廣東廣播電視臺經(jīng)濟觀察員郭施亮：
中國移動上市后不久，股價處于破發(fā)邊緣。因綠鞋機制的護盤支撐，中國移動短期內(nèi)并無破發(fā)風險，但綠鞋護盤只是短暫舉措，中長期還是要看移動自身的核心價值與成長能力。
截至目前，中國移動A股較H股溢價近30%。目前中國移動總市值規(guī)模1.24萬億，估值大概11倍，但每股凈資產(chǎn)為55.87元。
中國移動回歸A股上市，主要有幾個原因影響。其中，中國核心資產(chǎn)從美股摘牌，回歸A股市場，三大運營商實現(xiàn)AH股同步上市，有利于保護中國核心資產(chǎn)，避免海外資金狙擊風險。
再者，中國移動拓寬A股融資途徑，AH股同步上市，進一步提升融資效率，滿足企業(yè)中長期的持續(xù)性發(fā)展需求。
此外，中國移動此次回歸A股募資，主要用在5G精品網(wǎng)絡建設項目以及新一代信息技術(shù)研發(fā)及數(shù)智生態(tài)建設項目等多個項目，通過深耕5G業(yè)務，打開新的盈利突破口。
在大數(shù)據(jù)時代與元宇宙時代下，傳統(tǒng)運營商在擁有龐大用戶規(guī)模的基礎上，有不少可發(fā)揮的優(yōu)勢。不過，移動、電信等傳統(tǒng)運營商是否具備新鮮產(chǎn)物的發(fā)展基因，仍需要持續(xù)挖掘。
作為全球運營商的巨頭、龍頭，借著5G時代的崛起，中國移動有打開盈利增長空間的預期。但是，從資本市場的角度出發(fā)，中國移動屬于傳統(tǒng)運營商，市場給予的估值會比較保守，更可能視為長期市值配售的持股對象，在移動5G建設與應用場景開發(fā)未出現(xiàn)超預期表現(xiàn)前，市場對傳統(tǒng)運營商的估值定價還是趨于謹慎。
《財經(jīng)天下》周刊編輯陽一：
三大電信巨頭齊聚A股，實現(xiàn)A+H兩地上市。
雖然中國電信沒有開個好頭，但其實運營商的業(yè)績還是相當可以。中國電信的財報顯示，今年前三季中國電信的營業(yè)收入和歸母凈利潤分別為3265.36億元和232.27億元，營收和利潤實現(xiàn)了雙位數(shù)增長。
2021年前三季度，中國移動營收為6486億元，凈利潤為872億元。而A股龍頭的貴州茅臺，前三季度也只有372億元的凈利潤。
三大運營商接下來A股表現(xiàn)將主要取決于各自在5G領(lǐng)域的發(fā)展情況。
中國移動在招股書中，明確寫道融資用途之一是5G建設。5G網(wǎng)絡成熟之后，將會帶來更多的應用場景，也能給運營商創(chuàng)造更多的價值。不過這還需要時間。5G網(wǎng)絡給運營商大規(guī)模創(chuàng)造價值的時間點還未到來。
野馬財經(jīng)作者徐長卿：
早在2019年，受提速降費、市場飽和、激烈市場競爭以及4G流量紅利逐步消退的嚴峻挑戰(zhàn)，中國通信行業(yè)已經(jīng)遭遇瓶頸。當依靠人口紅利的時代漸行漸遠，5G被業(yè)界看成破局的希望，三大運營也馬不停蹄的將競爭向5G的陣地轉(zhuǎn)移。
公開資料顯示，2020年底時，我國5G網(wǎng)絡用戶數(shù)正式突破1.6億，占到了全球5G總用戶數(shù)的89%。那一年全國已建成5G基站數(shù)量72萬個，數(shù)量占到全球半數(shù)以上。而在這些5G基站中，中國移動占據(jù)了一半。
2021年6月底，中國移動5G套餐客戶達到2.51億戶，滲透率為27%，移動ARPU（客單值）為52.2元，客戶數(shù)是中國電信和中國聯(lián)通的總和。2021年11月，三大電信運營商公布的數(shù)據(jù)，中國移動在移動用戶、5G套餐用戶、新增5G套餐用戶占比均超過50%。
