wú)癥狀感染者，隨后博世對(duì)路透社表示：“受蘇州疫情影響，預(yù)計(jì)博世在蘇州的制造和后期作業(yè)會(huì)受到短期的沖擊。”

20天之后，長(zhǎng)城在發(fā)布2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)表示，由于受到博世汽車(chē)部件（蘇州）有限公司生產(chǎn)的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足所影響，銷(xiāo)量同比下滑20.5%。

吉利也在港股公告中將2月銷(xiāo)量環(huán)比減少46%的原因歸于博世的ESP供應(yīng)不足，但是在隨后宣布今年二季度實(shí)施供應(yīng)鏈替補(bǔ)方案時(shí)博世依舊是最主要的供應(yīng)商，因?yàn)闊o(wú)論是吉利還是其他車(chē)企都無(wú)法找到比博世更合適的供應(yīng)商了。

在這一輪影響上海的疫情中，博世再次受到波及，目前在上海的兩家工廠正在減少工作人員。加之蘇州昆山昨日宣布將“靜默期”延長(zhǎng)4天至4月12日，其他區(qū)劃也有不同程度的管控措施相繼推出。

有汽車(chē)分析師認(rèn)為，這將對(duì)博世配套的多家車(chē)企再次產(chǎn)生極大影響。

博世之外，蒂森克虜伯的上海動(dòng)力總成工廠之前也已關(guān)閉，豐田的子公司日野汽車(chē)也暫停了上海的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠運(yùn)行。為中國(guó)幾乎所有車(chē)企提供線束產(chǎn)品的知名Tier 1供應(yīng)商安波福此前也被爆已經(jīng)通知上海一家工廠的工人開(kāi)始居家，安波福在上海嘉定有多個(gè)生產(chǎn)基地，這家停產(chǎn)的工廠為上汽通用與特斯拉提供配套。

安波福在中國(guó)主要的生產(chǎn)基地都位于此次受到疫情影響嚴(yán)重的地區(qū)。（圖片來(lái)源：安波福官網(wǎng)）

即便是單看線束這一個(gè)零部件產(chǎn)品，為上汽大眾、一汽-大眾、奔馳、奧迪、通用、福特、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奇瑞、長(zhǎng)城、江淮提供配套服務(wù)的供應(yīng)商，便有安波福、昆山滬光、蘇州波特尼、上海金亭等工廠位于華東地區(qū)的企業(yè)。如果再算上長(zhǎng)春住電、長(zhǎng)春燈泡電線廠等幾家為一汽大眾、奧迪與一汽集團(tuán)提供服務(wù)的長(zhǎng)春本地供應(yīng)商，這次疫情對(duì)于線束生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)的影響幾乎接近全面打擊。

在上海疫情加重之后，蘇州昆山出臺(tái)的停擺措施對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又來(lái)了重重一擊。

在這里聚集了多家印刷電路板（PCB）企業(yè)，為T(mén)ier 1企業(yè)與車(chē)企提供用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀、倒車(chē)?yán)走_(dá)等功能的電子部件。目前這些企業(yè)都已經(jīng)宣告停工，何時(shí)復(fù)工尚未可知。

這間接導(dǎo)致了3月全球半導(dǎo)體到貨等待時(shí)間被拉長(zhǎng)了2天，達(dá)到26.6周，電源管理、MCU等都成為受影響的重災(zāi)區(qū)。

有英國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司表示，封裝的交貨時(shí)間已經(jīng)從此前的8周左右增加到了50周，如果疫情得不到緩解，這一周期還將被繼續(xù)拉長(zhǎng)。

彭博社表示相關(guān)事件會(huì)在第一季度產(chǎn)生短暫影響，但也可能全年都會(huì)對(duì)嚴(yán)重受限的供應(yīng)鏈產(chǎn)生持續(xù)影響。

江浙滬地區(qū)的汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)幾乎覆蓋了一輛汽車(chē)的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在疫情影響之下，其所在地區(qū)或停擺，或靜默，或加強(qiáng)管控，導(dǎo)致這些企業(yè)如安波福般停工停產(chǎn)者有之，如采埃孚生產(chǎn)之后無(wú)法運(yùn)出上海者有之。

捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山在接受采訪時(shí)無(wú)奈地表示：“華東零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)因?yàn)橐咔槭艿搅烁蓴_，采購(gòu)及物流都出現(xiàn)了問(wèn)題。目前工廠的狀況就是零部件滿足一天生產(chǎn)需求便開(kāi)工一天，我們每天都在緊盯關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。”

車(chē)企復(fù)工無(wú)期，今年汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑已成定局

