何小鵬、李斌、李想（從左至右）
處在中國最大風口的三家公司，在今年做出了一個共同選擇：2021年開年不到6個月的時間，造車新勢力三巨頭理想、小鵬、蔚來已經陸續(xù)完成向飛書的遷移。
今年年初，小鵬還是中國另一家主流協(xié)作辦公平臺釘釘?shù)目蛻?，并對外宣稱在使用釘釘?shù)臄?shù)年間累計至少節(jié)省了1800萬元的成本。而在更早的半年前，理想汽車也是釘釘?shù)暮诵目蛻糁弧?/p>
時隔6個月，小鵬、理想?yún)s轉眼間成為了飛書客戶。是什么促使造車新勢力的決策者決心切換平臺？
“他們也是在私下頻繁的交流里，決定了要做這件事。”一位知情人士透露了更確切的消息。李想、何小鵬、李斌三個人關系太好，在業(yè)內不是秘密。
不過，三家在幾乎同樣的時段集體向飛書遷移，確實由于三個人中的其中一位先對飛書產生了興趣。
這個人便是李想。
這與李想同小米王川的一次密切交流分不開。那之后，理想汽車在內部率先啟動了對飛書的戰(zhàn)略考察。
2020年年中，理想汽車正處在赴美上市的關鍵節(jié)點，小鵬在隨后的一個月也在美股完成上市。
新能源汽車行業(yè)迎來一個新的發(fā)展起點，而飛速增長的企業(yè)規(guī)模，也在企業(yè)治理上給創(chuàng)始人和高管團隊造成了不小的困擾。
你可能想象不出新貴們的速度有多快。截止2020年底，蔚來財報披露的員工超過8000人，理想汽車、小鵬汽車的員工人數(shù)只在 3000 名上下。但2021年7月再看，帶上外包人員，三家造車新勢力的人員規(guī)模粗算下來，每家都已經達到一萬多人。
企業(yè)增長讓組織效率問題成了CEO面前優(yōu)先級最高的事。
彼時，剛剛上市的理想汽車，面對不確定性的未來，已經在2020年年初啟動了新一輪的組織變革探索。
如果追溯到6年前，當時理想80%的員工還都是來自汽車行業(yè)，那個時段他們選擇成為一家汽車工業(yè)組織——向最好的汽車企業(yè)豐田學習。理想將豐田模式作為主要的組織管理模式一直持續(xù)至2018年，其核心是“精益制造：加速流程、減少浪費、提升質量”。
更多關注制造業(yè)的流程本身，忽視了先進組織中企業(yè)部門應該有的流暢的協(xié)作與溝通。豐田模式，更像一個不懂得溝通的“匠人”。
2018年，理想管理層感受到豐田模式的局部“失靈”。“表面上看起來很嚴謹，但跨部門協(xié)作幾乎無法完成。當企業(yè)遇到重要問題需要協(xié)同時公司內部不同團隊自說自話，忽視問題本身，團隊大量的時間消耗在信息同步和對齊的會議上。”理想汽車官方推出的《理想六周年》一文對該問題有過一段分析。
2019年，理想曾經為了解決這一問題開始學習谷歌的OKR和華為的IPD（Integrated Product Development，集成產品開發(fā)），但問題沒有得到徹底的解決。
癥結究竟是出在哪兒？
在那次李想與王川的密切交流中，身為小米首席戰(zhàn)略官的王川談及了小米在解決組織管理問題上的新方法——他們是最先吃到螃蟹的“飛書”組織，并且對于飛書帶來的組織變革也深有體會。對此，雷軍也曾親自站臺，夸贊飛書在信息創(chuàng)建、分享以及協(xié)同辦公方面的優(yōu)勢：“非常簡潔、高效、越用越順手。”
李想顯然是心動了?；厝ブ蟊銌恿藢?ldquo;全員上飛書”戰(zhàn)略性討論。
對創(chuàng)始人而言，行業(yè)不同，在管理上的痛點卻沒有差。當時王川向李想推薦飛書可能只是一個促使李想向飛書靠攏的導火索，更深層質變的種子，實際從2019年就已經埋下。
時間恰好是在他發(fā)現(xiàn)組織管理局部“失靈”之后。李想曾向阿里巴巴曾鳴曾教授求教。
