鈦度圖聞·第四十期

策劃 | 鈦媒體內(nèi)容中心 

制作 | 鈦媒體視覺中心

全球車企入局新能源汽車市場(chǎng)，國產(chǎn)自主品牌在2021年實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)領(lǐng)跑。

2020年，受到老牌車企加速布局搶占新能源市場(chǎng)影響，中國自主品牌車企（傳統(tǒng)自主和造車新勢(shì)力企業(yè)）的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從96%下降至73%，并且新能源汽車銷量占全球比重連續(xù)3年下降，從近6成減少至不足一半，降幅達(dá)26%。

隨著《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策通知》出臺(tái)，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)在今年年底全部退出。這一通知引發(fā)不少車廠和車商們擔(dān)憂：是否會(huì)引發(fā)銷量下滑，國內(nèi)的“自主品牌們”是否還能領(lǐng)跑？

事實(shí)上，2021年，中國自主品牌在新能源汽車滲透率方面表現(xiàn)亮眼，市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)也回升到了較高水平。2020年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為38.4%，2021年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已超過44%，一舉躍升翻盤，創(chuàng)下近十年來的新高。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

鈦媒體·鈦度圖聞第四十期，以數(shù)據(jù)解析中國新能源汽車市場(chǎng)，展望自主品牌們的高光時(shí)刻。

中國汽車市場(chǎng)結(jié)束“三連降”，新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高

受到疫情反復(fù)影響，以及芯片荒的持續(xù)發(fā)酵，使得全球汽車行業(yè)在逆境中艱難發(fā)展。即便如此，2021年中國汽車工業(yè)依舊以2627.5萬輛的全年銷量收官，同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年汽車市場(chǎng)的下降趨勢(shì)。

其中，新能源汽車對(duì)市場(chǎng)的提振作用不可小覷，可以說新能源汽車市場(chǎng)的崛起是中國汽車工業(yè)結(jié)束3年下滑趨勢(shì)的主要原因。2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。2021年新能源汽車市場(chǎng)增速，為2016年以來的新高。

據(jù)此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)伴隨供給端芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等問題在新的一年逐步改善2022年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷表現(xiàn)有望好于2021年。

逆風(fēng)翻盤，中國自主車企正迎來高光時(shí)刻

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連年位居全球第一，不過2018年至2020年，中國新能源汽車銷量占全球比重連續(xù)3年下降，從近6成減少至不足一半，降幅達(dá)26%。

而相較于海外新能源車企遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，中國新能源車企更依賴于本國市場(chǎng)。近年，老牌車企加速布局搶占新能源市場(chǎng)，國內(nèi)自主品牌車企（傳統(tǒng)自主和造車新勢(shì)力企業(yè)）雖一直處于主導(dǎo)地位，但市占率已經(jīng)從96%下降至73%，5年降幅約24%。再加上2015年至2020年，6年間中國新能源汽車產(chǎn)量與銷量基本持平。

引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，在全球車企火拼新能源汽車的背景下，“自主品牌們”是否還能領(lǐng)跑？

一切顧慮都隨著2021年的數(shù)據(jù)公布而消散，2021年中國自主品牌不僅在新能源汽車滲透率方面表現(xiàn)亮眼，市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)也回升到了較高水平。2020年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為38.4%，創(chuàng)下近15年來的最低值，而2021年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已超過44%，一舉躍升翻盤，創(chuàng)下近十年來的新高。

這背后，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等頭部自主車企銷量大幅提升，另外，小鵬、蔚來、理想等為代表的新造車企業(yè)去年交付量持續(xù)走高，以及海外出口量的飆升，也為自主乘用車市占率穩(wěn)步增長(zhǎng)提供了重要助力。

對(duì)比之下，合資品牌呈現(xiàn)出截然相反的發(fā)展態(tài)勢(shì)。受芯片短缺、原材料漲價(jià)以及疫情反復(fù)因素持續(xù)影響，2021年主流合資車企銷量均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。2022年1月， 日系、德系市占率分別為19.3%、23.6%，相比2020年分別降低4.8、2.2個(gè)百分點(diǎn)，整體下滑明顯。

不僅如此，國內(nèi)各自主車企為了未來的競(jìng)爭(zhēng)做儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車方面表示未來5年將在研發(fā)投資超1000億元，吉利表示5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元。新能源方面，各企業(yè)也開始加速布局，其中奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目啟動(dòng)，東風(fēng)本田與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動(dòng)車新工廠項(xiàng)目投資協(xié)議，長(zhǎng)城汽車提出到2025年實(shí)現(xiàn)銷量的80%是新能源產(chǎn)品… …

可見，隨著芯片短缺、新冠疫情等外部因素逐漸得到緩解，自主品牌的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升的未來值得期待。

數(shù)據(jù)來源：鈦媒體科股寶、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、EV sales、乘聯(lián)會(huì)、蓋世汽車

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