目前豐田在中國的市場份額是5%左右，而其早期定的目標(biāo)是10%。此外，2011年本田在中國則出現(xiàn)負(fù)增長，比2010年減少4.5%，從2009年開始，本田在中國國產(chǎn)車銷量增速低于行業(yè)平均。
現(xiàn)在日系車面臨的尷尬問題是，年輕人不再熱衷日系車，本田飛度在過去一年的每月銷量一直在2000輛左右徘徊，而廣州豐田雅力士今年仍然看不到換代跡象。而高端車市場，人們都相信歐系車在科技和安全性上更加成熟。
同時(shí)，曾經(jīng)讓本田和豐田獨(dú)步天下的雅閣和凱美瑞以及CRV現(xiàn)在也面臨市場巨變，從最初的加價(jià)銷售沒有競爭對手,到已經(jīng)被歐美品牌擠下中高端市場,只能占據(jù)20萬元左右的市場。當(dāng)中國企業(yè)家還在大呼學(xué)習(xí)豐田的時(shí)候，其實(shí)他們看到的是10年前的豐田，而不是當(dāng)下的豐田。
善于命題作業(yè)
日系車進(jìn)入中國市場曾經(jīng)有著先天的優(yōu)勢，東方人趨同的審美情趣，細(xì)致的內(nèi)飾，寬大的車身，同時(shí)因?yàn)閷?shí)用省油，和地理上的接近，比歐美產(chǎn)品更早被中國家庭所認(rèn)知。日本文化在做精細(xì)化上非常有優(yōu)勢，但是應(yīng)變能力卻非常乏力。日系企業(yè)在一個(gè)命題作業(yè)下往往能夠把事情做到極致，當(dāng)一個(gè)潮流到來的時(shí)候，日系企業(yè)能夠很快地用一種團(tuán)結(jié)的方式填補(bǔ)溝壑，卻沒有真正引領(lǐng)過潮流。
豐田的皇冠和雷克薩斯曾經(jīng)是非常熱銷的產(chǎn)品，在近年德系三大豪華車瘋狂擴(kuò)張的時(shí)候，它們卻處于萎縮狀態(tài)。雖然常常有人詬病大眾汽車的技術(shù)過剩，和德國人的方腦袋，但是這些缺點(diǎn)卻成為當(dāng)今的優(yōu)勢，人們開始更加崇尚技術(shù)含量，認(rèn)同德系品牌。當(dāng)?shù)孪弟嚥粩鄧L試引入新的產(chǎn)品形態(tài)，比如旅行車、miniVan、豪華旅行車等產(chǎn)品，同時(shí)把最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)引入到中國市場，并進(jìn)行艱難的本土化生產(chǎn)過程。此時(shí)的日系品牌大多還在做更加精細(xì)化的管理生產(chǎn)和銷售，在品牌上卻難以真正獲得消費(fèi)者的好感度。甚至連香港電影《破事兒》里杜汶澤還自言自語，德系車駕駛感和品質(zhì)好，而日系車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。事實(shí)上，由于日系車企業(yè)封閉的工業(yè)體系，并沒有成本上的優(yōu)勢，因此也正失去經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的形象。
此外，類似于廣汽豐田、廣州本田和東風(fēng)本田這樣的在華合資企業(yè)而言，他們在很長一段時(shí)間里太依賴一兩款暢銷車型，導(dǎo)致不管在企業(yè)內(nèi)部體系和市場營銷上并沒有跟上變化的步伐，和與未來相匹配的體系。很多人都把日系車在中國成長乏力的原因歸結(jié)為豐田在北美的“剎車門”和日本大地震，但是這僅僅是誘因，這甚至掩蓋了日系汽車成長乏力的主要原因。日系車真正成長匱乏的原因是對于變化的不敏感，以及應(yīng)對變化的緩慢和不知所措。
相對而言，日本并沒有像硅谷里朝氣的極客夢想按照自己的方式改變世界，更多時(shí)候他們會根據(jù)市場的需求來做調(diào)整，強(qiáng)調(diào)用戶至上。這樣的好處確實(shí)是能把很多細(xì)節(jié)做到極致，勝負(fù)同源的結(jié)果是也會因此而犧牲掉一部分創(chuàng)造力和判斷力。正如斯蒂夫.喬布斯所說，用戶很多時(shí)候根本不知道自己要的是什么。從民族的天性上來說，日本更加的隱忍和強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)，這也是為什么更加擅長做命題作業(yè)。
而命題作業(yè)有著很大的風(fēng)險(xiǎn)，日本曾經(jīng)花舉國之力投入到工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)上，投入無數(shù)的財(cái)富，最終卻成為日本失落的10年。東西方企業(yè)和商業(yè)的思維里有很大的差別，東方更希望自己謀劃，下賭注，是封閉性思維，而西方則更加強(qiáng)調(diào)開發(fā)性體系和探索。因此，當(dāng)豐田汽車在中國把下一波潮流壓在混合動力汽車的時(shí)候是不是能夠以更加開放的心態(tài)來做將至關(guān)重要。
變幻的十年
《底特律的沒落》這本書著重介紹了豐田和本田如何從設(shè)計(jì)開始透徹的研究美國市場的偏好，豐田要制造適合所有人口味的“香草味冰淇淋”汽車，而不是別的有特色的“巧克力味”。本田的汽車設(shè)計(jì)師則扛著攝像機(jī)拍攝下所有目標(biāo)客戶群的生活模式設(shè)計(jì)出MPV奧德賽。但是面對中國市場，豐田和本田卻從來沒有做過任何為中國市場打造的產(chǎn)品，相對比而言，美系的通用和德系的大眾，他們已經(jīng)在研發(fā)設(shè)計(jì)上做了很深入的對中國開放，甚至打造中國市場特有的車型。連德系三大豪華車面對中國市場最終也做了妥協(xié)。
