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文 | 鋅財(cái)經(jīng)，作者 | 梅浩宇，編輯 | 林三
曾經(jīng)遙不可及的太空旅行夢想，終于在今年實(shí)現(xiàn)。
20日晚21點(diǎn)23分，伴隨著巨大的煙塵消散，銀色子彈頭式的載人艙緩緩打開艙門，世界首富、亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯的“飛上天和太陽肩并肩的”夢想實(shí)現(xiàn)了。更早幾天之前，維珍銀河創(chuàng)始人理查德·布蘭森搶走了貝索斯“太空旅游第一人”的稱號。
超級富豪們都有一個(gè)“太空旅行夢”，馬斯克也計(jì)劃在今年9月帶領(lǐng)4名未受過專業(yè)訓(xùn)練的普通人進(jìn)行一場為期三天的環(huán)繞地球之旅。
在美國逐步放開相關(guān)政策之后，民間力量的涌入激活了太空的活力，人類對宇宙的瘋狂幻想開始逐步成為現(xiàn)實(shí)。2014年之后，國內(nèi)對于商業(yè)航空的鼓勵性政策陸續(xù)出臺，同樣引發(fā)了不少創(chuàng)業(yè)者和資本的關(guān)注。
或許，我們真的與太空旅行越來越近了。
這次太空旅行之前，雖然有4.1萬人曾經(jīng)簽署請?jiān)笗?ldquo;不要讓超級富豪貝索斯太空旅行結(jié)束重返地球”，但不可否認(rèn)的是，貝索斯的藍(lán)色起源和布蘭森的維珍銀河，以及馬斯克的SpaceX，一同將人類平價(jià)太空旅行的夢想往現(xiàn)實(shí)拉近了一大步。
對于平價(jià)太空旅行的追逐，貝索斯和馬斯克都曾說過相似的話，即通過火箭的可回收技術(shù)制造可重復(fù)使用的運(yùn)載火箭和航天器，更大程度上降低成本、為更多人提供服務(wù)。
而按照最理想的情況，如果未來所有的太空飛船都能夠重復(fù)飛行多次，那么乘客最終就只需要為燃料和座位買單。“發(fā)射火箭要像每天航班一樣繁忙，每趟亞軌道運(yùn)輸成本能壓縮到100美元/磅。”馬斯克說。
近半月前搶走貝索斯“太空旅游第一人”稱號的理查德·布蘭森，目前在“平價(jià)”這一步上走得更遠(yuǎn)，其旗下的維珍銀河同樣是致力于亞軌道太空旅行的商業(yè)航空公司，維珍銀河官網(wǎng)顯示預(yù)計(jì)明年展開商業(yè)運(yùn)營，目前已經(jīng)售出了大約600張機(jī)票，平均每張機(jī)票為25萬美元，折合人民幣162萬元人民幣。
這個(gè)數(shù)字比起SpaceX和藍(lán)色起源的船票，已經(jīng)算得上是良心價(jià)。比如，藍(lán)色起源的船票競拍價(jià)格為2800萬美元，SpaceX的火箭前往國際空間站需要5800萬美元，還不包括每晚高達(dá)3.5萬美元的住宿費(fèi)。
維珍銀河的價(jià)格如此便宜，是因?yàn)槠涓袷且粡?ldquo;機(jī)票”，乘坐的是一架飛得更高的、能體會到失重感的飛機(jī)，而非另外兩家的“船票”或者“火箭票”。
在7月11日理查德·布蘭森的太空之行中，他所乘坐的的飛行器分為兩部分，一個(gè)是被稱為新太空船二號的團(tuán)結(jié)號飛機(jī)，即理查德·布蘭森和同行者乘坐的所謂“船艙”，而另一個(gè)則是作為母機(jī)的“白騎士二號”飛機(jī)。
前半段的飛行升空都是母機(jī)“白騎士二號”來提供動力的，簡單來說，在前半段中，“船艙”就像導(dǎo)彈一樣掛在母機(jī)身下，等到達(dá)一定高度后，再像導(dǎo)彈一樣用自己的動力發(fā)射出去，最后到達(dá)80多公里高的太空，直到接近卡門線（距離地面100公里，被認(rèn)為是外太空與地球大氣層的分界線）的位置，享受一次失重的快感，最后再滑行降落。
而貝索斯的太空之行則完全由火箭驅(qū)動，飛上一定高度后載人艙和火箭分離，載人艙靠慣性到達(dá)卡門線，再由降落傘降落。
失重感一致，但兩者終究飛行動力的性質(zhì)不一樣，藍(lán)色起源的方式只需花十幾分鐘，比維珍銀河整趟近一個(gè)多小時(shí)的用時(shí)快上不少。
但不管怎么樣，在商業(yè)前景上，它們都有著巨大價(jià)值。