曾教授所畫的企業(yè)組織四象限圖啟發(fā)了李想，理想對四象限圖進行改良后，便找到了理想組織管理的關鍵。
這一次，李想發(fā)現(xiàn)了造車新勢力面臨的共性痛點。
對于造車新勢力這樣一個時代新物種來說，它不屬于傳統(tǒng)工業(yè)組織，也不屬于純粹的互聯(lián)網組織，它是由四種不同業(yè)態(tài)組成的“混合組織”。
這里的員工有著多元化背景：有的來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有的來自互聯(lián)網行業(yè)，有的做軟件系統(tǒng)，有的做銷售/服務，有的還要進行前沿技術創(chuàng)新。不同背景的員工的加入，促使造車新勢力的組織管理方式必須從賦能型與工業(yè)型組織，向系統(tǒng)型與共創(chuàng)型組織迭代。
而對于共創(chuàng)型組織，理想沒有經驗。又回到故事的原點，理想應該向誰學習？
他想到了字節(jié)跳動。
理想汽車戰(zhàn)略部高級總監(jiān)張輝曾經寫下這樣一段話：“我們對字節(jié)有一個判斷——它的創(chuàng)造力、創(chuàng)新能力是非常強的。字節(jié)內部很多創(chuàng)新是自下而上涌現(xiàn)出來的，而不是自上而下規(guī)劃出來的。”
這是促使李想將辦公工具切換成飛書的一個關鍵。
上了飛書的李想，“心”中郁結被字節(jié)跳動這個新物種的組織管理方式慢慢推散。他從此便成了逢人便夸飛書的“帶貨王”——
走哪兒就把飛書帶到哪兒，無論是外出進修，還是在企業(yè)家群聊，李想總會時不時地安利飛書。這也為飛書直接或間接地帶來了不少客戶，比如地平線CEO余凱在受到李想影響改用飛書后，也不自覺地成了飛書的推廣大使。不止如此，李想還成了飛書的“編外”產品經理，飛書ipad版本在他的建議下，很快成了市場上最好用的iPad辦公產品之一，并獲得了蘋果商店的多次官方推薦。
時間撥到2021年5月，此時的李想已經站到飛書未來無限大會為飛書公開代言。
時局轉換，一年前曾在微頭條發(fā)文夸飛書的雷軍，一年后竟然也成為了李想的“造車”同行者。
2021年4月，宣布造車短短數(shù)日的雷軍參加了一場企業(yè)家之間的聚餐。觥籌交錯間，雷軍說出了對未來新能源汽車的一種假設：“如果10-20年后，智能電動汽車迎來競爭終局，我希望拿到最終‘5張船票’的人，剛好是在場的5個人。”
彼時，在場的五個人有雷軍、王傳福，還有何小鵬、李斌、李想。
大家都能想到，在10-20年智能電動車迎來競爭終局之前，必然免不了局內廝殺。照片中的人能不能笑到最后，仍是未知。
華鑫證券的一份新能源汽車研究報告顯示，造車新勢力在2020年都跑出了不斐的成績。
以純電動市場為例，從前五名 的排名來看，2017 年和 2018 年市占率前五的車企在 2020 年全部跌出前五名。而造車新勢力之一的蔚來汽車突破傳統(tǒng)汽車包圍圈，在2020年拿下了4.7%的市場份額，僅次于北汽新能源擠進前七。
繼續(xù)保持這個成績，穩(wěn)穩(wěn)拿住通向未來十年的船票，對造車新勢力來說沒有壓力是不可能的。壓力的首要表現(xiàn)是造車新勢力集體表現(xiàn)出的效率焦慮。
據(jù)一個接近蔚來汽車的行業(yè)人士介紹，蔚來汽車在項目流管理、交付上有一個傳統(tǒng)工業(yè)遺留的效率難題。線下門店交付數(shù)據(jù)需要專人導出，再按城市端拆分，發(fā)到各區(qū)門店，各個城市再基于表格對齊情況。
粗算下來，蔚來信息化部門整理數(shù)據(jù)的過程至少要花一小時，而除了信息傳來傳去不安全，會議過程對于一些行動項也沒辦法很好地記錄。
