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本文轉(zhuǎn)自《車連線》 作者 Bender

比亞迪官方剛放出消息，稱其全新的混動車型“秦”將于12月17日在北京上市，其售價預(yù)計為20萬人民幣。根據(jù)國家新能源補(bǔ)貼政策，購買“秦”的消費(fèi)者有望獲得3.5萬元的補(bǔ)貼。如果再算上地方上給與的補(bǔ)貼，購買一輛百公里油耗僅2L，純電續(xù)航可達(dá)70km的混動車型還是很劃算的。

采用比亞迪第二代DM混動技術(shù)的“秦”，曾計劃在2013年11月13日上市。但受到國家新能源政策的影響，其上市時間一度被推遲到12月份。其間，該車曾在11月21日開幕的廣州車展亮相。搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)以及一臺電動機(jī)，“秦”的這套動力總成能為其帶來303馬力的最大輸出功率，百公里加速時間為5.9秒，這在同級別的競爭對手中可謂遙遙領(lǐng)先。

值得一提的是，在2013年火得一塌糊涂的Tesla Model S，其60kWh車型0-96km/h的加速時間正好也是5.9秒。為了突出“秦”的加速性能，比亞迪還特別組織了一次“秦戰(zhàn)列國”活動，將該車與日產(chǎn)GT-R等性能車進(jìn)行對比測試。當(dāng)然，這些只是推廣手段。雖說5.9秒的加速成績不錯，但有誰買一輛“秦”是專門用來跑直線加速賽的呢？

有消費(fèi)電子代工背景的比亞迪，擅長用技術(shù)參數(shù)來定義自己的產(chǎn)品，向消費(fèi)者宣傳各種賣點(diǎn)。但對于一輛定位在20萬元檔次的A級車來說，用戶體驗才是最關(guān)鍵的。此外，貼著電動化的標(biāo)簽，還要在電子系統(tǒng)上做得出色（這一點(diǎn)比亞迪有i機(jī)器人）。這樣才符合消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)識。

有意思的是，雖然“秦”曾定在11月13日在國內(nèi)上市，但早在11月7日，該車就已經(jīng)在中美洲的一個小國哥斯達(dá)黎加開售了。眾所周知，中美洲、南美洲的部分國家，是中國自主品牌特別的關(guān)注的市場。在那里，中國品牌的車型往往能以廉價、高配以及實(shí)用占據(jù)低端車型市場，受到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商以及消費(fèi)者的青睞。

而作為比亞迪旗下新一代的混動車型，是哪些原因促使“秦”首先在哥斯達(dá)黎加上市呢？其中最主要的原因，當(dāng)屬哥斯達(dá)黎加政府對新能源車型上采取的積極態(tài)度?；诃h(huán)保政策，從2012年10月份開始，哥政府將新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至了35%，低于普通燃油汽車的53%。于此同時也別消費(fèi)稅也降低至15%。在金融方面，哥斯達(dá)黎加銀行也為新能源汽車的銷售提供特別貸款服務(wù)。

從貿(mào)易角度看，中國與哥斯達(dá)黎加已經(jīng)建立了自貿(mào)區(qū)，并在進(jìn)出口上進(jìn)行了互補(bǔ)。如中國向哥國出口機(jī)電產(chǎn)品，而哥國則向中國出口電子元器件，形成貿(mào)易順差。目前中國已經(jīng)是哥斯達(dá)黎加的第二大貿(mào)易伙伴，而中國制造的汽車也開始逐步向該國出口。早在2011年，哥斯達(dá)黎加就開始對西安比亞迪汽車公司實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠。

另一個方面，則是新能源市場的競爭。像哥斯達(dá)黎加這樣的國家，本國的汽車制造業(yè)并不發(fā)達(dá)，汽車商品嚴(yán)重以來進(jìn)口。所以為了中美洲這樣一個關(guān)鍵地理位置的哥斯達(dá)黎加就成為了很多海外品牌的必爭之地。最關(guān)鍵的，是哥斯達(dá)黎加政府的環(huán)保政策：2021年成為全世界首個汽車排放物不污染環(huán)境的國家。

所以該國對于新能源車型的需求是十分旺盛的。目前，在該國銷售的混動/電動車型有三菱i-MiEV、豐田Prius、雷克薩斯CT 200h等10種型號。預(yù)計在2013年底之前，還會僅需引入現(xiàn)代的Sonata混動以及日產(chǎn)Leaf。所以，比亞迪要搶在這些知名汽車品牌入駐之前，推出最代表其實(shí)力的“秦”。“秦”從經(jīng)濟(jì)性、動力性以及品牌知名度上，在哥斯達(dá)黎加都不輸給其他品牌的車型，很符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于中國品牌的認(rèn)知：便宜、實(shí)用。

在美洲市場，比亞迪的精力主要還是放在南美一帶，并且尚未在美國和加拿大推出電動車型。除了“秦”，早前進(jìn)入南美洲的電動車型是E6?，F(xiàn)在在哥倫比亞首都波哥大，人們已經(jīng)可以見到一只由50輛E6組成的電動出租車隊了。