為自身利益或者自己群體的利益而斗爭的人永遠(yuǎn)值得尊敬，而即使在最激烈的斗爭中仍能堅(jiān)持底線，不讓自己的姿態(tài)變得丑陋的人更值得尊敬。
從1936年年底開始，一直持續(xù)到第二年春天，長達(dá)44天的通用汽車工人大罷工的斗爭雙方都堅(jiān)持了他們的底線。工會和罷工工人贏得了勝利，但資本家和官員們同樣贏得了人們的尊重。
在得到公司不阻撓工人加入工會，不得歧視、脅迫那些成為工會會員的工人，以及為員工增加2500萬美元薪水的承諾之后，工會代表宣布罷工結(jié)束。
“‘讓我們和平共處地去一起生產(chǎn)汽車吧！’資方談判代表，通用汽車副總裁紐德森面帶微笑著說。人們放聲大笑，高聲喝彩”，《紐約時報(bào)》1936年2月11日發(fā)自底特律的報(bào)道，像是描述一次公司的慶典活動。
紐德森接著解釋說：“我們想得最多的是使工人們盡快回去工作，使工廠重新開工。你們知道當(dāng)一臺龐大的機(jī)器停下來之后，要重新啟動它不得不使用更多的時間來重新校準(zhǔn)飛輪。雙方都渴望和平，消除敵意”。
在罷工中名聲鵲起的美國產(chǎn)聯(lián)主席劉易斯抑制不住勝利的喜悅，把罷工的勝利歸功于工人的堅(jiān)持和理性：“這是工人運(yùn)動的又一座里程碑，協(xié)議為工會提供了集體的談判與安全性。在汽車業(yè)中，第一次建立了理性的勞資關(guān)系。汽車工人應(yīng)該為他們的成功而喜悅。他們在罷工中的效率與嚴(yán)謹(jǐn)十分感人，他們的奉獻(xiàn)與自我犧牲得到了回報(bào)”。
在蕭條的泥潭中掙扎7年之后，到1936年，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)基本走出了危機(jī)。汽車產(chǎn)量終于超過了1929年的頂峰時期。在著名的企業(yè)強(qiáng)人斯隆的帶領(lǐng)下，通用取代福特，成為美國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。
和福特等競爭對手比，通用汽車的產(chǎn)品在市場上廣受歡迎，工人們的薪水也相對高一點(diǎn)，但比起普通工人每月1000美元的收入，經(jīng)理們20萬美元的年薪高得有些離譜。為了更快地滿足市場的需求，工人們被牢牢綁在生產(chǎn)線上，按照傳送帶的節(jié)奏一分不停的工作。
美國記者威廉·曼徹斯特的史詩巨著《光榮與夢想》中記錄了一位工人的憤怒：“說我是赤色分子？我討厭趕上這死機(jī)器的節(jié)奏就是赤色分子了？我下班回家，累得要死，連根老婆睡覺的力氣都沒有了?！痹诋?dāng)時，誰不老實(shí)，就會被公司戴上“赤色分子”的高帽子。
卓別林那部著名的《摩登時代》上映時間正好是1936年。當(dāng)電影在產(chǎn)業(yè)工人聚集的城市放映的時候，那個著名的橋段——卓別林以滑稽動作演繹的那個被流水線折磨得接近崩潰的工人，在休息的時候仍然機(jī)械地舞動雙手、追趕流水線的畫面出現(xiàn)時，觀眾中沒有發(fā)出在其他城市通常會有的笑聲——那就是他們每天工作的生動寫照。他們笑不出來。
效益不錯，通用汽車給股東的分紅和員工的加薪接踵而至。然而，工人們想要的并不僅僅是加薪，他們想要工人利益的集體談判權(quán)。工人們的底氣來自于工會的不斷壯大。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，1930年，全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）誕生，并迅速成為美國最大工會。為了防止工會力量的不斷滲透，通用汽車在工人中間發(fā)展了不少“工賊”，為管理者通風(fēng)報(bào)信。工會會員和那些被懷疑有對抗情緒的工人，總是被輕易的甄別出來并以種種理由開除。工人們意識到，如果工會不能在企業(yè)內(nèi)光明正大的存在，不取得集體談判權(quán)，工人的權(quán)利將不可能得到保障。