在傳統(tǒng)車企看來，信息化部門每日跑數(shù)據(jù)花的這一個小時沒什么所謂，但在造車新勢力身上，無數(shù)個浪費掉的一小時就可能成為拖垮整個公司的蟻穴。何況效率有待大幅優(yōu)化的工作流，不僅僅這一處。
小鵬汽車在效率上也有著同樣的困惑。上面提到的理想汽車存在的“組織管理方式與員工背景多元化不匹配”的問題，在小鵬也尤其突出，這造成了很多內耗。
據(jù)鈦媒體App了解到的消息，小鵬做汽車制造的那部分人大多來自傳統(tǒng)主機廠，由于小鵬大本營在廣州，所以這部分人一大部分是從廣汽過來的；而職能部門有很多員工來自華為、BAT等大公司；銷售與售后的來源則更為復雜多元。
不同團隊、不同工作方式之間的碰撞，拉長了員工協(xié)作的磨合期。小鵬汽車需要一種適配多元化組織的辦公工具，讓員工協(xié)作更順暢。
“小鵬汽車內部拉通存在很多死胡同，比如每天都有很多新人入職，新人來了之后有問題不知道找誰。他們內部有一個員工一個問題在釘釘上輾轉問詢，找了18個人才得到最終解決。”一位接近小鵬汽車的朋友說道。
人員復雜，在工具使用上也沒有迭代出更符合現(xiàn)階段組織管理的工具。另一個比較典型的場景是開會。
“造車新勢力們在公司規(guī)模不斷擴張的過程中，大家還在用原來傳統(tǒng)的方式開會。”據(jù)這位朋友所言，小鵬原來的開會方式是，看著哪天有空，說開就開，不管用什么開，只要開了就行。但開會的過程用了多長時間，得出了什么結論，會后如何高效落地，沒有專門的工具和方法來管理整個過程。
效率低到這種程度，不改不行了。
在以往公司發(fā)展慢的時候，這種低效的工作方式體現(xiàn)不明顯，但當公司需要整體跑步前進的時候，弊端就顯現(xiàn)了出來。
“當時在調研的時候，小鵬有打過這樣一個比喻——隨著人越來越多，會議越來越多，如果每個人浪費一分鐘，那么企業(yè)內部的損耗就非常大。 ”參與了小鵬辦公效率調研人士告訴鈦媒體App。
造車新勢力，對效率的要求已經到了分秒必爭的地步。
根據(jù)理想、小鵬、蔚來2021年前8個月的汽車交付數(shù)據(jù)，三家累計交付量都已經遠遠超過2020年全年，紛紛超過或逼近5萬臺，較2020年同期增200%左右，小鵬增速甚至超過了300%。
如何應對一“夜”之間兇猛生長的公司體量？如何保持高速快跑，拿到那張通向未來的船票？他們必須從業(yè)務毛細血管一分鐘一分鐘地提效，不容有失。
2021年1月，經過兩個多月的規(guī)劃、試用、遷移，理想汽車實現(xiàn)了員工飛書全覆蓋；
2021年4月，在經過地區(qū)城市部分試點之后，蔚來從企業(yè)微信全面轉向飛書；
2021年7月，小鵬汽車高層迅速推動，僅用一個月，完成了從釘釘向飛書的切換。
造車新勢力三巨頭僅用半年時間，先后會師飛書。至于會師之后的效果，各家也都有反饋。
“我們在開戰(zhàn)略共創(chuàng)會和OKR復盤會的時候，都會給大家一個飛書文檔，上面是幾個開放問題，要求每個參會的人都寫出自己的答案。在此之前，我們用Excel來完成這項任務。但引入飛書之后，明顯的不同是大家的課前作業(yè)質量都明顯提升了。”張輝在一篇推文中這樣描述。
至于小鵬汽車，一位接近小鵬汽車的人士告訴鈦媒體App，小鵬汽車開會效率、各部門的協(xié)作、國際化協(xié)作等方面原來都存在一定的痛點，這些問題在飛書得到了明顯改善。“飛書用來辦公確實好用，我有時候也會發(fā)現(xiàn)一些BUG，但不影響大局。”來自小鵬汽車的一位員工說道。
“原來蔚來信息化同事一小時要做的事，通過飛書多維表格以及飛書日程，全部自動化掉之后，變成了‘0’分鐘。”知情人士對鈦媒體App表示。
其中細節(jié)，個中體味。
現(xiàn)在回看，三家造車新勢力轉向飛書也頗有壯士斷腕的豪邁。
