近日，國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司發(fā)布聲明，“全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價(jià)格調(diào)整至0.1元/KWh起，停止時(shí)間另行通知。”
圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文丨業(yè)界風(fēng)云匯
天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，但免費(fèi)的充電并不難找。
還是同樣的配方、同樣的味道，曾在社區(qū)團(tuán)購(gòu)、共享單車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域上演過(guò)的劇情，似乎又要復(fù)現(xiàn)。
近日，國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司發(fā)布聲明，“全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價(jià)格調(diào)整至0.1元/KWh起，停止時(shí)間另行通知。”
在國(guó)網(wǎng)充電平臺(tái)e充電查詢可知，平日山東地區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁服務(wù)費(fèi)在0.45元/KWh左右。而此次降價(jià)的起因，聲明里說(shuō)得很明白，個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞1分錢(qián)充電、0服務(wù)等低價(jià)促銷(xiāo)，國(guó)網(wǎng)此舉意在抵制惡意競(jìng)爭(zhēng)。
用魔法打敗魔法，服務(wù)費(fèi)1毛錢(qián)1度電的操作讓不少車(chē)主嘗到了甜頭，“看來(lái)又能薅到一波價(jià)格戰(zhàn)的羊毛。”
然而，跳出這一點(diǎn)細(xì)細(xì)觀之，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)的供需兩端其實(shí)都不是一個(gè)好兆頭。
隨著新基建政策落地，新能源汽車(chē)市場(chǎng)升溫，資本不約而同地盯上了充電這一規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)萬(wàn)億的朝陽(yáng)行業(yè)?？墒?，充電樁生意重資產(chǎn)的屬性顯著，并非所有玩家都有耐心去按部就班地運(yùn)營(yíng)。
資本野蠻的一面由此暴露，對(duì)新基建玩起了舊套路，賠本賺吆喝只求吸引用戶，繼而以入口優(yōu)勢(shì)挾流量以令諸侯。
“有狼殺了進(jìn)來(lái)，大家后期可能都活不好”，北京海淀一座充電站的工作人員對(duì)市場(chǎng)正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)感到悲觀。
畢竟，“砸錢(qián)干死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這種事近些年見(jiàn)得太多了。”
無(wú)論國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司的限時(shí)低價(jià)，還是其他平臺(tái)的免費(fèi)活動(dòng)，可以確定的是，“大家都在做賠本生意”。根據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士的介紹，運(yùn)營(yíng)一座充電站，充電樁的選購(gòu)、場(chǎng)地租金、員工工資以及后續(xù)運(yùn)維，這些都是繞不開(kāi)的硬性成本。
所以，充電站是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，這也是導(dǎo)致行業(yè)目前為止普遍虧損的核心原因之一。
以“充電樁一哥”特來(lái)電為例，中國(guó)充電聯(lián)盟報(bào)告指出，截至5月份，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)的公共充電樁共計(jì)218821座，市占率和充電量雙雙位居行業(yè)第一。
即便如此，特來(lái)電依然沒(méi)能形成規(guī)模效益。根據(jù)特來(lái)電公布的數(shù)據(jù)，2016年至2020年公司分別虧損2942.3萬(wàn)元、1948.9萬(wàn)元、1.36億元、1.11億元和7769.6萬(wàn)元，五年合計(jì)虧損3.74億元。
更為致命的是，“車(chē)主可不管這些，誰(shuí)家充電便宜就用誰(shuí)家”，充電站工作人員表示，“站點(diǎn)平時(shí)每個(gè)月基本服務(wù)二三百臺(tái)車(chē)，近些天在做充值活動(dòng)，來(lái)的車(chē)明顯增多。既然我們站能用低價(jià)引人過(guò)來(lái)，其他站點(diǎn)就能把人引走。”
車(chē)主群體的反饋與此一致，多位新能源車(chē)主均表示，在距離合適的前提下，會(huì)首選便宜的站點(diǎn)充電。而且，在相關(guān)微信群聊、貼吧論壇等地，車(chē)主還會(huì)實(shí)時(shí)分享周邊的優(yōu)惠充電信息。
