嵐圖FREE
嵐圖FREE作為嵐圖品牌的首款量產(chǎn)車型，自全年年底發(fā)布以來，由于一直處于測(cè)試狀態(tài)，想找到近距離體驗(yàn)實(shí)車的機(jī)會(huì)并不容易。3月15日，借著嵐圖舉辦全球測(cè)試同行者第五站活動(dòng)的機(jī)會(huì)，筆者終于有機(jī)會(huì)可以近距離體驗(yàn)一下這款具備混合/純電雙動(dòng)力可選、定位中大型SUV的嵐圖FREE。
同時(shí)，在這輛車的配置中還能看到目前很多國(guó)產(chǎn)品牌都鮮有觸碰的“超豪華配置”，比如空氣懸架、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、丹拿音響等等。所以消費(fèi)者對(duì)于這款車的期待值也非常高，期望國(guó)產(chǎn)品品牌可以在科技賦能下達(dá)成“高級(jí)感”成就。
NVH測(cè)試
此次試駕活動(dòng)的重點(diǎn)體驗(yàn)項(xiàng)目是“噪聲”，一輛車的行駛噪聲表現(xiàn)，在整體駕駛、乘坐的過程中，是一個(gè)非常直觀的評(píng)價(jià)維度。在汽車行業(yè)內(nèi)，評(píng)價(jià)一輛車行駛、隔音效果的好壞，往往會(huì)通過“NVH”來表現(xiàn)，NVH是噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）的簡(jiǎn)稱，用于評(píng)價(jià)車輛怠速及行駛過程中整車內(nèi)外的振動(dòng)噪聲狀態(tài)。
“車輛運(yùn)行時(shí)，所有結(jié)構(gòu)都有可能產(chǎn)生振動(dòng)噪音問題，從而影響車輛的舒適性和品質(zhì)。”嵐圖汽車NVH工程師楊蒙介紹說，“嵐圖FREE在NVH方面實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先水平，且優(yōu)于同級(jí)燃油、純電、增程車型的NVH水平。嵐圖FREE整車量產(chǎn)后將達(dá)到《C-ECAP中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程》NVH滿分性能水平。”
不同于很多車企開始在車內(nèi)布置主動(dòng)降噪功能，嵐圖的工程師認(rèn)為，目前主動(dòng)降噪對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的過濾方案比較成熟，但這只是整車噪聲的來源之一而已。與這種方案不同的是，從車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)入手，可以從發(fā)聲根源上實(shí)現(xiàn)“降噪”，嵐圖的目標(biāo)并不是讓駕駛者聽不到噪聲，而是從聲源層面將其消滅。
測(cè)試結(jié)果
為此，嵐圖FREE從有效降低動(dòng)力系統(tǒng)噪音、風(fēng)噪、路躁等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，整車NVH性能開發(fā)關(guān)注工況/使用場(chǎng)景超過200項(xiàng)，涵蓋用戶動(dòng)態(tài)駕駛、靜態(tài)操作等各種工況。工程師模擬用戶使用場(chǎng)景，在怠速和行駛的典型情境進(jìn)行了綜合測(cè)試，包括動(dòng)力總成NVH、路噪、風(fēng)噪等。
測(cè)試顯示，在怠速情況下，充電噪聲人耳感知為40 dB（A），相當(dāng)于置身圖書館內(nèi)。在60km/h巡航、80km/h巡航和120km/h巡航等典型車速時(shí)，NVH數(shù)值分別為55.4 dB（A）、60 dB（A）、65.6 dB（A），而WOT（全油門加速工況）的0-120km/h加速噪聲，人耳感知為50-65dB（A）。
測(cè)試數(shù)據(jù)
在天津站的體驗(yàn)活動(dòng)中，筆者也有機(jī)會(huì)近距離感受車輛在80km/h勻速下的噪聲表現(xiàn)狀況，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于介入狀態(tài)下，整車的抖動(dòng)是非常小的，最明顯的噪聲源則是路噪。這種表現(xiàn)也與嵐圖FREE選用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，相比很多人都聽說過一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：抖動(dòng)較大，嵐圖FREE則有效地規(guī)避了這一噪聲源。
作為一款插電混動(dòng)/純電動(dòng)車型，電機(jī)嘯叫也是降低NVH的一個(gè)難題，嵐圖為此采取了三輪修形、技術(shù)改進(jìn)和電驅(qū)包裹等措施，同時(shí)通過空調(diào)管路的隔振設(shè)計(jì)、聲學(xué)包性能優(yōu)化等手段，降低了振動(dòng)噪聲的傳遞。
測(cè)試場(chǎng)景
