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本文轉(zhuǎn)自 PingWest

由于防抱死制動系統(tǒng)和其他的一些小問題，豐田上周召回了超過2萬輛汽車。其實，修補程序只是簡單的更新幾個軟件而已。但整個修復過程的實施卻復雜無比：受影響的車主需要將車送到經(jīng)銷店去安裝軟件，這甚至得花上幾個月時間。而那些沒有及時送去修復的車，在此期間則要面臨著極高的車禍風險。

這或許也讓你想到了這個問題：既然電腦和智能手機都已經(jīng)可以遠程的安裝軟件，來修補漏洞或更新升級，為什么汽車就不能這么干？事實上，Tesla已經(jīng)提供了這樣的功能，叫做OTA（Over-the-Air）更新，車主可以利用它執(zhí)行一個遠程的修補程序，而不需要把車開到指定的地方去。但是，到目前為止，還沒有更多汽車廠商這么干。

越來越多的車都有了無線連接、通訊和娛樂信息系統(tǒng)，甚至有的汽車制造商在工廠里就已經(jīng)在使用無線連接把軟件添加到汽車上?？墒羌幢闳绱?，主流的汽車廠商都還需要很長時間，來接受和采納遠程無線更新的方案。一方面，是出于安全的擔憂；另一方面，則是來自經(jīng)銷商的阻力。

安全原因比較好理解。軟件正在迅速接管汽車，不僅是娛樂系統(tǒng)，甚至一些基本的駕駛功能，如轉(zhuǎn)向、制動和加速等，越來越多的車還配備了更高級的功能，比如自適應巡航控制系統(tǒng)和自動平行停車等。事實上，這能更容易地診斷和解決問題，但是也增加了由于軟件Bug甚至惡意攻擊而導致的事故風險。

軟件在汽車上的普及，也使得以軟件為主的召回事件越來越普遍。在豐田的這個案例中，更新軟件就能解決防抱死制動的安全問題，上個月，通用汽車召回了37萬輛存在過熱和起火隱患的卡車，解決的方案也是在經(jīng)銷商處安裝軟件補丁。而當時同樣曝出起火隱患的Tesla，則通過OTA更新，直接就向受影響的2.9輛汽車推送了更新補丁。

雖然豐田也承認，遠程更新軟件的技術上是可行是，而且可能是更方便的辦法，但是出于安全的考慮，他們還是決定不這么做。

這確實是個不小的挑戰(zhàn)。研究人員已經(jīng)演示過，如何利用現(xiàn)有的無線連接來入侵汽車，并控制車鎖以及制動系統(tǒng)。去年夏天，還曾經(jīng)有黑客演示過如何接管一輛汽車，操控啟動它，甚至告訴司機，一個空油箱是滿的。參與入侵的黑客查理·米勒說，遠程更新確實會成為黑客的新目標，但實際上這件事情并沒那么危險。他說，目前還沒有惡意黑客控制過汽車，一個原因是他們沒有任何經(jīng)濟目的去這么做。

還有另外的原因是，汽車制造商們太難以打破原先的格局。與Tesla不同，大多數(shù)的汽車制造商都依賴于獨立的經(jīng)銷商去銷售自己的汽車，經(jīng)銷商有充分的理由來反對更新，因為這這個模式將把他們排除在原先的體系之外，這會讓他們損失汽車服務的收入。另外，只要有司機進入經(jīng)銷商的店里，他就有可能賣出更多的汽車。

雖然阻力重重，但是汽車遠程更新軟件已經(jīng)是不可避免的趨勢。想想看，隨著汽車越來越多的與軟件發(fā)生關系，軟件發(fā)生bug的概率也就會越來越多，再讓車主冒著風險等待上幾個月時間，顯然是不可能的。遠程更新是遲早要在汽車上發(fā)生，這和PC上軟件的互聯(lián)網(wǎng)化進程，會是類似的。