目前，中國移動已經(jīng)完成5G毫米波關(guān)鍵技術(shù)驗證，計劃在今年年實現(xiàn)5G毫米波商用部署，而毫米波被認為是5G第二階段的必備技術(shù)，其高速大容量低延時也是萬物互聯(lián)的基礎。
行業(yè)分析人士指出，合作性競爭實現(xiàn)均衡競爭和多方共贏，是電信行業(yè)不可改變的主流發(fā)展趨勢。競合共建是一場非零的博弈，合作競爭的企業(yè)戰(zhàn)略是以博弈的思想分析和以公平合理的合作競爭關(guān)系作為重點，最終達到共贏，甚至在博弈中各自實現(xiàn)利益最大化。
2019年下半年開始，三大運營商開啟了行業(yè)競合變革，在規(guī)范市場資費、規(guī)范銷售費用及行為方面下了大力氣，同時中國電信與中國聯(lián)通也已經(jīng)開啟了共建共享模式。
零壹增長創(chuàng)始人羅超林：
拋開非市場因素，個人是樂于見到優(yōu)質(zhì)標的在A股上市的（我們看美國的巨頭又在美國外上市嗎？）。當陸續(xù)出現(xiàn)海外上市的標的回歸A股，會給A股帶來很大的整體提升。最直接的一點就是，以后想買全球最頂級的標的，就來A股，換人民幣（間接刺激升值），可以自己制定游戲規(guī)則，可以……（不展開了，美股的很多做法，我們都可以做，但不一定選擇做）。所以，回購A股應該是長周期內(nèi)的確定性事件。
回到中國移動本身，萬億市值是匹配恰當?shù)?，看其股東結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)、用戶、基建服務等等，就知道了。舉個例子，你可以不用移動號碼發(fā)信息打電話，不用移動網(wǎng)絡試試？
商業(yè)模式層面，在當下及趨勢來看，語音彩信陸續(xù)從主營變成次要業(yè)務，這是市場迭代的反應，移動也陸續(xù)切換賽道到網(wǎng)絡相關(guān)各類服務（上網(wǎng)與各類增值）?？梢哉f手握剛需類的入口級產(chǎn)品（電話+網(wǎng)絡），才是互聯(lián)網(wǎng)巨頭APP的真正“水電煤”，沒有網(wǎng)絡的微信抖音你還會刷嗎？
所以，依托股東背景，在高管團隊不犯原則性錯誤情況下，營收或許不一定有大幅度增長，凈利潤水平還是有保障的。當然，能結(jié)合95-05后進行接地氣的創(chuàng)新，進行這里用戶群的適度創(chuàng)投（借助CVC、戰(zhàn)略LP、FOF等各種形式），成為C端聚集地的戰(zhàn)略股東，或許可以獲取更多用戶，更多穩(wěn)健商業(yè)機會。
價值研究所編輯林之柏：
作為萬眾期待的超級IPO，資本市場對中國移動好像并沒有那么看好，在近期破發(fā)似乎也是無可避免。
事實上，移動身上的壓力并不?。阂环矫媸菃蝹€用戶收益的下滑，人均ARPU從2017年高峰時期的60元跌至去年的50元以下；另一方面，5G基建成本和網(wǎng)絡維護成本水漲船高，上一財年上半年光是5G網(wǎng)絡建設的能源費就高達243億——對比之下，5G商用之前那一年全年能源費用才不過320億。
在壓力之下，即使資本雄厚如中國移動都只能采取開源節(jié)流的方式，降低運營成本。比如在最近三年明顯削減社交名額，員工數(shù)也從2018年底的45.9萬降至2021年44.6萬。
