【本文來自鈦媒體特色欄目「快公司」】
當(dāng)個人支付被支付寶、微信支付完全覆蓋之后，企業(yè)支付成為一些創(chuàng)業(yè)公司的爭奪藍(lán)海。
與個人的高頻支付場景，如衣食住行、理財貸款相似，企業(yè)的眾多支付場景，如商旅、用車、用餐以及對公轉(zhuǎn)賬、個人借款等支付需要新的解決方案。
分貝通正是爭奪該市場的一支重要力量，近日其完成9250萬美金的C輪融資。該輪融資由高瓴、騰訊聯(lián)合領(lǐng)投，老股東IDG資本、Ribbit Capital、斯道資本 、Glade Brook Capital跟投——分貝通本輪的融資金額超過了前四輪的總和。截至目前，分貝通累計融資已超10億元人民幣。
鈦媒體APP近日專訪了分貝通創(chuàng)始人蘭希，他曾任IDG資本執(zhí)行董事兼金融組組長。“在我們的構(gòu)想中，企業(yè)90%的花銷都能夠通過分貝通的App、虛擬卡、網(wǎng)銀付直接付掉。剩下只有10%是需要走傳統(tǒng)報銷的。”蘭希表示。
蘭希透露，2020年上半年受疫情影響，不少企業(yè)無法正常開展業(yè)務(wù)，分貝通商旅場景也遭受嚴(yán)重沖擊，在疫情高峰期GMV幾乎為零。但也正因為疫情，更多的企業(yè)意識到了費用支出管控和數(shù)字化升級轉(zhuǎn)型的重要性。
第一步從2016年開始，最原始的想法想做一個中國版的美國運通——運通是全球最大的企業(yè)信用卡公司，也是全球最大的差旅公司。
但是在中國，卡的形態(tài)不太適合。所以分貝通在2016年到2018年只干了一件事，就是做了一個APP，覆蓋機(jī)票、酒店、火車和打車場景。當(dāng)然也會涉及到一些費控，審批預(yù)算，所以其實就是一個差旅公司。
2018年，分貝通做了一個決策——更多的拓展因公支出的場景。從2018年到2019年末，我們補充了兩塊業(yè)務(wù)，分別是補助福利和企業(yè)采購。
2020年，分貝通干了兩件重要的事情。
第一，分貝通認(rèn)為APP不能cover企業(yè)所有的費用支出，比如企業(yè)付房租、付網(wǎng)費等。于是做了兩個新的產(chǎn)品線，虛擬卡和網(wǎng)銀付。虛擬卡本質(zhì)上是客戶把錢打到合作銀行，之后給企業(yè)員工發(fā)一個虛擬卡，然后員工就可以通過備用金申請的模式來花企業(yè)的預(yù)存資金。虛擬卡可以綁在微信支付寶里面進(jìn)行支付。
后續(xù)在使用過程中，還發(fā)現(xiàn)有些客戶不愿意用虛擬卡和網(wǎng)銀付，因為還得開個銀行賬戶太麻煩了，他們?nèi)匀恍枰儓箐N服務(wù)。因此，今年年初上線了“員工墊付再報銷”功能。
因此，分貝通以App、虛擬卡、網(wǎng)銀付三種企業(yè)支付方式，覆蓋了絕大部分企業(yè)費用支出，并在2021年初全面上線報銷功能后，將“企業(yè)支付+員工墊付再報銷”結(jié)合，實現(xiàn)了覆蓋企業(yè)全部費用支出的解決方案。
未來的支出管理平臺應(yīng)該實現(xiàn)信息流-資金流-發(fā)票流三合一。并且基于企業(yè)支出管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對企業(yè)支出進(jìn)行全面分析、智能預(yù)測、風(fēng)險提示、智能推薦。企業(yè)的財務(wù)報表不再需要人工從各平臺匯總、分析，而是通過一個平臺可以看到企業(yè)所有的實時支出情況，推動企業(yè)數(shù)字化升級。
過去兩三年，分貝通保持相對高速的增長，產(chǎn)品形態(tài)也相對完善，有一部分客群變成了挺“死忠粉”的客群，所以讓投資方覺得這個事可能對他們來說是有戰(zhàn)略價值的。