在二十年前，巨頭們已經(jīng)看到商業(yè)航天市場里的機(jī)會。
2000年，在亞馬遜成立六年之后，貝索斯就成立了藍(lán)色起源，其后是馬斯克的SpaceX，成立于2002年，再后面就是理查德布蘭森的維珍銀河，在2004年創(chuàng)立。
縱觀時(shí)間線，會發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間里有個(gè)極為重要的節(jié)點(diǎn)。即2003年小布什政府簽署的《國家航天運(yùn)輸政策》、《美國國家航天政策》的出臺。這兩個(gè)文件將美國宇航局（NASA）的主要工作職能從近地空間的火箭發(fā)射等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了宇宙深空探測和航天科學(xué)研究。
在這之后，NASA通過商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)等項(xiàng)目，引導(dǎo)、扶持民間商業(yè)航空公司，把成熟業(yè)務(wù)交給民間，自己購買民營的科研和服務(wù)，更多的精力和錢花在更尖端的領(lǐng)域。
這把原本由國家政府每年投入巨大卻又缺乏競爭的航天行業(yè)，撕開了一道大口子，讓“鯰魚”私人資本成功涌入。
這個(gè)自美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期的太空軍備競賽、冷戰(zhàn)結(jié)束后逐漸喪失活力的航天領(lǐng)域，終于重新煥發(fā)生機(jī)。于是美國開始進(jìn)入商業(yè)航天時(shí)代。
而據(jù)瑞士投資銀行UBS估測，未來十年太空旅行市場將達(dá)到每年30億美元的規(guī)模。到2030年，全球航天產(chǎn)業(yè)年收入有望翻番至8000億美元。
潛在市場的用戶都是凈資產(chǎn)超過500萬美元的高凈值用戶，讓巨頭們?nèi)绾尾粍有模?/p>
只是，商業(yè)航天的道路并不好走。
被稱為當(dāng)代鋼鐵俠的馬斯克，其創(chuàng)立的SpaceX總共經(jīng)歷過18次實(shí)驗(yàn)失敗，實(shí)驗(yàn)火箭回收時(shí)多次爆炸。而理查德·布蘭森的維珍銀河，更是多次付出飛行員受傷死亡的代價(jià)，比如2007年研發(fā)太空船二號時(shí)曾發(fā)生爆炸，導(dǎo)致3死3傷，2014年10月，“太空船2號”在測試飛行時(shí)發(fā)生“嚴(yán)重異常”情況，導(dǎo)致飛船損毀，又有一名飛行員當(dāng)場死亡。
貝索斯本人甚至也親歷危險(xiǎn)時(shí)刻，在2003年一次德州考察時(shí)，出現(xiàn)了空難，險(xiǎn)些喪生。驚險(xiǎn)逃生后，貝索斯曾提到當(dāng)時(shí)腦子里想到的只有一句話，“就這么死了，真是太蠢了。”
在維珍銀河成立的整整17年間，創(chuàng)始人布蘭森就投入了10億美元資金，而公司的總營收每年不過數(shù)百萬美元，年年虧損都數(shù)億美元，貝索斯每年都會出售近10億美元的亞馬遜股票用于藍(lán)色起源的發(fā)展，而馬斯克甚至曾因?yàn)镾paceX的資金缺口而瀕臨破產(chǎn)。
縱然如此，太空商業(yè)航天領(lǐng)域依然是巨頭們要爭奪的，不僅是接近萬億美元的市場，更重要的是，誰拿下了商業(yè)航天，誰就可能拿下通往未來一個(gè)時(shí)代的船票。
以航天產(chǎn)業(yè)中的三大應(yīng)用——通信、導(dǎo)航，遙感為例，5G通信技術(shù)的掌握就讓華為成為美國制裁的對象，而對宇宙航天通信技術(shù)的研究和掌握，意味著對智能科技時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施的控制，航天飛行器導(dǎo)航技術(shù)可以應(yīng)用于目前處于風(fēng)口上的自動駕駛電車，深空探測遙感技術(shù)，可以應(yīng)用于城市智能化。
