通用LYRIO進(jìn)行了多次嚴(yán)苛的冬季測(cè)試（圖片來源：通用汽車）
理解了這個(gè)問題，我們就會(huì)知道為什么在電動(dòng)車冬季體驗(yàn)這個(gè)問題上，通用汽車的LYRIQ比特斯拉的表現(xiàn)要好了。此前，特斯拉總部在舊金山的硅谷，這里的夏天只有一周的時(shí)間氣溫會(huì)超過30℃，冬季也極少出現(xiàn)5℃以下的天氣。去年，特斯拉把總部搬去了得州，北緯30度的得州氣候與中國的杭州相仿佛，依舊是不必?fù)?dān)心冬季的嚴(yán)寒。屁股決定腦袋，自然馬一龍就不會(huì)把特斯拉在低溫下的表現(xiàn)當(dāng)作頭等大事。而通用汽車總部所在的底特律有著典型的美國中西部溫度氣候，受五大湖的影響，冬季的最低氣溫通常在-15℃附近徘徊，最低時(shí)也迫近了-30℃，在研發(fā)LYRIQ的時(shí)候，我想工程師們也是在底特律的冬天里裹著貂呢。
作為連續(xù)多年的全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，中國有著廣袤的國土，隨之而來的就是復(fù)雜的氣候。從內(nèi)蒙古根河-58℃的最低溫，到新疆吐魯番49.6℃的歷史最高溫，溫差逾百度。在淮河以北的地區(qū)，冬季平均最低溫都在零度以下。近年來新能源汽車日益普及，隨之而來的用戶關(guān)于冬季體驗(yàn)的吐槽也更加集中：續(xù)航短、掉電快、不敢開空調(diào)、車?yán)锼票?hellip;…所有新能源車企都把解決冬季用車體驗(yàn)這件事作為重中之重。
凱迪拉克試圖從產(chǎn)品圖片中傳遞出一種信息：我們，冬季，戶外（圖片來源：通用汽車）
究其原因，電動(dòng)車冬季體驗(yàn)差多半是源于動(dòng)力電池特性所受的限制。目前量產(chǎn)的新能源車型多半采用鋰離子電池，其特性便是受環(huán)境溫度的影響比較明顯，最適合的工作溫度在20℃-25℃之間，如果溫度過低便會(huì)降低其活力，充放電效率自然也就隨之降低了。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)動(dòng)力電池在-10℃時(shí)，其容量與工作電壓會(huì)出現(xiàn)顯著降低的狀況，氣溫如果再下降10℃，可用放電容量將出現(xiàn)斷崖式下跌。同樣，低溫環(huán)境下的鋰離子電池在充電時(shí)不僅速度慢，還可能在負(fù)極表面形成金屬鋰，更有可能對(duì)電池造成不可逆的傷害，最壞的可能還將誘發(fā)電池?zé)崾Э亍?/p>
與許多傳統(tǒng)車企面對(duì)電氣化大潮時(shí)急就章般采用油改電的方式不同，通用汽車在2019年就把看家本領(lǐng)Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)帶到了中國。作為業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)平臺(tái)，奧特能能夠配合通用汽車全新一代的VIP智能電子架構(gòu)支持更為精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能迭代。無線電池管理系統(tǒng)使得電池包減少90%的線束，既達(dá)到了減重的目的也增加了體積能量密度，使得續(xù)航里程得到提升。但是平臺(tái)技術(shù)終究難以有直接的感知，期待了三年的基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的中國市場(chǎng)首款凱迪拉克LYRIQ純電豪華中大型SUV終于要上市了。
奧特能平臺(tái)在熱管理系統(tǒng)上開辟了一條新思路（圖片來源：通用汽車）
當(dāng)枯燥的技術(shù)名詞變成坐在車內(nèi)肉眼可及的一項(xiàng)項(xiàng)功能與配置，奧特能一下子變得鮮活起來。在之前反復(fù)被提及的無線電池管理系統(tǒng)之外，BEVHEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)也成為LYRIQ在嚴(yán)寒天氣下提升冬季續(xù)航表現(xiàn)的有效手段。
從硬件角度來看，BEVHEAT做到了兼顧空氣源熱泵和水源熱泵的優(yōu)點(diǎn)，能夠通過整合空調(diào)、電池與電驅(qū)三個(gè)熱系統(tǒng)進(jìn)行整車熱管理，適用的溫度區(qū)間較傳統(tǒng)技術(shù)更為寬泛。 
LYRIQ的雙熱源熱泵（圖片來源：通用汽車）
