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本文來自Geekcar，作者為Steven

福特的SYNC已有7個(gè)年頭了，是唯一一個(gè)全車系標(biāo)配的車載系統(tǒng)。其基于微軟的Microsoft Auto研發(fā)，目前全球約有700萬輛汽車搭載這一系統(tǒng)。不過，即將推出的第三代SYNC，很可能要放棄微軟轉(zhuǎn)向黑莓的QNX平臺(tái)了——一個(gè)在車載系統(tǒng)市場(chǎng)占據(jù)了60%江山的老牌選手。

日前據(jù)彭博社援引消息人士的話稱，從下一代SYNC系統(tǒng)開始，福特將不再采用微軟的架構(gòu)，轉(zhuǎn)而投向更加成熟與靈活的QNX平臺(tái)。對(duì)此福特、微軟以及黑莓均未做出回應(yīng)。但如果屬實(shí)，對(duì)于未來福特的車主來說，應(yīng)該是個(gè)好消息。

福特的SYNC系統(tǒng)自2007年推向市場(chǎng)以來，在全球范圍尤其是北美市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的口碑，也讓福特成為了車內(nèi)互聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)頭者。不過，就像是微軟的Windows一樣，SYNC系統(tǒng)也是詬病多多。死機(jī)、黑屏以及強(qiáng)制重啟這些在Windows上遇到的情況，在SYNC上也經(jīng)常出現(xiàn)。尤其是第二代的SYNC MyFord Touch來說，簡直就是車載系統(tǒng)領(lǐng)域的Windows。

當(dāng)然，SYNC本來就是基于Windows打造的。1995年，微軟的汽車事業(yè)部首次推出了基于Windows CE 2.0編寫的AutoPC產(chǎn)品，先后更名為Microsoft Auto、Windows Embedded Automotive。目前，除了SYNC以外，起亞的UVO、菲亞特的Blue&Me也是基于該系統(tǒng)研發(fā)的。

與Windows Embedded Automotive不同的是，QNX是一個(gè)類Unix的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。經(jīng)過近30年的改進(jìn)，現(xiàn)在的QNX CAR平臺(tái)已經(jīng)成為一個(gè)極具拓展性和包容性的底層系統(tǒng)，它同時(shí)支持HTML5與Android應(yīng)用。同時(shí)也結(jié)合了QNX在聲學(xué)方面的造詣，如車內(nèi)降噪等技術(shù)。最關(guān)鍵的是，QNX的授權(quán)費(fèi)用要比Windows低。所以，相比之下，福特傾向更加穩(wěn)定的QNX平臺(tái)也并不奇怪。

說到這個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，除了經(jīng)常遇到的死機(jī)等故障外，其實(shí)很多用戶都不知道的一點(diǎn)是：SYNC每隔24小時(shí)就會(huì)自動(dòng)重啟一次。這樣的重啟雖然是在夜間發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下進(jìn)行的，一般不會(huì)影響車主的使用，但卻說明了一點(diǎn)：穩(wěn)定性是個(gè)問題。想一下重啟的原因，無非就是清理內(nèi)存，重設(shè)系統(tǒng)。

目前SYNC不僅裝配在了福特車型上，福特公司的另一個(gè)品牌林肯也搭載了該系統(tǒng)，叫做MyLincoln Touch。在2013年10月份發(fā)布的“消費(fèi)者報(bào)告”年度汽車穩(wěn)定性排名中，福特與林肯在28個(gè)汽車品牌中分別位列26、27。如此“慘烈”用戶反饋中，車載系統(tǒng)的高故障率是主要的因素。

2013年，福特再次成為全美銷量最高的汽車品牌（240萬臺(tái)），而其全球銷量則達(dá)到了633萬臺(tái)。如果棄用微軟平臺(tái)，那么Windows Embedded Automotive將丟失一個(gè)重要的合作伙伴。同時(shí)，QNX系統(tǒng)的裝機(jī)量將獲得質(zhì)的提升。

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