節(jié)流之外，開源當然也是中國移動擺脫經(jīng)營壓力的重要途徑。元宇宙、區(qū)塊鏈這些新興概念還處于探索階段，現(xiàn)階段要實現(xiàn)商業(yè)化并不現(xiàn)實。其實早在2020年，中國移動的家庭市場、移動市場等C端業(yè)務就出現(xiàn)飽和跡象，想保持高速增長的難度是非常大的。相反，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，數(shù)字化、智能化大潮席卷全球的情況下，掌握通信、技術(shù)優(yōu)勢的中國移動，應該更加重視B端的增長空間。
野馬財經(jīng)副總編輯繆凌云：
如果從純粹的基本面來分析，中國移動可以說是一家具有一定發(fā)展?jié)摿Φ陌遵R股。
首先是財務狀況，1.8萬億的總資產(chǎn)，35.05%的負債率，2741億的現(xiàn)金及等價物，沒有任何債務（有息借款）；對應每年約8000億的營收，1000億的扣非凈利潤，3000億的經(jīng)營活動流量凈額（2020年數(shù)據(jù)），安全性自然不必多說。
其次是成長空間，公司目前主營業(yè)務由語音、短彩信、無線上網(wǎng)、有線寬帶、應用及信息服務五大塊組成，前四大業(yè)務很好理解，應用及信息服務則是指ICT、IDC、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)專線等具體項目。
從上圖可以看出，無線上網(wǎng)及有限寬帶業(yè)務是中國移動的基石業(yè)務，且由于牌照、資源優(yōu)勢，公司在這兩項業(yè)務能夠長期保持先發(fā)優(yōu)勢。
例如近年興起的5G，截至2020年底，全國建成5G基站數(shù)量72萬個，數(shù)量占到全球半數(shù)以上。而在這些5G基站中，中國移動占據(jù)了一半；截至2021年6月末，中國移動4G基站數(shù)量達332萬個，占全球總數(shù)約三分之一，5G基站達50萬個，同時，公司5G套餐客戶達到2.51億戶，滲透率為27%，是中國電信和中國聯(lián)通的總和，更不用說其它同行。
如此規(guī)模的基站數(shù)量，也是中國移動信號相對較好的重要原因之一。
值得重點研究的，是中國移動的應用及信息服務業(yè)務。
從2018年至2021年上半年，該業(yè)務收入占比從11.28%上升至17.62%，雖然依舊不到二成，但從絕對值來看，已經(jīng)從757億上升到了692億（半年數(shù)據(jù)），幾近翻倍。相比上述業(yè)務，該業(yè)務表現(xiàn)出了更大的成長性。
例如ICT（DICT），手握海量5G資源，中國移動在該領(lǐng)域擁有天然的信息通道、橋梁，能夠為客戶帶來一站式、一體化的服務；又如中國移動本就擁有海量的數(shù)據(jù)存儲、運算、處理需求，其在IDC、移動云領(lǐng)域積累了相當了技術(shù)經(jīng)驗，可以穩(wěn)定實現(xiàn)云與邊緣計算的超低時延服務和超強算力下沉，將這些能力進行推廣，既有產(chǎn)品優(yōu)勢，又能實現(xiàn)較低的邊際成本；還有“超級SIM”業(yè)務，數(shù)字身份（如身份證）、數(shù)字貨幣、數(shù)字車鑰匙、數(shù)字門禁、數(shù)字證書一體化可以說是未來的重要發(fā)展趨勢，那“SIM”卡無疑是這些內(nèi)容可供選擇的重要載體；可能鮮為人知的是，截至2021年6月末，中國移動已經(jīng)擁有了超1400萬家庭安防（即智能攝像頭、智能貓眼等）用戶......