為了在車輛高速行駛時(shí)降低風(fēng)噪，嵐圖FREE采用了豪華車型上多配備的雙層隔音玻璃，與傳統(tǒng)的單層玻璃相比，它對(duì)中高頻噪聲的隔聲性能更好。據(jù)工程師介紹，該車共經(jīng)歷了24輪次的整體造型設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化，包括后視鏡造型、A柱曲線等細(xì)節(jié)，都進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)。
風(fēng)洞測(cè)試的結(jié)果顯示，在160公里時(shí)速時(shí)，車內(nèi)駕駛員外耳風(fēng)噪值為69.98dB（A），與BBA同級(jí)產(chǎn)品相當(dāng)。
前臉可亮起的Logo是一大特色
氣密性也是整車NVH性能的重要組成部分，車輛行駛中，空氣阻力、行駛環(huán)境等形成的噪音會(huì)通過車門、車身間隙、空調(diào)進(jìn)出風(fēng)口等位置傳入車艙。在氣密性設(shè)計(jì)上，嵐圖FREE采用多位置的聲腔隔斷設(shè)計(jì)，使得整車氣密性與BBA同級(jí)產(chǎn)品成績(jī)相當(dāng)，為85m³/h。
嵐圖工程師還告訴鈦媒體，正如測(cè)試中所體驗(yàn)到的，路噪是車輛在中低速行駛時(shí)車內(nèi)噪聲的主要來源，在電動(dòng)車中由于剔除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源，相比混動(dòng)或者燃油車型，更容易被乘員感知。嵐圖FREE從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開始，便與底盤聯(lián)合調(diào)教，進(jìn)行了三個(gè)階段整車的模態(tài)及剛度優(yōu)化，有效降低了路面對(duì)車內(nèi)振動(dòng)的影響。
活動(dòng)當(dāng)天，除了對(duì)整車NVH性能進(jìn)行體驗(yàn)以外，鈦媒體還簡(jiǎn)單進(jìn)行了道路試駕和車內(nèi)體驗(yàn)。由于目前的車輛還未處于最終調(diào)試狀態(tài)，所以很多的功能還沒有開放，但進(jìn)入車內(nèi)整車的三聯(lián)屏系統(tǒng)確實(shí)給人帶來了比較強(qiáng)的視覺沖擊力。
車機(jī)布置（目前是工程版）
在與嵐圖工程師交流中，鈦媒體得知目前車機(jī)部分的優(yōu)化也在與各項(xiàng)測(cè)試并行，很快就能有機(jī)會(huì)體驗(yàn)接近量產(chǎn)版的車機(jī)體驗(yàn)了。
在嵐圖FREE的整體規(guī)劃中，副駕駛的觸控屏將會(huì)被打造成為“娛樂空間”，讓整個(gè)副駕駛在路途中獲得看劇、聽歌的能力，從而實(shí)現(xiàn)駕駛與娛樂場(chǎng)景分割的能力，對(duì)于整體的交互邏輯設(shè)計(jì)中，嵐圖FREE也加強(qiáng)了智能語(yǔ)音系統(tǒng)在交互中的作用，很值得期待。
動(dòng)態(tài)駕駛
動(dòng)態(tài)駕駛部分，當(dāng)天的總體行駛路程在10km左右，作為一臺(tái)配備了空氣懸架的中大型SUV，嵐圖FREE從整體調(diào)校上并沒有給人一種笨重的感覺，反向盤助力比較充沛，在運(yùn)動(dòng)模式下，整體發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速介入狀態(tài)，一方面提供更好的動(dòng)力響應(yīng)能力，另一方面則為電池模塊進(jìn)行電能補(bǔ)充。
混動(dòng)版本嵐圖FREE的綜合續(xù)航達(dá)到了860KM，基本和理想ONE處于同一水平，從目前的調(diào)校狀態(tài)其實(shí)也可以感覺到，嵐圖FREE還是更加傾向于提供動(dòng)力和操控體驗(yàn)的車型，并不是以追求“燃油經(jīng)濟(jì)性”為第一目標(biāo)的。
通過半天的各環(huán)節(jié)體驗(yàn)，筆者對(duì)于嵐圖FREE的初步印象還是非常不錯(cuò)的，單從NVH設(shè)計(jì)這個(gè)細(xì)節(jié)的打磨，就可以感覺到品牌對(duì)打造高端體驗(yàn)的用心程度。并且在很多細(xì)節(jié)的處理上，嵐圖FREE也毫不避諱地直面BBA的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這點(diǎn)在國(guó)產(chǎn)車型上也是比較罕見的。
根據(jù)官方披露的最新消息，嵐圖FREE現(xiàn)已完成高溫、高原、高寒測(cè)試，耐腐蝕測(cè)試，道路強(qiáng)化耐久測(cè)試，質(zhì)保路試等超300萬(wàn)公里嚴(yán)苛測(cè)試，也希望可以趕緊開放更多的車輛細(xì)節(jié)來供用戶、媒體進(jìn)行體驗(yàn)。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項(xiàng)歐）
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