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統(tǒng)一平臺后，四家召車軟件新版亮相

【李逸博、蔥蔥/鈦媒編輯】8月20日最新消息各位留意了嗎？出租車話題再度升溫：北京市出租汽車統(tǒng)一電召平臺首批手機(jī)叫車軟件上線試運(yùn)行。易達(dá)、搖搖、嘀嘀、移步（原移建）在內(nèi)的四家叫車軟件將“變身”上線。

打車軟件APP，從誕生起，其整個行業(yè)的命運(yùn)就和交通委、政策這些字眼緊密相關(guān)。早在7月中旬，搖搖招車CEO王煒建在接受鈦媒體專訪中，就曾透露過部分平臺方案的細(xì)節(jié)（詳見鈦媒體此前報(bào)道《打車軟件被集體招安，未來競爭重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至乘客端》），如今塵埃落定。北京市打車軟件易達(dá)、移步、搖搖、嘀嘀成為第一批統(tǒng)一呼叫號碼96106平臺的打車軟件，目前僅發(fā)布安卓版本（官方已經(jīng)設(shè)立了下載通道）；最為明顯的是名稱上的改變（圖），新版的軟件名稱全部“96106”開頭。

新政細(xì)節(jié)：“市場化”和“規(guī)范化”的博弈

關(guān)于司機(jī)群體和打車APP方最為關(guān)心的加價機(jī)制、語音呼叫系統(tǒng)，均有了明確的規(guī)定，據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，

此次交通主管部門對上線試運(yùn)行的叫車軟件明確要求，不允許在5元、6元調(diào)度費(fèi)之外有加價功能；同時取消語音功能，以防變相加價。

針對這一政策，鈦媒體第一時間分別采訪到滴滴打車、搖搖招車、打車小秘等打車軟件相關(guān)負(fù)責(zé)人。首批四家公司并非“幾家歡喜”，事實(shí)上，官方的希望是在未來設(shè)立一個打車軟件的準(zhǔn)入機(jī)制。未來，只要市場上不同的打車服務(wù)APP能在技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上符合要求，后續(xù)都有機(jī)會接入平臺。

易到旗下的打車小秘，就未能出現(xiàn)在第一批名單中。不過，打車小秘相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接入96106官方統(tǒng)一平臺只是時間問題，“時間上還要晚些”。目前，打車小秘正在跟另一個電召平臺96103協(xié)商，框架協(xié)議已經(jīng)接近完成，而這一平臺略有不同，是“獨(dú)家合作”。此外，在各家競爭中，打車小秘在微信端的運(yùn)營起步比較早，“現(xiàn)在，微信用戶的訂單量已經(jīng)占到總訂單的約47%”，市場部人士說。

相比之下，統(tǒng)一平臺即便會擁有“官方認(rèn)證”的優(yōu)勢，但似乎打車APP們完全失去了自由度。新政有一個細(xì)節(jié)值得注意：

乘客下單后，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺會將聯(lián)合調(diào)派，提高成功率。而一家軟件叫車公司負(fù)責(zé)人說，平臺統(tǒng)一后，“可能出現(xiàn)乘客明明通過A軟件下單，而經(jīng)一番調(diào)度后，最終接單司機(jī)是B公司用戶。”

正如搖搖召車市場部劉偉所說，對他們來說，新政并不是件“壞事”，只是可以預(yù)見，“打車軟件得同質(zhì)化更加嚴(yán)重，消費(fèi)者將無法判斷不同服務(wù)APP的質(zhì)量好壞，差異化根本無從談起了”，曾經(jīng)的市場的先驅(qū)者還得辛苦開拓司機(jī)市場，“后來者卻可以直接受益了”。

這一段時間，先驅(qū)的第一批打車軟件公司都在忙著做一件事：信息認(rèn)證。認(rèn)證什么？由于北京市運(yùn)營出租車的公司有兩百多家，打車APP所合作的公司要一家一家認(rèn)證，信息整理工作量浩大。據(jù)悉，這是為未來司機(jī)和乘客的“信用互評”做準(zhǔn)備。

鈦媒體查閱了北京市發(fā)改委的公開資料，北京全市出租車6.7萬輛，司機(jī)人數(shù)10萬左右，而各家打車軟件披露的安裝數(shù)量，均在三萬——四萬之間——數(shù)字相加完全不相符。畢竟APP的軟件裝機(jī)者，并不全部是正規(guī)的出租車公司從業(yè)人員，這早已不是秘密。

在這場市場于官方博弈中，互聯(lián)網(wǎng)帶給行業(yè)的效率，并不是衡量價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)。政府政治灰色地帶的決心，冠冕堂皇的落在了三個字：規(guī)范化。而信息認(rèn)證，就是其第一步。

“我們不參與分成”

不過，追求“規(guī)范化”，最終苦了打車軟件。不少打車APP都是拿了風(fēng)投的創(chuàng)業(yè)公司，到現(xiàn)在，商業(yè)模式還未清晰，新政一出，豈不是直接為官方做了嫁衣？我們關(guān)心的是未來，“嫁給”了96106，你們要怎么過日子？

過去，加價權(quán)主要掌握在乘客手中；而未來，乘客所付的5塊、6塊費(fèi)用受益者將是付給司機(jī)?！拔覀儾粎⑴c分成”，劉偉進(jìn)一步透露了細(xì)節(jié)。鈦媒體小編認(rèn)為，統(tǒng)一加價5塊，其實(shí)相當(dāng)于不加價，沒有了加價的刺激，必然會緩解搶單現(xiàn)象，而司機(jī)群體接單意愿，就要取決于進(jìn)一步的分成方案了。

搖搖招車CEO王煒建看來，統(tǒng)一平臺建立后，對打車軟件最大的影響就是品牌的弱化。打車軟件扎堆兒，各家都成為同質(zhì)化很嚴(yán)重的產(chǎn)品了。官方平臺的意義，首要就是實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)共享”，產(chǎn)品品牌之間基本沒什么差異。正如上次接受鈦媒體專訪中所說，“未來競爭重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至乘客端”。

那么就是乘客端體驗(yàn)。未來，打車APP存在的意義將不僅僅是解決資源調(diào)配，而是如何幫助用戶改善打車體驗(yàn)。對于鈦媒體的疑問，“未來你們運(yùn)營上會有什么變化？” 打車小秘和搖搖招車都表示，已經(jīng)在積極應(yīng)對。

打車小秘顯得更為樂觀，市場部負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，未來肯定不會像以前一樣，大力去擴(kuò)充司機(jī)和用戶數(shù)量了，而是轉(zhuǎn)為精細(xì)化運(yùn)營，即“強(qiáng)化現(xiàn)有司機(jī)活躍度；同時，微信用戶的開發(fā)也是重點(diǎn)”。而搖搖召車和移動刷卡器合作，也剛剛開始嘗試?！八⒖ǜ盾囐M(fèi)”的體驗(yàn)似乎是一個看點(diǎn)。未來，如果各家公司能更加重視用戶體驗(yàn)，興許是一件好事兒。