1936年底，汽車工人聯(lián)合會給通用汽車公司寫信，要求就集體談判的問題和公司商談。不出所料，公司毫不猶豫地拒絕談判的要求。12月28日，通用汽車克利夫蘭工廠的一位工人拉下了流水線的電閘，工人們停止了工作。這一次，工人們沒有像以往那樣走上街頭游行示威，而是在各自的工作崗位坐了下來——靜坐罷工的創(chuàng)舉由此誕生。工人們在車間里筑起了防線，抵抗由公司雇傭的打手護(hù)送愿意繼續(xù)工作的非工會會員進(jìn)入。同時，工人們沒有喪失理性給鎮(zhèn)壓以借口，機(jī)器設(shè)備和公司財(cái)產(chǎn)被工人們用心地保護(hù)起來，沒有絲毫的損害。
法院宣判了罷工的非法。在保守派的壓力下，密執(zhí)安州州長墨菲準(zhǔn)備通過動用軍隊(duì)和警察結(jié)束罷工，但在最后時刻他動搖了。墨菲撥通了劉易斯的電話，威脅說要動武。劉易斯的回答是：“我會叫工人戰(zhàn)斗到底。我會走到工廠最大的窗口前，打開窗子，脫下外衣，剝掉襯衫，露出胸膛。如果你下令開槍，那么就讓你的第一顆子彈射進(jìn)我的胸口，在我跌落的那一刻，你會聽到你祖父的聲音在你的耳邊問你——弗蘭克，你肯定這樣做是對的嗎”？在《光榮與夢想》中，曼徹斯特這樣生動地描述道。
墨菲猶豫了。劉易斯擊中了他的軟肋——他的爺爺就是因?yàn)橐淮纹鹆x被絞死的。墨菲沒有命令軍隊(duì)和警察強(qiáng)行進(jìn)入工廠，而是負(fù)責(zé)隔離開罷工工人和公司雇傭的打手。同時，他向公司施加壓力，讓他們和工會進(jìn)行談判。關(guān)鍵時刻的優(yōu)柔寡斷讓墨菲收獲了一生中最大的榮譽(yù)?！爸蓍L墨菲得到了羅斯福總統(tǒng)的高度贊賞。許多人都打電報(bào)給他，贊美他在將對立的雙方拉到談判桌前并最終達(dá)成協(xié)議的過程中，所表現(xiàn)出的頑強(qiáng)和沉著”?！都~約時報(bào)》這樣寫道。
在保持冷靜和理性的同時，工會斗爭的技巧也起到了關(guān)鍵作用。汽車工人聯(lián)合會并沒有號召所有汽車廠商罷工。在通用汽車因罷工而停產(chǎn)的同時，沒有受到罷工干擾的的福特和克萊斯勒等汽車廠商則開足馬力生產(chǎn)，迅速填補(bǔ)了通用汽車留下的市場空白。通用汽車的股東們坐不住了，他們向管理層施加，要求盡快談判，結(jié)束罷工，以期盡快恢復(fù)生產(chǎn)。這就是博弈的奇妙之處——最對立的雙方，反倒更快地找到了他們的共同利益。
罷工是這樣結(jié)束的：“靜坐示威的工人將于今日午后到晚上撤離3家占領(lǐng)的工廠，此前他們關(guān)掉了通用汽車生產(chǎn)線的機(jī)器。擁有16.5萬人口的弗林特經(jīng)濟(jì)完全陷入了癱瘓。下星期或者10天之后，因?yàn)榱T工被迫停工的3.5萬名通用汽車的工人將會重返工作崗位。一想到每天會有25萬到30萬美元的工資將重新發(fā)放，整個城市沉浸在狂歡之中”。
這一次，政府沒有把高壓水龍頭和槍彈對準(zhǔn)罷工工人，而是成為勞資雙方的斡旋者。工人們勝利了，他們的條件得到了部分滿足；企業(yè)家也沒有覺得自己是失敗者，工人們復(fù)工，生產(chǎn)線重新開動。在以后的幾十年，工會領(lǐng)導(dǎo)的罷工時有發(fā)生，工人的待遇逐漸提高。但與此同時，大量的汽車海水般進(jìn)入美國家庭。
二戰(zhàn)期間，通用汽車甚至成為美國最重要的坦克和大炮生產(chǎn)商。工會的斗爭、工人薪酬福利待遇的提高，從來沒有影響通用成為汽車業(yè)的翹楚。