可以說，中國移動是“新基建”的重要參與者與受益方，它在很多具體領(lǐng)域布局業(yè)務都有自帶基因。
那么，為什么說中國移動具有“一定”，而非“很大”發(fā)展?jié)摿δ?？這要從兩層邏輯去理解。
其一，是它的特殊身份，無論是現(xiàn)實需要還是戰(zhàn)略規(guī)劃，中國移動需要將更多的精力、金錢放在基石業(yè)務建設，保障服務的穩(wěn)定性，全面性，做更多偏社會責任、國防安全等非盈利性布局，如在偏遠地區(qū)鋪設光纖光纜，承攬部分特殊業(yè)務等，和中國郵政有著一定的類似之處。如此情況下，中國移動在創(chuàng)新層面的投入與爆發(fā)力就相對有限。
2018、2019、2020及2021年上半年，中國移動的研發(fā)費用分別為38.65億元、66.7億元、110.99億元、57.95億元，占營收比重分別為0.52%、0.89%、1.45%、1.31%，并不算高；而此番A股IPO，所募資金的半數(shù)，也是投入5G網(wǎng)絡建設，做的是大音希聲之事。
同時，中國移動在5G領(lǐng)域的領(lǐng)跑，與第一大供應商華為在5G領(lǐng)域的成績有著很大的關(guān)系，而非自己的技術(shù)突破。
其二，基于上述原因，中國移動在營銷、服務方面并不出色，甚至可以說是短板，這從“咪咕視頻、咪咕音樂、咪咕游戲”等系列產(chǎn)品的市場反響就可以看到；當然，從7%左右的營銷費用率，也可以判斷營銷本就不是中國移動的主要戰(zhàn)略。
回到本次A股上市，對比兩桶油，或許更應該將中國移動理解為新基建時代的“中國建筑”，做的是產(chǎn)業(yè)鏈“承上啟下、穩(wěn)健創(chuàng)新”的事情，我國信息通信產(chǎn)業(yè)“2G 跟隨、3G 突破、4G 同步、5G 引領(lǐng)”的跨越式發(fā)展，也與我國建筑業(yè)從小到大，由弱變強的歷程頗為相似，當然，這是外話了。
貝多財經(jīng)主理人賈小?。?/strong>
中國移動在A股上市，對自身經(jīng)營來說起到了一定的助推作用。我們可以借此機會看到，中國移動對未來的一些規(guī)劃，如：5G、云、千兆等，這也是未來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展必不可少的基礎設施建設。
從投資的角度而言，持有中國移動A股比中國聯(lián)通、中國電信更劃算一些。以市盈率計算，中國移動排在三家之末尾，相對增值空間更大。不過，這并不代表著買中國移動就一定能賺錢。單就通信服務商來看，移動、聯(lián)通以及電信都有不足之處，尤其是服務質(zhì)量、資費透明度等。
著眼未來，中國移動對外的探索并不算少，其中包括咪咕以及之前的飛信等，而能否長久則是另外一回事兒。不過，移動的基本面向好這一基本邏輯不會變，這也依賴于其主營業(yè)務相對穩(wěn)定。
最近，中國移動還傳出要進軍消費金融的消息，這一做法和聯(lián)通等較為相似。但相對而言，中國移動在金融相關(guān)領(lǐng)域的步伐較為緩慢，失去了先發(fā)優(yōu)勢，能不能做成帶有待考證。
盤古智庫高級研究員江瀚：
中國移動的回A股上市，我們可以看到的是整個運營商又重新齊聚在了國內(nèi)資本市場，我們可以把這件事分成幾個部分來分析：
首先，這些年中國的運營商市場已經(jīng)形成了一個明確的趨勢，這就是運營商的通道化，特別是伴隨著社交應用的全面崛起，對于運營商而言無疑是過頂傳球，無論是語音還是短信都逐漸開始示威，只有流量經(jīng)營才是運營商唯一的優(yōu)勢所在，而流量也讓運營商逐漸陷入了一個通道化的尷尬境地，無論是中國移動還是其他的運營商，都已經(jīng)成為了一個流量的附屬品，所以被通道化已經(jīng)是運營商沒有辦法回避的一個趨勢。所以在這樣的基礎之上，對于各大運營商來說，要想方設法提升自己的市場競爭力。