幾乎每一家車(chē)企都會(huì)建立零部件安全庫(kù)存，但是在突發(fā)且反復(fù)的疫情面前，即便是有著極大冗余度的安全庫(kù)存同樣無(wú)法應(yīng)對(duì)。

蔚來(lái)對(duì)于庫(kù)存無(wú)法滿足生產(chǎn)需求問(wèn)題的回應(yīng)中稱(chēng)：“我們前期確實(shí)有做備貨的動(dòng)作，但疫情影響時(shí)間比預(yù)期的更長(zhǎng)些。ET7目前在生產(chǎn)初期，很多零部件和整車(chē)一樣，同樣要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，備貨難度更高。”

特斯拉上海超級(jí)工廠的復(fù)工時(shí)間依舊無(wú)法確認(rèn)。（圖片來(lái)源：特斯拉）

與蔚來(lái)同病相憐的是工廠位于上海臨港的特斯拉。

3月28日，上海疫情加重之時(shí)，特斯拉便暫停了上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)。原計(jì)劃停產(chǎn)四天的特斯拉由于上海疫情不斷升級(jí)，不得不相繼取消了原定4月1日與2日復(fù)工的生產(chǎn)計(jì)劃。

另?yè)?jù)接近特斯拉的人士透露，上海工廠員工在4月3日接到郵件通知繼續(xù)居家并遵守社區(qū)規(guī)定。截至發(fā)稿時(shí)止，特斯拉對(duì)何時(shí)可以復(fù)工的回應(yīng)依舊是“暫無(wú)定論” 。

由于特斯拉上海超級(jí)工廠承擔(dān)著出口全球的重任，這一次停工將對(duì)其全球交付帶來(lái)巨大影響。在今年第一季度，特斯拉共向31萬(wàn)名用戶完成了交付，盡管這一數(shù)據(jù)與去年同期18.48萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)相比極為出色，但與去年第四季度Model 3和Model Y的交付量相比卻下降了一千余臺(tái)。

有分析師表示：“鑒于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我們認(rèn)為上海疫情將對(duì)其產(chǎn)生較大的影響。”

如果將特斯拉在3月28日之前還由于防疫政策影響曾在3月16日與17日停產(chǎn)兩天計(jì)算在內(nèi)，其在3月便已經(jīng)停產(chǎn)6天，截至4月10日已經(jīng)停產(chǎn)16天。如果以其2021年12月生產(chǎn)70847臺(tái)新車(chē)的能力計(jì)算，這16天已經(jīng)為特斯拉減少了36566臺(tái)的產(chǎn)量。

馬斯克在公布一季度銷(xiāo)量時(shí)曾表示“由于受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響，第一季度是一個(gè)非常困難的時(shí)期”，但是他恐怕沒(méi)想到接下來(lái)的第二季度會(huì)更加困難。

上汽大眾安亭工廠所在的嘉定區(qū)是疫情嚴(yán)重的地區(qū)之一。（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

與特斯拉同樣身處上海的上汽乘用車(chē)、上汽通用等工廠也在疫情影響下相繼采取閉環(huán)生產(chǎn)，其中受影響最大的便是上汽大眾。上汽大眾于2021年乘用車(chē)銷(xiāo)量品牌排名中下滑至第四位，正躊躇滿志地準(zhǔn)備在2022年重回三甲之列便被停產(chǎn)打了個(gè)措手不及。

3月14日至15日與21日至22日，上汽大眾便兩次被迫將安亭工廠進(jìn)行閉環(huán)管理生產(chǎn)，安亭一廠閉環(huán)期間的日均產(chǎn)能較此前下降近乎四成。

4月1日，嘉定區(qū)四座工廠中的一座工廠更是開(kāi)始停工，原計(jì)劃只是到5日為止的停產(chǎn)計(jì)劃目前一再延期，在暫時(shí)沒(méi)有得到緩解的疫情影響下看不到復(fù)產(chǎn)的希望。

比上汽大眾更為郁悶的是身處長(zhǎng)春的一汽大眾。

長(zhǎng)春的這一輪疫情比上海爆發(fā)更早，長(zhǎng)春市工業(yè)和信息化局于3月13日發(fā)布的《為配合省市疫情防控大局，一汽集團(tuán)決定自3月13日起有計(jì)劃停產(chǎn)》文件要求企業(yè)配合實(shí)現(xiàn)社會(huì)面動(dòng)態(tài)清零，一汽集團(tuán)決定自3月13日起包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長(zhǎng)春五大整車(chē)工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)，初步計(jì)劃停產(chǎn)到16日。