“切換成本其實很高。”理想汽車在六周年推送的那篇文章中記錄了當時切飛書的情況。
這個成本，一部分表現(xiàn)在使用飛書的費用；另一部分表現(xiàn)在無法量化的切換成本，比如需要投入人力專門立項，再比如重新讓員工熟悉一款新工具，甚至可能還有一些不確定性。
特別是，過往李想給外界的形象一直以來都是對“成本”和“效率”極為敏感，而現(xiàn)在，為了帶領理想汽車向共創(chuàng)型組織轉型，這筆該投入的成本，李想最后竟然也成了最有力的推動者。“既然遲早會切換，長痛不如短痛，盡早切。”
蔚來切飛書也有一個插曲：雖然蔚來集團總部通過分公司了解到了飛書的使用情況，但并沒有立即決定如何使用飛書，而是先從區(qū)域城市端做了業(yè)務上的場景落地，業(yè)務反饋給集團使用結果，最終才推動了決策實施。“蔚來集團總部在整個蔚來體系中一直是服務型的姿態(tài)，而不是強管控。”一位知情人士表示。
而相比理想與蔚來，小鵬雖然上飛書上得晚，但卻是完成最快的那個。據(jù)了解，小鵬僅用了一個月的時間就完成了全員飛書的切換。參與了小鵬項目的飛書員工回憶：“小鵬給到我們項目組的時間非常短，他的意思是‘既然要切就要快’。”
不僅快，小鵬對飛書的應用相對來講還比較深入，原來辦公軟件上的幾十款系統(tǒng)成為了這次遷移的重要工作。進入新階段，小鵬汽車目前正在嘗試將飛書文檔、多維表格這些輕量級的工具嵌入了重型項目工具的流程當中。
其實，客觀來論軟件開放度、工具完善性，企業(yè)微信、釘釘也可以提供以上相同功能，造車新勢力們沒必要一定都涌向飛書，但為什么最終他們選擇的都是飛書呢？
要回答這個“玄學”的問題，飛書的同學只是說飛書好用，關于更多原因她也答不上來：“飛書用起來確實流暢，會議中要落實什么事，直接在飛書文檔中拉起項目流，從誰來做做什么，到日程規(guī)劃自動形成……”
那飛書是在教大家如何做事嗎？
甚至連方法都會告訴你，告訴你之后，不需要太多手工操作，會自動化掉很大一部分。“我們有專門的效能團隊在飛書落地前進行公司調研，發(fā)現(xiàn)效能不足的環(huán)節(jié)，再用各種方式優(yōu)化它。”飛書一位員工表示。
另外，正如李想在組織管理中發(fā)現(xiàn)的那樣，造車新勢力的員工是傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網的結合。而飛書作為工具，很好地融合了造車新勢力多元化的員工背景。“它用OKR的方式來管理集體的目標和協(xié)作，用飛閱會而不是PPT開會，用日歷預約時間，用文檔來進行業(yè)務交流。“工具在這個階段是遠比企業(yè)文化對人的融合要迅速的。”業(yè)界人士表示。
關于那個“為什么是飛書”的“玄學”問題，終于有了一些答案。
在造車新勢力亟待高速奔跑的情況下，這些突然成長起來的新物種卻發(fā)現(xiàn)沒有趁手的組織管理“兵器”。而飛書不但幫助他們打造了這件兵器，還帶來了先進組織的管理理念，這個過程中，對于新理念的貫徹也不再是強制性的宣貫，而是自動融入了兵器使用的各個環(huán)節(jié)。
企業(yè)在嘗到新兵器甜頭的時候，新理念也自然生成。
這大概就是“蔚小理，上飛書”的根本原因。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 秦聰慧）
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飛書確實挺好用
新能源車處于紅利期，發(fā)展空間巨大，到內卷時代誰能活下來還不知道，肯定沒特斯拉份兒
硬死了
我在應用商店看到飛書的評論3.7分慘不忍睹，還涉及到騙取用戶資費的情況！大量用戶打一分