其次，從目前來說，對于運營商而言，想要顛覆微信等社交應用，給自己帶來的壓力已經(jīng)幾乎不可能了，而元宇宙的崛起無疑給運營商帶來了更多的機會，因為元宇宙如果要實現(xiàn)的話，運營商所代表的基礎設施將會是一切最關(guān)鍵的核心，而這些關(guān)鍵的應用必然會依托于運營商的基礎設施，所以對于當前的運營商而言，他們會下大力氣去推動元宇宙市場的發(fā)展，無論哪一個元宇宙最終會出現(xiàn)，或者說被市場所認同運營商的基礎設施都是必不可少的，這也是當前各大電信運營商真正想要做的事情。
第三，雖然5g消息這些應用實際上是運營商想再次一搏，能夠真正的改變微信，對自己絕對碾壓的態(tài)勢，但是實際上來看這一點幾乎無法做到5g消息，只能說一個升級的應用，真正能夠顛覆社交平臺的可能性是很低的，所以我們也倒是不用去考慮說5g消息這個層面到底能夠給運營商帶來什么。
百聲創(chuàng)始人李杰：
中國移動回歸A股并不是因為缺錢，要知道中國移動2021年平均每天至少能賺3.1億元，在A股4600多家上市公司中，2020年凈利潤超過3.1億元的只有1354家，這意味著中國移動一天賺的錢就超過了70%的A股上市公司一年的盈利。
通過回歸A股上市，布局5G市場，有可能才是中國移動的真正意圖。在未來若干年，將會是5G應用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的快速發(fā)展期，5G賦予了中國移動更多想象空間，在5G落地行業(yè)應用方面，移動5G基站超50萬個，規(guī)模居全球第一，隨著在教育、醫(yī)療、礦山等應用場景地持續(xù)投入，行業(yè)領(lǐng)先地位將進一步得到提升和鞏固。
以巨無霸之姿強勢歸來的中國移動，如果想要撐起萬億市值，更多的方向還是應該從5G著手，畢竟在社交APP大局已定的情況下再做C端的產(chǎn)品不再現(xiàn)實。隨著工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、元宇宙、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的發(fā)展，可增加設備以增加通信盈利點，利用5G通信方面的先手優(yōu)勢持續(xù)提升盈利能力。
村事話務人創(chuàng)始人張震：
中國移動回歸A股，重在回歸！別的方面可能就引不出太大的注意力！論市場成熟度、規(guī)模，海外的市場優(yōu)勢可能比國內(nèi)好些，但是資本市場需要可能性，這些年移動的可能性已經(jīng)被充分的展現(xiàn)了，現(xiàn)在都是固定的模板故事了，只有穩(wěn)定性可言。國內(nèi)可能的業(yè)務板塊基本被各大公司、各大資本打成了一片焦土！而移動的業(yè)務方面就是穩(wěn)字當頭。這些新概念之類的東西想必不太會急于跟進，最有可能的就是數(shù)字基建和大數(shù)據(jù)。這兩個是中國移動的天然優(yōu)勢，而且是最有潛力和動力的一塊，但是這個故事能講的話，放在全球通用。做起來還是要看實打?qū)嵉漠a(chǎn)品。國內(nèi)同等級別的還有兩家公司，同質(zhì)化業(yè)務與打法也沒有看到新鮮感！所以穩(wěn)就是最大的期待，至于別的不要苛求！
中科聞歌鄭陽：