當(dāng)日系汽車面對美國市場時(shí)，那是一個(gè)弱勢市場進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)勢市場的學(xué)習(xí)和謙卑心態(tài)。但是面對中國日系品牌卻是完全以強(qiáng)勢進(jìn)入弱勢的心態(tài)，同時(shí)初期的順利讓這種趨勢更加明顯。日本工業(yè)有僵硬呆板的等級制度，他們的團(tuán)隊(duì)大都是日本人，供應(yīng)鏈體系也是自身結(jié)構(gòu)的一部分，特別缺乏與外界的交流融匯。他們隱忍上進(jìn)，卻目光短淺僵化。因此一旦這種封閉的供應(yīng)鏈體系面對更加強(qiáng)大的競爭，和市場的變化時(shí)，反應(yīng)速度卻很慢。
我們看到豐田在近兩年來的重生姿態(tài)，在上一次東京車展上，豐田展臺用了很大的面積來展示“機(jī)器貓”家族的人物，表達(dá)愛、成長與夢想。今年3月1日，豐田汽車云動計(jì)劃發(fā)布，并且用手冢治蟲的“阿童木”做了該計(jì)劃的代言人。如果想要了解豐田為什么要發(fā)布這樣一個(gè)計(jì)劃，并且把混合動力車用“雙擎”這樣一個(gè)非常中國化的名字來重新定義。當(dāng)天豐田中國的高管悉數(shù)到場，豐田中國執(zhí)行副總董長征是豐田在中國唯一的中方高管，他作為主要發(fā)言人發(fā)布了豐田云動計(jì)劃的內(nèi)容，主要表達(dá)了“中國最重要”的態(tài)度，以及對混合動力車，對未來豐田將在中國發(fā)布更多令人“怦然心動”的產(chǎn)品。但是發(fā)布會一結(jié)束，到會所有合資公司和豐田的其他高管就立刻離場，并沒有傳達(dá)出更多的信息。
董長征表示，豐田汽車四年一度的“世界汽車大會”在2010年唯一一次走出日本本土，在美國拉斯維加斯召開，豐田章男明確表示未來豐田的產(chǎn)品一定要令人“怦然心動”。今年年初，豐田總部的中國部從東京搬到北京，去年底則在常熟落成豐田的研發(fā)中心。顯然豐田已經(jīng)意識到想要在中國長期發(fā)展必須打開平臺，拿出誠意，對于更加具體的計(jì)劃據(jù)說會在北京車展期間發(fā)布一部分。無論如何，豐田在中國提升品牌度將是很重要的任務(wù)，而面對二次購車潮中的互聯(lián)網(wǎng)一代，東西方文化的相互交融，豐田車是否還會堅(jiān)持“香草冰淇淋”的大眾路線？此外，本田汽車能看到的改變并不是很劇烈，只是從價(jià)格上有更加往下探的趨勢，這家似乎更加精簡產(chǎn)品線，有著本田宗一郎瘋狂熱愛技術(shù)的基因在中國卻沒有很好的體現(xiàn)。
這里，我們并沒有忘記日產(chǎn)品牌，但是日產(chǎn)品牌與豐田和本田相比，有著更加國際化和本土化的基因，雷諾和日產(chǎn)的結(jié)盟，而歐洲血統(tǒng)的改革剪刀手戈恩更是把日產(chǎn)的體系進(jìn)行了梳理，他在某種意義上不算是特別純粹的日系。事實(shí)上在日產(chǎn)品牌進(jìn)入中國的初期，2004年其日產(chǎn)合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)有過很嚴(yán)重的傷痛，那一年中國汽車行業(yè)增長率達(dá)到20%，但是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量卻是下滑的，而且價(jià)格一潰千里。為此，東風(fēng)日產(chǎn)痛定思痛做了一系列的改革，在營銷體系上東風(fēng)日產(chǎn)到目前為止還有著大膽的用人策略和最先鋒的人事構(gòu)架，在產(chǎn)品上不斷地推陳出新，中方和日方的關(guān)系也相對默契。
豐田汽車是所有汽車行業(yè)以外的企業(yè)討論最多的汽車公司，他在市場和產(chǎn)品上勝負(fù)都源自其精細(xì)化。但是10年風(fēng)云變化，這也是云動計(jì)劃的意義所在。
中國汽車市場的自由度和市場化雖然起步晚，但是變化飛速，而且地域復(fù)雜。因此在中國市場，不管是什么類型的企業(yè)，只有勇于否定自我，勇于嘗試創(chuàng)新，有自信打開平臺，才有可能長久地立于不敗之地。
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無日系車，普桑還要20多萬，排除民族情節(jié)因素，日系車還是比較符合國人代步需求！順便說一句，你還是弱者的話，無論你說什么，別人記不住你，你是強(qiáng)者，你不說什么，別人都忘不了你
大眾的變速箱也一般了。豐田章南的傲慢讓人很不爽。 映射到人，有的人象日企，謹(jǐn)慎、細(xì)致、極致，執(zhí)行力強(qiáng)，這種人如何應(yīng)對現(xiàn)在瞬息萬變的社會脫穎而出呢？
德系這么低姿態(tài)妥協(xié)中國市場，映射到人也不是什么好人。
精細(xì)化不知道是什么意思，這不是一個(gè)豐田用語。
不是說那個(gè)國家得事…我們在討論的是為什么選擇suv……一群憤青們
看了這篇文章，我也覺得日系車企慢慢的比不上美系和德系車企。也許日本車企還是從心里沒有尊重中國。
不適合中國人開車習(xí)慣
哦哦
哎
說到底還是沒有趕上好時(shí)代。其余不是不想，而是競爭已經(jīng)白熱化。