用戶粘性遠(yuǎn)未形成，資本的挺進(jìn)因此更具底氣。
2020年底，恒大旗下“星絡(luò)充電通”平臺(tái)上線。作為聚合型平臺(tái)，星絡(luò)充電通APP提供南方電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電、云快充等運(yùn)營(yíng)商的充電服務(wù)。無(wú)需耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力布局實(shí)體站點(diǎn)，平臺(tái)模式巧妙地把充電生意從重資產(chǎn)變成了輕資產(chǎn)。
與此同時(shí)，恒大一同帶來(lái)的還有億萬(wàn)補(bǔ)貼。規(guī)則顯示，活動(dòng)期間，使用星絡(luò)充電通APP充電，平臺(tái)上所有充電樁、全部時(shí)段一律免交服務(wù)費(fèi)。
燒錢(qián)手段簡(jiǎn)單粗暴，效果也相當(dāng)明顯。根據(jù)恒大官方公布的數(shù)據(jù)，2021年元旦，平臺(tái)上線一個(gè)月后，單日充電量峰值突破250萬(wàn)度。4月26日，該指標(biāo)倍增至千萬(wàn)度。
作為參考，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，月充電量達(dá)到千萬(wàn)度的運(yùn)營(yíng)商就已經(jīng)能夠排進(jìn)行業(yè)前十位。
數(shù)據(jù)的成功驗(yàn)證了平臺(tái)模式以及燒錢(qián)換市場(chǎng)的可行，同時(shí)也為行業(yè)做了一次示范。近日國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司對(duì)“個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞1分錢(qián)充電、0服務(wù)費(fèi)”的痛斥中，多多少少就能夠看到了恒大億萬(wàn)補(bǔ)貼的影子。
面對(duì)獵物，狼向來(lái)是群起而攻之。此次闖進(jìn)充電樁市場(chǎng)的，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一頭。
中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2021年5月，在全國(guó)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商有特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)、星星充電、云快充等10家，規(guī)模上他們占到了總量的91.7%，集中度較高。而若論充電平臺(tái)，行業(yè)可謂山頭林立。根據(jù)運(yùn)營(yíng)主體的不同，充電平臺(tái)大致可以劃分為以下幾類(lèi)：
其一是汽車(chē)廠商，此類(lèi)平臺(tái)目的明確，即為自家新能源汽車(chē)車(chē)主提供配套服務(wù)，蔚來(lái)、小鵬、北汽、寶馬等廠商的車(chē)主APP內(nèi)都設(shè)置了相應(yīng)入口。
其二是充電樁運(yùn)營(yíng)商，主流運(yùn)營(yíng)商諸如特來(lái)電、星星充電、國(guó)網(wǎng)等都推出了自家的APP。并且，多家運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)目前已相互打通。
其三是政府部門(mén)，開(kāi)篇提到的國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司，其運(yùn)營(yíng)的齊魯e充就是政府主導(dǎo)的公共服務(wù)平臺(tái)。
其四才是其他入局的企業(yè)，這些平臺(tái)多憑借資本或者業(yè)務(wù)的輸血，繼而搶占用戶。除了燒錢(qián)補(bǔ)貼的恒大，滴滴旗下的小桔充電憑借網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)與司機(jī)端的綁定，同樣成功跨進(jìn)了充電樁市場(chǎng)。再如高德等地圖平臺(tái)，同樣依托業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)性加入戰(zhàn)局。
不難看出，新能源汽車(chē)充電平臺(tái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常充分，缺少一家獨(dú)大的平臺(tái)。
此番現(xiàn)狀之于車(chē)主和運(yùn)營(yíng)商都存在一定的弊端：平臺(tái)太多，充電樁信息分散，車(chē)主無(wú)從下手，造成找樁難、充電難；對(duì)于處在長(zhǎng)尾的民營(yíng)充電站而言，自身的引流能力有限，頭部平臺(tái)的缺位，意味著他們?nèi)鄙僖粋€(gè)能夠創(chuàng)造增量的平臺(tái)入口。
結(jié)合其他行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，頭部平臺(tái)統(tǒng)一江湖則是下一步發(fā)展的必然。問(wèn)題也由此而來(lái)，平臺(tái)急于崛起而“不講武德”，與本該是合作伙伴的運(yùn)營(yíng)商之間爆發(fā)了沖突。特別是第四類(lèi)跨界入局的企業(yè)，表現(xiàn)最為突出。