今天如果只是一個企業(yè)支出管理平臺，對戰(zhàn)略投資來說價值沒有那么大，就只是一個企業(yè)花錢的場景。但下一步分貝通的愿景是企業(yè)支付，今天我們覆蓋了企業(yè)最高頻的差旅打車場景，所以逐漸這塊支付的價值就體現(xiàn)出來了。
分貝通希望變到銀行賬戶外面包的“一層殼”，好比每個人都有銀行卡，但是應(yīng)該不會用那張銀行卡取錢刷卡。國內(nèi)用戶都用的是微信、支付寶，本質(zhì)上通過綁卡的方式在卡外包了一層殼，分貝通正式是希望成為企業(yè)版的“殼”。而它本質(zhì)上是一個新型的基礎(chǔ)設(shè)施。
受到疫情的影響，去年開年的商旅業(yè)務(wù)幾乎跌為零，去年6月份的數(shù)據(jù)才恢復(fù)到2019年底的水平。7月~9月數(shù)據(jù)有明顯增長趨勢。最終我們連續(xù)三年3倍增長。
可以說疫情影響了分貝通的融資時間表，但最終沒有受到大影響。
此前，分貝通跟騰訊本身就在合作，包括騰訊云的千帆計劃、企業(yè)微信、騰訊金融這三條線。
首先分貝通從賽道定義來講，首先是在企業(yè)服務(wù)，企業(yè)服務(wù)里面屬于SaaS，又是其中的財稅SaaS，所以我們是一個三級子賽道，和這個賽道并列的，比如有電子簽名的賽道，人力資源管理賽道等等。從這個角度上講，這不是個特別大的事。
從一個指標(biāo)來看的話，各個子賽道的頭部公司都跑到了c輪或d輪。大家都跑到了接近獨角獸，但還沒有到獨角獸的階段，這說明這些賽道都開始逐漸成熟。蘭希的判斷是，此時新進(jìn)玩家會比較困難，因為已經(jīng)行業(yè)的基本格局正在形成。
第二個判斷是，蘭希個人覺得純SaaS模式挑戰(zhàn)還是很大的。在中國SaaS最大的挑戰(zhàn)點就是企業(yè)的付費意愿的問題。
在中國，大家摸出來的路都是，SaaS+交易、SaaS+服務(wù)、SaaS+云。“SaaS+X”，本質(zhì)上說就是打兩份工拿一份收入，這是一個非常關(guān)鍵的因素。目前行業(yè)內(nèi)的兄弟公司各自努力，找了一個同一條路，都是走了“SaaS+X”的道路。
第三，SaaS的不同的賽道之間也有行業(yè)的天花板。分貝通認(rèn)為單純的企業(yè)支出管理公司，天花板可能是100億美金。美國這一賽道的最頭部公司剛?cè)谕?0億美金，RPA公司可能也是最高估值100億美金，它很難成為一個千億美金的機(jī)會。
人力資源賽道、CRM是有可能跑出千億級的公司的，但是SaaS賽道和企業(yè)支出管理一樣，都不是企業(yè)剛需。企業(yè)服務(wù)里面很少東西是企業(yè)的真正剛需，后來蘭希發(fā)現(xiàn)，有一個東西是剛需，就是銀行賬戶，因為企業(yè)沒有銀行賬戶，沒法獲得營業(yè)執(zhí)照。
分貝通的想法是，從一個企業(yè)支出管理平臺，再往下邁進(jìn)到企業(yè)支付平臺，這意味著需要與銀行深度合作，在銀行的基礎(chǔ)設(shè)施上面做一層應(yīng)用層。而這好像有可能能變成一個新的基礎(chǔ)設(shè)施。而中國所有的基礎(chǔ)設(shè)施級的機(jī)會在to c比如微信支付寶，比如美團(tuán)，京東等等，有沒有可能在to b領(lǐng)域形成一個叫基礎(chǔ)設(shè)施級的機(jī)會，我們覺得好像有可能性。
所以，蘭希覺得這個事未來賽道如果能夠從企業(yè)支付的方向走，對有可能是會打開一片天，有可能天花板會到千億級，這是公司內(nèi)部講的比較清楚的一個事。
所以如果站在那個角度來看，今天無論是分貝通還是一個太早期的公司，就蘭貝通今天的估值是幾億美金還是10億美金，等于是小學(xué)一年級，離大學(xué)畢業(yè)還太遠(yuǎn)。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜蔡鵬程）
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