在長達(dá)一個多世紀(jì)的漫長歲月中，美國汽車業(yè)承載了美國式資本主義的光榮與夢想。它徹底改變了美國人的生活方式，讓美國成為一個裝在車輪上的國家。它孕育了現(xiàn)代管理科學(xué)，讓企業(yè)管理成為一門真正的學(xué)科；它推翻了人們對資本主義的傳統(tǒng)認(rèn)識，勞資雙方通過談判催生的福利制度，讓數(shù)百萬藍(lán)領(lǐng)工人成為體面的中產(chǎn)階級。在這個過程中，股東、管理者和工人通過不斷的博弈，推動著管理水平和技術(shù)水平的持續(xù)提高，也推動著社會的健康發(fā)展。
位于美國密歇根州伊利湖邊的底特律是一個因?yàn)槠嚩劽煜碌某鞘?，如今它也因?yàn)槊绹嚇I(yè)的沒落而衰敗。通用汽車風(fēng)光不再，在政府的救助下艱難跋涉。
中國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，通用走到今天這一步，原因既不是產(chǎn)品失敗，也不是管理不善，僅僅是因?yàn)榻┯捕嘿F的雇傭協(xié)議，迫使它以有限的資產(chǎn)對在職和退休員工及其家屬背負(fù)了近乎無限的責(zé)任包袱。由于汽車工人聯(lián)合會的存在，通用汽車熟練工人的薪水遠(yuǎn)高于豐田公司工人的薪水。強(qiáng)大的工會和汽車工人高額的薪酬福利拖垮了通用汽車。
擁有最低價的員工，也就擁有最有競爭力的公司，也就擁有了最有競爭力的產(chǎn)品——中國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們把向世界提供廉價工業(yè)品的中國經(jīng)驗(yàn)推廣到美國公司身上。果真如此嗎？
2009年4月5日央視記者在底特律采訪了新任通用汽車CEO韓德勝。白巖松帶來了這樣的問題：“工人的成本越來越高。那么在未來，這些問題會發(fā)生調(diào)整嗎？工人們會同意嗎？”。請注意韓德勝的回答：“通用人為通用做出了很大犧牲。不管是被臨時解雇的工人，還是代表工人利益的工會，以及我們的領(lǐng)薪員工，他們已經(jīng)為現(xiàn)在的局面做出了巨大犧牲。這是關(guān)于犧牲的問題?！睕]有人被他認(rèn)為是公司的累贅，所有員工都做出了犧牲，他們不需要為通用汽車的破敗負(fù)責(zé)。
從來沒有哪家企業(yè)是靠低工資、低保障成為世界最強(qiáng)的企業(yè)的。如果真是這樣，那競爭力最強(qiáng)的企業(yè)應(yīng)該大多誕生在第三世界國家，才符合邏輯。僅僅用勞動力成本的高低，來概括豐田的成功和通用汽車的失敗，這也太貶低豐田了。這樣的論斷過于簡單，而且不符合事實(shí)。
只有生產(chǎn)低級產(chǎn)品的企業(yè)，才把競爭力完全建立在勞動力成本上。技術(shù)創(chuàng)新、管理先進(jìn)、敏銳的市場判斷，是一家世界級企業(yè)成敗的關(guān)鍵。
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中國的產(chǎn)業(yè)工人只有跳樓的權(quán)力而沒有罷工的權(quán)力，工會只是政府的傀儡，工人的權(quán)力保障嚴(yán)重缺失！
我們的黨早期是靠罷工等凝聚力量而發(fā)展壯大的，深諳其道道的當(dāng)權(quán)者，豈能容忍罷工這樣的方式來給自己添堵呢？
可悲的是中國絕大多數(shù)都是這種低級企業(yè)，更可悲的是聽不到維護(hù)自身利益的聲音。
應(yīng)該爭取自己的合法權(quán)益
中國企業(yè)也將面臨的轉(zhuǎn)型之痛
不錯。