首先，平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)的擴(kuò)張舉措打破了二者之間友好牽手的可能。
一方面，恒大等資本簡(jiǎn)單粗暴地挑起價(jià)格戰(zhàn)，平臺(tái)之外的其他運(yùn)營(yíng)商便被動(dòng)地面臨了用戶流失的壓力。如果運(yùn)營(yíng)商招架不住被平臺(tái)收編，則需從運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中抽取一定比例的服務(wù)費(fèi)支付給平臺(tái)，目前行情在10%至20%不等。從這個(gè)角度來(lái)看，平臺(tái)其實(shí)已經(jīng)成了運(yùn)營(yíng)商需要面對(duì)的搶食者。
另一方面，神仙打架小鬼遭殃，平臺(tái)與平臺(tái)之間的戰(zhàn)火會(huì)燒及運(yùn)營(yíng)商，例如某公司在合作協(xié)議中就出現(xiàn)了排他性條款，禁止自家合作運(yùn)營(yíng)商與其他充電平臺(tái)簽約，相當(dāng)于電商行業(yè)的“二選一”站隊(duì)。
其次，平臺(tái)既當(dāng)裁判又做球員，導(dǎo)致與合作商之間的關(guān)系進(jìn)一步惡化。
任何一個(gè)領(lǐng)域，平臺(tái)型企業(yè)最忌諱的就是既標(biāo)榜公平公正第三方，又親自下場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。例如房產(chǎn)中介領(lǐng)域的貝殼，其就長(zhǎng)期遭受著如何平衡鏈家和其他中介機(jī)構(gòu)的流量分配的質(zhì)疑。
充電樁領(lǐng)域出現(xiàn)了同樣的悖論，拓展運(yùn)營(yíng)商入駐平臺(tái)的同時(shí)，業(yè)內(nèi)已有平臺(tái)通過(guò)投資和自建的方式發(fā)展自主可控的充電站，這意味著正式向運(yùn)營(yíng)商宣戰(zhàn)。而且，這是一場(chǎng)不平等的戰(zhàn)爭(zhēng)。因?yàn)槠脚_(tái)掌握了合作站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，基于此，其可以選擇熱點(diǎn)區(qū)域建站，然后通過(guò)流量?jī)A斜為利益綁定更深的站點(diǎn)導(dǎo)流。
理想狀態(tài)下，運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)線下建站，平臺(tái)負(fù)責(zé)線上引流，兩者相互依存才對(duì)。而現(xiàn)在火藥味越來(lái)越濃，與理想背道而馳，這絕不是什么好兆頭。
“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”，國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司在聲明中提到這句意味深長(zhǎng)的話。
價(jià)格戰(zhàn)的影響不僅作用于平臺(tái)與平臺(tái)之間，如若繼續(xù)打下去，行業(yè)、用戶都將受到牽連。
之于行業(yè)，“有資本輸血的平臺(tái)可以肆無(wú)忌憚地?zé)X(qián)，可更多運(yùn)營(yíng)商其實(shí)是無(wú)力抵抗的。如果被迫跟著打價(jià)格戰(zhàn)，必然要從其他方面縮減成本，比如降低對(duì)安全、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等，以此抵消虧空”，業(yè)內(nèi)人士表示，陷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)或許可能搶奪一時(shí)的話語(yǔ)權(quán)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不利于企業(yè)以及行業(yè)整體的進(jìn)步。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也就此問(wèn)題表示：“目前國(guó)網(wǎng)的充電設(shè)施利用率不高，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)后，充電車(chē)輛將更少，（因?yàn)椋┫M(fèi)者會(huì)更加傾向低價(jià)充電模式。”
之于用戶，羊毛出在羊身上，今日之蜜糖，明天極有可能變?yōu)榕?。根?jù)已有經(jīng)驗(yàn)，前期的補(bǔ)貼大概率都是為后期的收割鋪路，以低價(jià)吸引用戶、壟斷渠道之后，掌握定價(jià)權(quán)的平臺(tái)大多會(huì)對(duì)行業(yè)利潤(rùn)重新分配。屆時(shí)，留給用戶的只有用被割這一個(gè)選項(xiàng)。
早年的網(wǎng)約車(chē)，近年的共享經(jīng)濟(jì)，再到眼前的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，各大資本、平臺(tái)用的都是同一套故事模版。曾記否，共享單車(chē)初期各大品牌無(wú)一例外把免費(fèi)騎車(chē)作為主打，甚至還給騎車(chē)用戶派發(fā)紅包。而現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一一倒下，幸存品牌的用車(chē)價(jià)格一漲再漲已成常態(tài)。