從目前SpaceX已經(jīng)實(shí)現(xiàn)營收的業(yè)務(wù)來看，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)、載人航天業(yè)務(wù)，以及星鏈計(jì)劃（衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)），向地面上用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并以此收費(fèi)，都揭示了巨頭爭搶商業(yè)航天領(lǐng)域背后的野心。
國外的商業(yè)航天領(lǐng)域戰(zhàn)火紛紛，國內(nèi)也不甘示弱。
早前，我國的航天領(lǐng)域和美國開始引導(dǎo)、扶持民間宇航公司之前一樣較為封閉，但自2014年以來，針對商業(yè)航天領(lǐng)域的一系列鼓勵性政策陸續(xù)出臺，讓商業(yè)航天領(lǐng)域形成了初具雛形的產(chǎn)業(yè)體系。
比如被稱為商業(yè)航天元年的2015年，國家發(fā)展改革委聯(lián)合財(cái)政部、國防科工局發(fā)布的《國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》，正式提出，要支持和引導(dǎo)社會資本參與國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用開發(fā)。在2016年國務(wù)院新聞辦發(fā)布的《2016中國的航天》白皮書里，正式出現(xiàn)“鼓勵引導(dǎo)民間資本和社會力量有序參與航天活動，大力發(fā)展商業(yè)航天”的用詞。
政策逐步放開，技術(shù)人員，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，民間資本聞風(fēng)而動。
2016年，獵豹聯(lián)合創(chuàng)始人徐鳴成立銀河航天，主要聚焦低軌寬帶5G通信衛(wèi)星；以星際榮耀在內(nèi)的6家航天火箭企業(yè)，也被小米集團(tuán)董事長雷軍投資持股。去年11月，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)銀河航天完成最新一輪融資，投后估值將近80億人民幣。
相關(guān)資料顯示，自2015年國家鼓勵民間資本進(jìn)入航天產(chǎn)業(yè)的政策推出以來，我國商業(yè)航天行業(yè)市場規(guī)模，已經(jīng)從2015年的3764億元，增長至去年的10202億元，年復(fù)合增長率達(dá)到22.09%。
美國逐步放開政策的原因，與1985年后1988年的十年間航天飛機(jī)的發(fā)射價(jià)格增加了85%至9000萬美元不無關(guān)系，而對于中國，意義也同樣重大，民間力量的涌入激活了太空的活力，能夠極大的壓縮成本，推進(jìn)人類探索太空的的進(jìn)度。
我國的相關(guān)政策開放不過數(shù)年，創(chuàng)新方向圍繞著上游的衛(wèi)星制造、中游的衛(wèi)星測控和火箭制造，以及下游的衛(wèi)星遙感和衛(wèi)星通信。
不過，產(chǎn)業(yè)上下游的成熟度遠(yuǎn)沒有想象得高，商業(yè)火箭和衛(wèi)星制造領(lǐng)域聚集了不少創(chuàng)業(yè)者，但在商業(yè)載人、深空探測、太空站等業(yè)務(wù)上依舊薄弱。目前主要的變現(xiàn)模式還是衛(wèi)星服務(wù)業(yè)，即通過發(fā)射衛(wèi)星來提供通信、網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)服務(wù)。
毫無疑問，隨著未來國內(nèi)商業(yè)航天市場的進(jìn)一步成熟，大量的資本進(jìn)入催生出基礎(chǔ)科技的升級和革新，或許中國版的“SpaceX”、“藍(lán)色起源”也會快速的冒出。
就像在2018年科學(xué)家們發(fā)射一顆低軌衛(wèi)星后首次鏈接上衛(wèi)星“WiFi”后登錄微信寫下的詩句：
一萬年太久，只爭朝夕。
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