未曾想一個(gè)五天過(guò)后又是一個(gè)五天，截至4月10日凌晨，一汽-大眾長(zhǎng)春工廠何時(shí)復(fù)工依舊無(wú)法確定，相關(guān)人士表示復(fù)工時(shí)間“需要按照政府統(tǒng)一安排”。

與一汽-大眾兩大整車(chē)工廠同樣目前對(duì)復(fù)工時(shí)間無(wú)法確認(rèn)的車(chē)企還有一汽豐田、一汽解放、一汽轎車(chē)三家整車(chē)廠，這五家整車(chē)廠的年產(chǎn)能達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)。按照停產(chǎn)之初的估算，停產(chǎn)四天將帶來(lái)5萬(wàn)輛產(chǎn)量損失。時(shí)至今日，截至4月10日計(jì)算停工時(shí)間已有29天，損失產(chǎn)量接近40萬(wàn)臺(tái)。

在同樣已經(jīng)封城的沈陽(yáng)，華晨寶馬大東工廠也于3月22日臨時(shí)停產(chǎn)，原定3月下旬于工廠舉行的一系列活動(dòng)也被迫取消或轉(zhuǎn)至線上。

在鈦媒體App4月9日向大東工廠相關(guān)人士確認(rèn)復(fù)工時(shí)間時(shí)獲悉，目前大東工廠已經(jīng)部分復(fù)產(chǎn)，但管理部門(mén)依舊居家辦公。在今年一季度，寶馬在中國(guó)累計(jì)交付20.85萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)，同比下滑9.2%，其原因便與3月的停產(chǎn)息息相關(guān)，想必4月的持續(xù)停產(chǎn)會(huì)對(duì)二季度的交付數(shù)據(jù)產(chǎn)生更大影響。

本周杭州與廣州的疫情也出現(xiàn)反復(fù)。盡管吉利與零跑的生產(chǎn)重心暫時(shí)沒(méi)有落在杭州，但是比亞迪、長(zhǎng)安福特與傳祺都在杭州有著重要的生產(chǎn)基地，萬(wàn)象、亞太機(jī)電、重汽杭發(fā)等零部件企業(yè)也在蕭山區(qū)有主要工廠，加之浙江省內(nèi)溫州、金華、寧波等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的存在，一旦杭州疫情加重，勢(shì)必會(huì)加劇浙江省汽車(chē)供應(yīng)鏈的壓力。

廣汽本田、廣汽豐田、埃安、傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)在廣州的工廠也面臨著此次奧密克戎病毒傳染而潛在的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，周邊佛山、肇慶、東莞、江門(mén)等地也有大眾、小鵬等多家車(chē)企與供應(yīng)鏈企業(yè)的工廠存在，如果廣州的疫情爆發(fā)，想必也會(huì)出現(xiàn)上海、吉林等地的全面停產(chǎn)局面。

此前，日產(chǎn)中國(guó)在公布3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)便表示由于“受到疫情等外部因素的嚴(yán)重影響”導(dǎo)致乘用車(chē)事業(yè)部（東風(fēng)日產(chǎn)/啟辰）銷(xiāo)量同比下滑33.5%，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)有著廣州、襄陽(yáng)、大連與鄭州四個(gè)生產(chǎn)基地。

日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁山崎莊平表示：“持續(xù)的芯片短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售造成了持續(xù)的影響。”而兩個(gè)工廠均處于廣州的廣汽本田3月終端銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)20%，本田中國(guó)同樣認(rèn)為疫情與零部件供應(yīng)緊張為主要誘因。

4月9日，廣州市疾控中心黨委書(shū)記、新聞發(fā)言人張周斌表示，經(jīng)過(guò)初步研判，封控區(qū)域內(nèi)可能已經(jīng)發(fā)生社區(qū)傳播，并存在向廣州其他地區(qū)傳播的可能性，廣州目前面臨的形勢(shì)比去年“5·21”德?tīng)査儺愔瓯镜匾咔榉揽匦蝿?shì)更加嚴(yán)峻。想來(lái)身處廣州的車(chē)企在那一刻便已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)各種預(yù)案。

面對(duì)疫情的反復(fù)，2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量大幅下滑已成定局。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月第四周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.9萬(wàn)輛，同比下降29%，表現(xiàn)相對(duì)異常；主要廠商3月第三周、第四周的日均市場(chǎng)零售量分別為3.5萬(wàn)輛、3.9萬(wàn)輛，同比下降近30%。由于上海、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等多個(gè)主要汽車(chē)生產(chǎn)基地所在城市開(kāi)始“全面靜止”，第二季度的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。

正如一位車(chē)企負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)所說(shuō)：“要做好過(guò)苦日子的準(zhǔn)備了。”

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 崔志強(qiáng)）

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