企業(yè)成為炮灰，行業(yè)一地雞毛，用戶叫苦不迭，如果能從一開(kāi)始就叫停價(jià)格戰(zhàn)，故事也許會(huì)換一個(gè)結(jié)局。
特別是考慮到充電樁行業(yè)新基建的特殊性，阻止上述現(xiàn)象的發(fā)生，必要且迫切。
反擊由此而始。
運(yùn)營(yíng)商方面，我們看到了國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司對(duì)惡意競(jìng)爭(zhēng)的的正面硬剛，同時(shí)，還有不少運(yùn)營(yíng)商選擇了聯(lián)合抵制。
例如，在近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的《廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》里，多家民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商直接指出：恒大星絡(luò)充電通的不正當(dāng)價(jià)格行為涉嫌違反《中華人民價(jià)格法》的第十四條。在資本的“反復(fù)碾壓”下，許多民營(yíng)充電站“連場(chǎng)地租金都無(wú)法支付。”
用戶在經(jīng)歷了共享單車(chē)等行業(yè)漲價(jià)之痛之后，此次很快意識(shí)到了免費(fèi)的充電沒(méi)那么簡(jiǎn)單。“你以為資本是來(lái)送福利啊，這很明顯是低于成本了，現(xiàn)在讓利有多少，以后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)了，肯定連本帶利地要回來(lái)”，一位新能源車(chē)主如是說(shuō)到。
此外，監(jiān)管部門(mén)正在加大治理力度。例如陜西省近日召開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)市場(chǎng)治理大會(huì)，會(huì)上陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)能源局電力處處長(zhǎng)李廣東表示，嚴(yán)禁低于成本價(jià)的任何形式的促銷(xiāo)、補(bǔ)貼等等低價(jià)擾亂市場(chǎng)的行為。在陜汽車(chē)充電平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行自我整頓，整改價(jià)格戰(zhàn)、“二選一”或者“多選一”等違規(guī)行為。
企業(yè)、用戶和政府三方聯(lián)手，價(jià)格戰(zhàn)及后續(xù)的一系列負(fù)面影響有望被扼殺在搖籃之中。最起碼，不至于愈演愈烈。
天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)引得資本野蠻入侵，平臺(tái)惡意競(jìng)爭(zhēng)，究其根本繞不開(kāi)一個(gè)字——錢(qián)。
根據(jù)工信部此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，預(yù)計(jì)到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。此前的征求意見(jiàn)稿中還指出，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛。
充電作為系能源汽車(chē)的剛需，根據(jù)車(chē)樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)十年，國(guó)內(nèi)充電樁缺口超過(guò)6300萬(wàn)，對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模突破萬(wàn)億，后續(xù)充電服務(wù)的發(fā)展空間更是“錢(qián)”景無(wú)限。
市場(chǎng)在召喚，資本按奈不住躁動(dòng)的心似乎也情有可原。
然而，需要注意的是，雖然已經(jīng)發(fā)展了十多年，但新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)其實(shí)仍處于起步階段。行業(yè)格局未穩(wěn)，商業(yè)模式不清，監(jiān)管也需繼續(xù)完善。企業(yè)深入其中，唯有正視發(fā)展規(guī)律，開(kāi)展良性市場(chǎng)活動(dòng)，萬(wàn)億規(guī)模才有爆發(fā)的可能。
有業(yè)內(nèi)人士透露，“廣東運(yùn)營(yíng)商聯(lián)名舉報(bào)事件發(fā)生在四月底，一直以來(lái)未能得到妥善解決，很大程度上就是因?yàn)樾袠I(yè)尚屬新興產(chǎn)業(yè)，監(jiān)管部門(mén)的調(diào)研、取證和處理進(jìn)展都相對(duì)較慢。”
那么，發(fā)展中的問(wèn)題，就留在發(fā)展中解決。
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