保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe
在豪華品牌中，想要把一臺SUV車型打造成為叫好又叫座的產(chǎn)品并不容易，尤其是在這個電動化與燃油動力處于交接狀態(tài)的時代?；诖耍r捷帶來了全新的Cayenne E-Hybrid車型，在它身上集成了運(yùn)動/操控/長續(xù)航兼顧的動力系統(tǒng)，國內(nèi)大家對于這款車型則有一個更加熟悉的音譯名稱：卡宴混動版。
同時，保時捷也將更多的智能化元素引入到了全新的Cayenne E-Hybrid當(dāng)中，比如在選裝的部分可以看到諸如車道變換輔助、360°全景影像、車道保持輔助以及自適應(yīng)巡航定速系統(tǒng)這樣的智能化駕駛輔助功能。
前不久，鈦媒體試駕了保時捷卡宴E-Hybrid Coupe車型，分別在高速/市區(qū)道路以及車輛較少的郊外路段進(jìn)行了駕駛，對車輛的動態(tài)駕駛感受以及車機(jī)系統(tǒng)交互體驗(yàn)進(jìn)行了體驗(yàn)。
前臉
保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe無論從車輛的哪個方向來看，你都能一眼認(rèn)出這是一輛卡宴車型，“辨識度”也是保時捷品牌能夠一直穩(wěn)居同級前列的重要因素。具體到這輛車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，前部家族式的水滴形大燈、低矮扁平的發(fā)動機(jī)艙線條以及整體造型對SUV“城市、越野”混合”屬性的詮釋，都是它能夠具備辨識度的基礎(chǔ)。
車側(cè)線條
車身側(cè)面圓潤的曲線的設(shè)計(jì)以及這款Coupe車型的溜背風(fēng)格，也不會讓用戶將其與“越野”“硬派”屬性掛鉤，反而更加適合城市中的流行元素。同時，這種設(shè)計(jì)也凸顯了保時捷家族的運(yùn)動基因，如果不是整車1653mm的高度以及較大的離地間隙，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe也可以被看做是一款純粹的轎跑車型。
可隱藏的尾翼
車尾的貫穿式LED燈組非常漂亮，在高速行駛中配合電動調(diào)節(jié)的尾翼系統(tǒng)，使得車身姿態(tài)與外觀做到了非常棒的統(tǒng)一關(guān)系。而且在系統(tǒng)中，可以對尾翼升降進(jìn)行主動的干預(yù)，無論是觀賞性還是實(shí)用性都很不錯。
剎車卡鉗
細(xì)心的人也會發(fā)現(xiàn)此次這款車型上有一些不同于平時常見的顏色點(diǎn)綴，比如青檸色制動卡鉗以及車側(cè)綠色的標(biāo)識。這就要說到保時捷非常具有特色的個性化服務(wù)，你也可以理解為豐富的“選裝體系”，包括剎車卡鉗的顏色以及這套非常帥氣的20 英寸 Cayenne Sport 車輪都是選配件。
車長近5米
很多車主在選擇SUV時，看中的也是其多用途的屬性以及空間優(yōu)勢，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe在空間上的表現(xiàn)依然不錯，4931mm的車長擁有2895mm的軸距，再加上1983mm的整車寬度，使得內(nèi)部乘坐空間無論是人數(shù)較多而是車主身高較大的情況都能輕松應(yīng)對。
車輛內(nèi)飾
進(jìn)入車輛的內(nèi)飾部分，大量真皮材質(zhì)的覆蓋會很好地營造出車輛的豪華定位，保時捷經(jīng)典的三幅方向盤以及儀表盤設(shè)計(jì)都能在第一時間抓住人的眼球。此次試駕的車型為純黑的內(nèi)飾配色，如果想要更加凸顯個性，在購買時也可以選擇米色、灰色、紅色以及各種顏色拼接的組合。
大面積的液晶顯示區(qū)域
除了招牌的設(shè)計(jì)元素以外，在保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe上，也可以看到一些與以往不同的細(xì)節(jié)，比如大面積的液晶顯示屏的部署。從大的區(qū)域上來看，共有儀表、中控以及底部功能操控3塊液晶操控面板，它們帶來的信息顯示清晰度提升以及滑動+點(diǎn)按的操控邏輯，都會非常直觀。
液晶中控
從整體的觸控交互邏輯上來說，車機(jī)系統(tǒng)給人的第一印象是反應(yīng)速度非常靈敏，另外就是對于功能的分類非常明確，即使是新手也能快速找到自己想找的功能。而且在主界面提供了很多功能的一步直達(dá)，比如尾翼操控就可以直接在主頁進(jìn)行，其他的還包括導(dǎo)航、媒體選擇等等。
空調(diào)、車身功能控制區(qū)域
而且在全觸控的邏輯下，保時捷還做了一些細(xì)膩的觸控反饋，并不會讓你感覺就是在點(diǎn)擊一個手機(jī)屏幕而已，而是真正的能夠感受的功能的開關(guān)、調(diào)整得到了系統(tǒng)的響應(yīng)，這點(diǎn)體驗(yàn)非常贊。
方向盤上的保時捷logo
相信很多汽車愛好者都會發(fā)現(xiàn)，目前在尖端車輛的動力技術(shù)構(gòu)成上，已經(jīng)呈現(xiàn)出很明顯的混動趨勢。無論是F1引入的ERS系統(tǒng)、勒芒耐力賽中的混動車型，還是保時捷918 Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari這樣的頂級超跑，采用純電動力+內(nèi)燃機(jī)組合的集成系統(tǒng)，已經(jīng)從過去的純內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)手中接過了接力棒，成為了下一個動力總成趨勢的開端。