所謂龍生龍鳳生鳳，在經(jīng)歷過飛信的慘痛失敗后，移動應該認知到“基因”的影響與重要性。移動作為通信運營商擁有強大的基站覆蓋面、用戶基數(shù)、國家屬性等優(yōu)勢。早在2017年移動便與其他運營商聯(lián)手布局區(qū)塊鏈領(lǐng)域，利用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建全新的5G網(wǎng)絡基礎設施，同時加速5G與區(qū)塊鏈融合應用發(fā)展，試圖塑造全新的業(yè)務生態(tài)。而在更龐大的元宇宙領(lǐng)域移動目前也已經(jīng)發(fā)力，未來若能從元宇宙的基礎生態(tài)建設著手，更加聚焦底層的技術(shù)與生態(tài)布局，或許在將來能夠再創(chuàng)藍海，構(gòu)建元宇宙生態(tài)運營商的新身份，實現(xiàn)自我超越。
多少說主理人褚少軍：
不管是元宇宙還是區(qū)塊鏈，真正的產(chǎn)業(yè)成型，形成生態(tài)，還有較長的時間的，但不管是元宇宙還是區(qū)塊鏈，通信運營商扮演的都不是主角，還是逃不脫“管道”命運?？客▊€人移動訊業(yè)務，尤其是短信和語音起價的中國移動，如今都再難以誕生曾經(jīng)紅極一時的短信和語音通話業(yè)務這樣的巔峰之作了，即便類似彩鈴、飛信這樣的數(shù)據(jù)業(yè)務也再難復當年。針對C端新的布局的話，倒是有點些許期待提了多年的“融合通信產(chǎn)品"，但是推了很多年如今也沒能推出，其中的阻力和難度可見一斑。早在2014年，中國移動就曾高調(diào)宣布即將上線“融合通信”業(yè)務，該業(yè)務上線后融合通信通過升級終端上原有的通話、短/彩信和通訊錄三大通信入口，形成以新通話、新消息和新聯(lián)系為核心的基礎通信服務。從融合通信所強調(diào)的功能亮點來看，用戶不需要單獨安裝其他應用，就可以直接像微信一樣發(fā)送文字、圖片、位置等，手機內(nèi)的短信、語音和通信錄圖標點開后就將是一個社交網(wǎng)絡。即便手機里面沒有號卡，也可通過免費WiFi發(fā)送短信?？雌饋砥鋵嵤且粋€革新自己的產(chǎn)品，甚至可以一定程度上動搖一下微信的地位，但多年遲遲不出，早已錯過了時機，后續(xù)會不會出現(xiàn)，怎么出現(xiàn)還是未知數(shù)。5G時代，中國移動參與推的“5G消息”有些當年“融合通信”的影子，但目前為止似乎還在試水，能否激起水花還未知，更別說掀起大波大浪了。
至于中國移動的未來，個人移動通信業(yè)務，尤其是短信和語音通話業(yè)務，天花板已經(jīng)很明顯了，可能反而不如流量業(yè)務來錢，但直接賣流量終歸是逃不出“管道化”的命運。非要找些中國移動未來發(fā)展的可能的話，倒不如觀望觀望目前中國移動增長得比較快的“政企業(yè)務”板塊，也就是互聯(lián)網(wǎng)界經(jīng)常說的B端業(yè)務，一方面得益于中國移動在C端的用戶和數(shù)據(jù)積累，實際上應該有大量的數(shù)據(jù)可以用來形成B端的數(shù)字化解決方案，服務政企市場；另一方面中國移動已經(jīng)在“政企領(lǐng)域”深耕多年，根基也是不可小覷的；再者，因為疫情等因素，因為時代的發(fā)展，B端企業(yè)以及政府部門都需要大量的數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型服務。簡而言之，自身的基礎和時代的發(fā)展，都賦予了中國移動在政企市場大干一番的使命和契機。
航通社創(chuàng)始人李書航：
隨著中移動回歸A股，中國三大通信運營商已經(jīng)在國內(nèi)資本市場勝利會師。當然中移動能擁有這個強大的市值，主要倒不是因為其未來成長性有多強，只要保持好現(xiàn)在的狀態(tài)就可以了。對投資者而言 移動再怎么說也是比兩桶油或者郵儲這樣的“前輩”更靠譜的投資標的。
移動互聯(lián)網(wǎng)的興起改變了運營商們躺著數(shù)錢的過往，以往主要依靠運營商網(wǎng)絡實現(xiàn)的通話及短信這種基礎業(yè)務，因即時通訊軟件而被“架空”。這也是移動的飛信在短暫輝煌之后，迅速沒落的主要原因。但是ott這種東西你能做，我也能做，三大運營商都通過IPTV砸了有線電視的飯碗。移動的咪咕進一步的成為視頻資源的版權(quán)方，也是延伸了這個做法。
