本文來自Geekcar，作者為Steven
沃爾沃并不是第一個從2.0L發(fā)動機(jī)擠出300多HP的，但絕對是在這個功率下，第一個在4缸發(fā)動機(jī)中創(chuàng)造出如此平順體驗(yàn)的機(jī)型的制造商。Drive-E的發(fā)布，不僅標(biāo)志著沃爾沃進(jìn)入了4缸時代，還意味著整個汽車工業(yè)在動力總成上的競爭熱點(diǎn)，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了smaller size more powerful的理念。
不過，我認(rèn)為Drive-E最大的價值，其實(shí)是讓沃爾沃徹底擺脫了對于福特GTDi+Powershift動力總成的依賴，使沃爾沃在“去福特化”之路上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。作為一家險些重蹈薩博（Saab）覆轍的北歐豪華品牌，在其復(fù)興道路上當(dāng)然要先從動力核心下手。從Drive-E的表現(xiàn)來看，沃爾沃的這張牌打得很漂亮。
在今年下半年，沃爾沃全新的XC90將問世，這將是去福特化的第二步，即推出自己的研發(fā)平臺。眾所周知，這個平臺就是SPA（Scalable Product Architecture），即模塊化產(chǎn)品架構(gòu)，用來替代與福特共享的ECUD以及D3平臺。配合Volvo Engine Architecture，沃爾沃在動力與平臺方面均實(shí)現(xiàn)了模塊化的目標(biāo)。模塊化的好處，就是拓展性強(qiáng)，新產(chǎn)品的研發(fā)成本顯著降低，這也是目前所有整車制造商都在發(fā)力的一點(diǎn)，比如大眾的MQB、寶馬的UKL、奔馳的MFA平臺等，都在向modular（模塊化）延伸。
Drive-E與SPA都將逐步在沃爾沃全系車型推廣，這樣一來其產(chǎn)品戰(zhàn)略也就十分清晰了。其中，Drive-E的4缸缸體結(jié)構(gòu)，本身可以衍生出8款發(fā)動機(jī)型，包括4款汽油機(jī)與4款柴油機(jī)；而SPA平臺，40%的零部件在各車型上都是通用的，可以支撐未來沃爾沃大部分的車型，預(yù)計能夠占道總銷量的2/3。
同時，Drive-E與SPA在研發(fā)之初，就已經(jīng)將電動化考慮在內(nèi)，因此Drive-E已經(jīng)為電動機(jī)預(yù)留了動力接口，而SPA則已經(jīng)為電池組與后置電動機(jī)預(yù)留了安裝位置。小型化、模塊化與電動化，這是沃爾沃在吉利時代的復(fù)興之路上的三個關(guān)鍵標(biāo)簽。
1999年沃爾沃被福特以64億美元全資收購，但僅在10年后的2010年，便以18億美元的價格出售給了吉利。這期間受到福特自身經(jīng)營狀況以及2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，沃爾沃在產(chǎn)品、銷量以及推廣上遠(yuǎn)不及同級別的德系、日系競爭對手。近5年后，吉利控股下的沃爾沃開始逐步發(fā)力，先從Drive-E開始，隨后SPA跟進(jìn)，動力與平臺先后迭代。當(dāng)然，這都是賬面上的事情，畢竟四缸機(jī)與模塊化平臺各大廠商都在做。
如果說，沃爾沃成都工廠的建成是其復(fù)興戰(zhàn)役的產(chǎn)能保證的話，那么Drive-E與SPA則是產(chǎn)品上的王牌。但這兩張王牌能不能破冰而出，還得接受市場和競爭對手的考驗(yàn)。
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快報
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這是沃爾沃的一個好開始，看好并關(guān)注。不過核心價值不能丟，那就是安全
新平臺，新發(fā)展，新跨越
沃爾沃，不錯！吉利，好樣的！去福特化，有志氣，走自己的路，闖自己的品牌！
xc60就是很好的車！
感覺天朝汽車還是太貴，而且各種限制，對老百姓來說真沒一點(diǎn)利
沃爾沃的轉(zhuǎn)型
沃爾沃，我力挺你！
volvo在國內(nèi)還是小眾
科研產(chǎn)品終于走下實(shí)驗(yàn)室，步入生產(chǎn)領(lǐng)域，增強(qiáng)了沃爾沃的競爭實(shí)力
從吉利收購沃爾沃后，再看國內(nèi)路上有多少沃爾沃在行駛，可以看出沃爾沃在國內(nèi)的熱銷，也為沃爾沃的復(fù)興注入了強(qiáng)心劑，從XC60新發(fā)動機(jī)的應(yīng)用以及即將在新平臺上推出的全新XC90，可以看出沃爾沃在走一條純沃爾沃之路，全新的自由的自主的的沃爾沃，注定會比福特時期更精彩！