對(duì)于那些抱怨冬季空調(diào)升溫慢的用戶來講，以往通過加熱水路的間接式熱泵的確加溫是慢了一些。BEVHEAT的雙熱源熱泵能夠更快地讓乘客感受到熱風(fēng)。在嚴(yán)苛的冬季測(cè)試中，數(shù)據(jù)顯示即便是在-10℃的天氣下，雙熱源熱泵僅需兩分鐘便能讓出風(fēng)口溫度達(dá)到45℃。如果你對(duì)45℃這個(gè)溫度沒有概念的話，想想你在冬天里把手伸到父親衣服里取暖的感覺，他的腋下溫度是37℃，45℃就是比父親腋下更溫暖的溫度。
以往電動(dòng)車在冬季續(xù)航里程下降的原因之一就是用戶在上車以后打開空調(diào)，希望車內(nèi)迅速升溫，同時(shí)電池也需要升溫至適合工作的溫度區(qū)間。而在車輛啟動(dòng)階段，無論是加熱電池還是加熱車內(nèi)座艙，都是在極大地消耗電量。BEVHEAT創(chuàng)造性地使用了儲(chǔ)熱功能，也就是在充電樁與車輛連接時(shí)，充電預(yù)處理模式可以將充電樁的電能轉(zhuǎn)化為熱能儲(chǔ)存在電池中，當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，BEVHEAT會(huì)抽取這部分熱能來加熱座艙，既能做到快速使得座艙升溫，也節(jié)省了冬季車輛冷啟動(dòng)時(shí)加熱各項(xiàng)系統(tǒng)預(yù)熱而消耗的電量。在這個(gè)模式下，系統(tǒng)能夠提前將電池預(yù)熱到最佳工作溫度25℃，車輛啟動(dòng)時(shí)電池已經(jīng)處于最佳放電狀態(tài)，對(duì)于動(dòng)力輸出反應(yīng)會(huì)更加迅捷。如果用戶通過車機(jī)或是手機(jī)設(shè)定出發(fā)時(shí)間，抑或是通過APP遠(yuǎn)程提前打開空調(diào)，BEVHEAT也會(huì)自動(dòng)從充電樁取電，轉(zhuǎn)化為熱能儲(chǔ)存到電池系統(tǒng)與熱回路中，然后便是啟動(dòng)后加熱座艙的標(biāo)準(zhǔn)流程了。在這一點(diǎn)上，LYRIQ表現(xiàn)得與葛朗臺(tái)很是相似，絕不浪費(fèi)自己一點(diǎn)電量，而是在自己已經(jīng)充滿電之后向充電樁再多要一點(diǎn)電，多要一點(diǎn)熱，為的只是用戶在啟動(dòng)車輛后獲得最好的體驗(yàn)。 
連接充電樁的狀態(tài)下，LYRIQ可以幫助電池保持合適的溫度（圖片來源：通用汽車）
至于LYRIQ頗為驕傲的增強(qiáng)型加熱座椅，的確在加熱功率上有了50%的明顯提升，在近零下30℃的環(huán)境里讓座椅升溫至體感舒適的26℃僅需150秒鐘，這個(gè)時(shí)間也就是你從家門走到車門邊所需的時(shí)間而已。如果你的某個(gè)部位的皮膚足夠耐熱，你還可以把座椅溫度設(shè)置為加熱至37℃，這下你滿意了嗎？ 
對(duì)于北方用戶而言，冬季里升溫快的電加熱座椅堪稱神器（圖片來源：通用汽車）
如果你在過去的這個(gè)冬天里經(jīng)常在抖音上刷到電動(dòng)車主在東北的尷尬經(jīng)歷，一定會(huì)對(duì)隱藏式車門把手被凍住后無法打開車門這個(gè)場(chǎng)景有深刻印象。為了不讓自己在這個(gè)場(chǎng)合掉鏈子，LYRIQ在環(huán)境試驗(yàn)倉、新西蘭與黑河等冬季模擬環(huán)境下對(duì)車門破冰模式做了多次測(cè)試，即便是在零下40℃的嚴(yán)寒中車門解鎖按鈕也只需要25N便能輕松搞定，專用的排水口設(shè)計(jì)還能防止冬季極限天氣下雨雪流經(jīng)車門解鎖機(jī)構(gòu)而導(dǎo)致其被凍住失效。對(duì)于那些習(xí)慣大力出奇跡的用戶而言，這個(gè)車門解鎖機(jī)構(gòu)最大能夠承受的力量接近40公斤的推力，就算你是健身房里的硬拉高手，也不會(huì)顯得破壞性十足。
今年將在中國上市的LYRIQ，這個(gè)冬天可以做一次測(cè)試（圖片來源：通用汽車）
東北人在冬季最大的訴求就是暖起來，讓自己暖起來，讓房間內(nèi)暖起來。來自底特律的“美式東北人”在LYRIQ身上實(shí)現(xiàn)了讓它全面暖起來的目標(biāo)，如此看來，在電動(dòng)車冬季體驗(yàn)這件事上，美式東北人”值得信賴。
（本文首發(fā)鈦媒體APP。作者：崔志強(qiáng) | 編輯：崔志強(qiáng)）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論