不同動力模式
對于頂級的賽車或者超級跑車而言，電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)不同的輸出特性正好形成了互補(bǔ)，可以相互協(xié)作以達(dá)到最佳動力輸出表現(xiàn)。這些車主要追求的是“速度”，而混動系統(tǒng)在越來越多的普通民用車上出現(xiàn)，則更多的看中這套系統(tǒng)的環(huán)保特性以及經(jīng)濟(jì)性。
充電口
以此次試駕的保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe為例，它采用的也是一套插電式混合動力的架構(gòu)，其中包括一臺2.0L排量的四缸發(fā)動機(jī)，它具備185kW的最大功率以及370Nm的最大扭矩表現(xiàn)。與它匹配工作的還有一臺100kW功率、400Nm最大扭矩的電動機(jī)。
運(yùn)動感十足的儀表
因此，在2.0L這樣的排量級別上，讓整車擁有了284kW的最大功率以及超過600Nm的扭矩表現(xiàn)。保時捷為這輛車匹配了這樣強(qiáng)勁的動力，其核心還是為了打造出眾的運(yùn)動駕駛感受，同時結(jié)合75L的大油箱容積，讓車輛獲得更好的續(xù)航能力。
高速路段駕駛
試駕過程中，可以注意到在低速行駛狀態(tài)，系統(tǒng)默認(rèn)會優(yōu)先消耗電池電量，采用扭矩更大的電動機(jī)驅(qū)動，既帶來了平順的起步響應(yīng)，同時也使得車輛駕駛環(huán)境非常靜謐。得益于 14 kWh的電池容量，在電池滿電的情況下續(xù)航可以超過50km，如果是上下班短途的代步，你甚至可以把它作為純電動車使用。
車輛尾部
同時，車輛還提供了獨(dú)立的充電口，可以用交流電為電池直接充電，這就使得其日常體驗(yàn)更加接近一款純電動車。如果充電不方便的情況下，也可以通過內(nèi)燃機(jī)為電池充電并通過電動機(jī)直接驅(qū)動車輛，這樣的轉(zhuǎn)換效率也非常高，所以保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一輛完全不會有續(xù)航焦慮的豪華車型。
非常有辨識度的設(shè)計(jì)
而當(dāng)你深踩油門時，這輛車又會給你完全不同的駕駛反饋，通過發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的無縫結(jié)合，共同輸出，使得總重量接近3噸的保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe可以在5.6s內(nèi)從0加速至100km/h，無論是在市區(qū)中穿梭還是征服復(fù)雜地形都完全足夠。
保時捷logo
駕駛中，整套系統(tǒng)的配合銜接也讓人印象深刻，深踩油門時，除了會聽到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速聲接入以及儀表盤上的轉(zhuǎn)速提升外，沒有任何的頓挫感，其駕駛的平順性體驗(yàn)完全不像一輛混合動力的車型。
Sport Chrono 模式開關(guān)
另外，在較為激烈的駕駛中，方向盤獨(dú)立的Sport Chrono 模式選擇開關(guān)也非常有用，不同模式間除了動力差異以外，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe還會通過空氣懸架系統(tǒng)對車輛高度、底盤硬度進(jìn)行及時調(diào)整，車輛系統(tǒng)中還提供了包括雪地、泥地等復(fù)雜地形的預(yù)設(shè)模式，這就使得該車成為上得了山坡、下得了賽道的全能車型。
車輛頂部的傳感器
作為一輛豪華車，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe的科技配置也非常豐富，包括抬頭顯示、夜視系統(tǒng)、全景影像等輔助顯示功能都可以在它的選配清單中看到。在車輛上也可以看到很多傳感器的部署或者預(yù)留，比如車道保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、主動碰撞預(yù)警以及剎車輔助等等，都需要這些攝像頭來實(shí)現(xiàn)。
保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一款自帶豪華屬性同時又富有駕駛樂趣的車型。車上搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，可以滿足日益迫切的環(huán)保需求，同時不會犧牲掉駕駛中的動力輸出。
向智能化的邁進(jìn)，也使得車輛無論是駕駛安全性還是日常交互都帶來了顯著的體驗(yàn)升級，這些屬性的共同加持，讓保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe能夠繼續(xù)坐穩(wěn)豪華SUV市場中的頭把交椅。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項(xiàng)歐）
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