昨天蘋果上線的那個CarPlay頁面，顯示的是2014款本田Civic（思域）的中控臺?？墒牵咎锿瑫r也是Google Open Automotive Alliance的創(chuàng)始成員之一。局外人看來，這不是“腳踏兩條船嘛”。事實上，這是一定的。就算是高調(diào)宣稱與Google“結(jié)盟”的奧迪，早晚也會加入到CarPlay陣營中。
用通俗的話講，汽車廠商自己是一撥，消費電子公司自己是一撥，沒有哪家汽車公司是某家互聯(lián)網(wǎng)公司能獨占的。在這個汽車互聯(lián)化的特殊節(jié)點上，汽車廠商與消費電子公司之間既對立又融合，它們的關(guān)系直白地講就是“互相利用”。這或許有些陰謀論的味道，但實際情況就是如此。
本田就是一個好例子，該公司不但是iOS in the Car計劃的第一批合作者，同時也是首個支持Siri Eyes Free的汽車廠商。實際上，蘋果的Siri Eyes Free的創(chuàng)意最初就來自本田北美實驗室。因此本田與蘋果之間的關(guān)系非同一般，但本田同時也是OAA的創(chuàng)始成員這事也是實實在在的。你不能指望將來本田的車型上會獨家搭載CarPlay。其他汽車廠商也是如此：通用、現(xiàn)代，都是OAA的成員，也同時是CarPlay的合作方。
我們回到正題，說說蘋果為何要推出CarPlay，也就是之前的iOS in the Car。我認為，最核心的一點，就是要完善（或者說補齊）iOS系統(tǒng)的用戶體驗。因為在使用蘋果設(shè)備的過程中，駕車是最特殊的一個場景，此時你無法手持手機操作，而且在美國大多數(shù)州，駕車時操控手機是違法行為。CarPlay就是這里的解決方案：你不讓我玩手機，我玩車載系統(tǒng)是合法的吧。
把iOS系統(tǒng)“映射”到車載屏幕上，一方便了用戶在車內(nèi)對iPhone的操作，二避免了法律問題?？偨Y(jié)起來，其實就是讓iOS用戶在車里也能用得爽。雖然類似福特的AppLink技術(shù)也能夠通過車載系統(tǒng)操控手機，但這種非原生的用戶體驗顯然不是蘋果希望自己的用戶享受的。所以，我們也看到在CarPlay合作方的名單里，福特赫然在列——盡管它有自己的AppLink。
不僅是福特，沃爾沃有Sensus、現(xiàn)代有BlueLink、奔馳有COMMAND，這些系統(tǒng)都具備手機對接的功能，都可以實現(xiàn)通過車載系統(tǒng)控制手機，但無一例外都加入了CarPlay的陣營。原因很簡單，當別的汽車品牌能支持CarPlay，滿足iOS用戶的需求時，你的車型里不具備這一功能，那注定是一個槽點，讓你處于競爭的劣勢。
CarPlay只是一個模塊，寫入汽車廠商現(xiàn)有的車載系統(tǒng)中，通過USB或Wifi連接后就能激活。所以，在不影響自家系統(tǒng)運行的前提下，加入一個軟件包滿足iPhone車主的一個需求，何樂而不為呢？以iPhone的市占率和普及人群來說，這對蘋果與汽車廠商都是一個不大不小的宣傳噱頭。
很多人說，OAA與CarPlay是不同的，因為前者的目標是在車內(nèi)布置一個獨立的系統(tǒng)，而不是寫入一個軟件包。這種說法，著實有些空穴來風了，嚴重受到外媒的誤導。Google從未明確聲明要把Android系統(tǒng)替代現(xiàn)有的車載系統(tǒng)，而是說“目前正在研究如何能讓汽車與Android設(shè)備更好地集成”。所以，這仍然停留在手機對接的層面，類似AppLink。
但Google還提到：“我們也在開發(fā)新的Android平臺的功能，讓汽車本身成為一臺Android設(shè)備。”這句話該怎么理解？是把Android替代現(xiàn)有車載系統(tǒng)，還是像CarPlay一樣寫入一個模塊？現(xiàn)在不得而知，但盲目地認為是前者那就不太嚴謹了，因為在措辭上畢竟是“Android platform features”，注意有“feature”這個單詞。
目前，車載系統(tǒng)市場由QNX與Windows Embedded Automotive占據(jù)了近80%的市場份額，剩下的則是Linux。Android作為一個移動系統(tǒng)，植入到汽車上看似是順理成章的，但這塊蛋糕可不是Google想啃就能啃的。汽車的研發(fā)周期本來就很長（5至6年），而車載系統(tǒng)又是極其關(guān)鍵的一環(huán)。舉例說明，比如通用耗時數(shù)年、投入巨額資金，開發(fā)出了基于Linux的CUE系統(tǒng)，它會輕易地轉(zhuǎn)向Android嗎？
所以，Android在汽車里的體驗，至少目前來說，還不會是一個獨占的車載系統(tǒng)，充其量是CarPaly的形式。當然，我們也看到雷諾推出了基于Android開發(fā)的R-Link，但這跟OAA沒有關(guān)系，是個特例。
CarPlay也好，OAA也好，對汽車廠商來說是沒有任何約束性的。此前，GENIVI、AGL以及MirrorLink等，其實都捆綁了不少汽車公司，但汽車公司們該怎么合作還是怎么合作，不妨礙它們再加入蘋果、Google建立的陣營。如果今后三星的Tizen系統(tǒng)也成立一個聯(lián)盟，相信很多汽車廠商都會加入其中。
【GeekCar招聘】
要壯大團隊啦！我們在找志同道合的各路牛人加入GeekCar，與我們一起創(chuàng)造一個次世代的汽車新媒體。條件很簡單：
1）酷愛汽車，酷愛潮流科技，認同GeekCar的理念。
2）好奇心強烈，為了搞懂一個技術(shù)名詞沉浸于Google與維基百科之中，同時愿意分享出自己的研究成果；
3）長期關(guān)注汽車與科技領(lǐng)域，能形成自己獨立的觀點與解讀；
4）有完美主義情結(jié)，會為一個措辭而斟酌許久，把自己在做的事情當成一份事業(yè)而不是簡單的工作。
加分項：
1）英語流利；
2）有汽車與科技選題的寫作基礎(chǔ)。
說的就是你？立刻投簡歷吧，先聊聊再說：contact@geekcar.net
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
不喜歡蘋果的系統(tǒng)，憑什么不跟其他手機兼容！
天朝的交通，再智能也無用！
蘋果的Carplay非常值得期待～
還是萍果牛啊
這肯定是個正確的方向！
感覺很好
蘋果你想統(tǒng)治世界的話請馬上推出智能家居系統(tǒng)的平臺！
智能汽車 下一個數(shù)十億美元的市場
有時候想，個人跟一個很大的企業(yè)，已經(jīng)有同樣的想法了～只不過就看我們怎么去做這個市場，相信Apple iOS in car 這個思維，很多人都有。如果蘋果沒有這么大的市場，他也做不起來，我們召集一些互聯(lián)網(wǎng)汽車思維的人來討論這個問題。
大勢所趨