但是很顯然像咪咕這樣的c端產(chǎn)品不太可能成為移動未來戰(zhàn)略中的主要組成部分，特別是在5G組網(wǎng)對終端消費者的刺激作用不大，而對于工業(yè)應用更具意義的情況下。5G的高帶寬低時延等優(yōu)勢。對終端消費者而言并不能看出跟4G有什么明顯的區(qū)別，但是對于需要精度更高的礦山，自動駕駛，遠程醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)應用則可能是改變游戲規(guī)則的。這意味著和另兩家運營商一樣，移動的業(yè)務拓展在企業(yè)級5G應用上將會更有空間。
另外就是移動經(jīng)過長期積累所具備的云業(yè)務實力。在阿里，騰訊，華為，百度等上云之前， IDC機房本來就是運營商的活，現(xiàn)在只是承接以往的老客戶，包括大量的政務及金融客戶，就是一個不小的份額。官方數(shù)據(jù)顯示，在2021年上半年，移動云計算業(yè)務的同比增長達到118%，這一板塊半年的收入已經(jīng)趕上去年全年。隨著國家對機房業(yè)務的合規(guī)要求日益收緊，一批中小IDC面臨淘汰，剩余份額對任何一個合規(guī)經(jīng)營的大廠商來說都是利好。
互聯(lián)網(wǎng)京日記張京科：
移動的回歸到底是巨頭覺醒，還是會孵化出更多新的科技巨頭，值得期待。在短信SP運營商時代，中國移動是名副其實的超級巨頭。無論是投資、市場份額、營收利潤以及掌控媒體話語權(quán)和對抗監(jiān)管部門的能力，與現(xiàn)今主導移動互聯(lián)網(wǎng)話語權(quán)的巨頭阿里、騰訊相比，中移動等三大運營商都有過之而無不及。不過隨著一輪輪的SP運營商治理，合法合規(guī)后的中移動等三大國企運營商讓出市場空間給民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，并逐漸走向后臺。
互聯(lián)網(wǎng)得以蓬勃發(fā)展。新浪、搜狐、網(wǎng)易等三大門戶主導的PC互聯(lián)網(wǎng)，演進到了BAT等民營巨頭引領(lǐng)的移動互聯(lián)網(wǎng)時代。而伴隨著對民營互聯(lián)網(wǎng)巨頭新一輪合法合規(guī)化監(jiān)管治理接近尾聲，曾經(jīng)風頭一時無兩的昔日巨頭國企中移動又重新走到臺前。貌似國企與民企又站到了同一起跑線，至于中移動能否與今日的民營企業(yè)巨頭騰訊阿里競爭，重塑國企輝煌，值得我們關(guān)注。
但我更期待在新一輪技術(shù)或者應用革命來臨之前，不斷有新的創(chuàng)新企業(yè)和技術(shù)應用出現(xiàn)，和華為與TikTok出海一樣，給大眾更多驚喜，不僅卷在國內(nèi)，更重要是在國際上不斷創(chuàng)造出更多新的就業(yè)和財富。
中移動回歸A股，和數(shù)字人民幣的推廣，也許代表著一種新的趨勢：國企被迫重新燃起搶占國內(nèi)市場的欲望。
近兩年對互聯(lián)網(wǎng)的合規(guī)化治理，就像當年對彩信、彩鈴治理后，出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)國退民進一樣。
在芯片等硬科技被美國人卡脖子后，主要靠內(nèi)卷的互聯(lián)網(wǎng)軟科技，多賣幾顆白菜和多制作幾部網(wǎng)劇和網(wǎng)游，顯然并不足以支撐我國旺盛而急迫的科技發(fā)展夢想。
于是，老夫聊發(fā)少年狂的國企和未老先衰的民企，重新站在了同一起跑線上。
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