本文來自Geekcar，作者為Steven
下周，Tesla 將會公布其 Gigafactory 項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)，包括選址、產(chǎn)能以及合作方。這個項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資 20 億美元，建成后將成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)基地——產(chǎn)能將超過全球現(xiàn)有生產(chǎn)量總和。對此，Elon Musk 早在 2013 年的 Q3 財(cái)報(bào)中就做了預(yù)告，但并未透露細(xì)節(jié)?？傊琓esla 要在動力電池上做到自給自足。
目前關(guān)于 Gigafactory 我們知道的信息有：1）地址將設(shè)在新墨西哥州或內(nèi)華達(dá)州；2）不止一個合伙方，除松下外另外一家可能是三洋；3）年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)到 3 億 kWh；4）總投資約 20 億美元；5）將直接采購原材料，最終輸出電池組。最重要的一點(diǎn)信息是，據(jù) Elon Musk 在財(cái)報(bào)會議上的表述，這家工廠的能源將主要依賴太陽能和風(fēng)能，做到低碳制造。
接下來要解答的問題是，Tesla 為什么要自己創(chuàng)建電池工廠？最顯而易見的原因是，現(xiàn)在 Tesla 產(chǎn)能的一大制約因素是電池的供應(yīng)，因此自建工廠能夠緩解這一問題。隨著 Model S 銷量的攀升，Model X 的上市以及 Model E 等大眾車型的推出，Tesla 對于鋰離子動力電池的需求會越來越大。自給自足，才是最佳解決方案，不僅能夠控制質(zhì)量，還能夠確保產(chǎn)量。
所以，Tesla 自建電池廠的第一個原因，就是要做到自己自足，擺脫對于第三方供應(yīng)商的依賴。對于電池組這樣的核心元件的制造，Tesla 納入自己的掌控范圍也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建發(fā)動機(jī)工廠的道理是一樣的。
說起 Tesla 現(xiàn)有的車型，即 Model S 與 Model X，其均價都在 7 萬美元左右。其實(shí)這些車型針對的消費(fèi)群體，主要還是一部分精英人群。而汽車企業(yè)要想獨(dú)立發(fā)展壯大，沒有形成規(guī)模化的市場是不行的。所以，Tesla 必須要推出“買得起”的大眾車型來。現(xiàn)在，Elon Musk 已經(jīng)確認(rèn)在未來 3-4 年內(nèi)會有一款定價在 3,5000 美元的車型問世，或命名為 Model E。
據(jù)悉，Model E 的續(xù)航里程將達(dá)到 200mi，約合 321km。不過，像是日產(chǎn) Leaf 這樣的搭載 24kWh 電池的純電動汽車，其現(xiàn)實(shí)工況下的續(xù)航里程也只有 150km 左右。要想實(shí)現(xiàn) 300km 以上的續(xù)航表現(xiàn)，電池組理論上要加大一倍不止（考慮到增加電池組也會增加整車質(zhì)量）。對于 Model E 來說，應(yīng)該裝配 60kWh 的電池才行，也就是當(dāng)前最低配 Model S 的標(biāo)準(zhǔn)。但這樣一來，整車的制造成本就會增加，即便把售價壓縮到 3,5000 美元，相信也不會有多少利潤空間了。
要解決電池的成本問題，最好的辦法就是做到大規(guī)?；a(chǎn)。據(jù) Elon Musk 透露，進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)后，電池組的成本能降低 30%-40%。這樣，Model E 的價格才有可能實(shí)現(xiàn)。所以，Tesla 自建電池工廠的第二個原因，是降低電池制造成本，為將來的大眾車型最好準(zhǔn)備。
除了給 Tesla 做供應(yīng)商，這個 Gigafactory 還有另外一個重要的職能——為 SolarCity 提供電池組。對于這家公司想必大家不會陌生，Elon Musk 就是其董事長，也是主要的投資者。作為一家太陽能解決方案提供商，SolarCity 需要大量的電池組來存儲光伏電能。而“兄弟企業(yè)”Tesla 自然就承擔(dān)起了供應(yīng)商的角色。
其實(shí)，Tesla 的電池組都是模塊化設(shè)計(jì)的，每一個電池組的容量為 10kWh，可以自由拼接。既可應(yīng)用在 Model S 上，也可以安置在房頂。所以，如果僅僅依靠松下的供應(yīng)，Tesla 自己還不夠用，更無法將電池組輸出給 SolarCity。
除了 SolarCity，Tesla 還要為合作的汽車企業(yè)供應(yīng)電池。比如豐田的 RAV4 EV，奔馳的 B 級電動版，采用都是 Tesla 的電動總成，包括最核心的電池。所以，第三個重要的原因，是為 SolarCity、合作的車企供應(yīng)電池。
說到這里，又引出一個話題來，那就是 Tesla 是否會成為一個電動汽車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商?，F(xiàn)在，在電池、電機(jī)與電控這三個電動汽車最核心的部件上，Tesla 均已有自己的獨(dú)家知識產(chǎn)權(quán)和成熟的技術(shù)積淀。所以，在將來的 Tesla 財(cái)報(bào)里，Development Services 收入所占的比重或許會進(jìn)一步增大。
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核心技術(shù)掌握在自己手中才是關(guān)鍵，尤其是電動車的電池，而Tesla本身的銷量已經(jīng)足夠支撐自己開廠的基本產(chǎn)能。
現(xiàn)在tesla是最熱門也是最被看好的電動汽車生產(chǎn)商，如果自建電池廠，首先可以根據(jù)自身汽車的需求生產(chǎn)，再來這一過程會產(chǎn)生許多的專利和技術(shù)，這就可以繼續(xù)穩(wěn)固tesla的地位。
一個公司可以越做越大，這就是發(fā)展！一個產(chǎn)品可以越做越精，這就是進(jìn)步！但產(chǎn)品是由很多另部件組成，要想做全不容易，要想自己全包，不與外界協(xié)作，則更不容易！
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