關(guān)鍵時(shí)刻：2009年12月，西飛以近億元收購(gòu)?qiáng)W地利最大波音飛機(jī)配件公司FACC
關(guān)鍵抉擇：如果不能迅速掌握復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的大量應(yīng)用，中國(guó)以金屬材料加工為核心的制造體系將被淘汰出局
應(yīng)對(duì)策略：通過資本和市場(chǎng)的力量整合全球資源，達(dá)到迅速掌握新興技術(shù)的目的
策略結(jié)果：戰(zhàn)略互補(bǔ)模式受到機(jī)構(gòu)投資者的青睞，未來從飛機(jī)制造商向服務(wù)提供商邁進(jìn)的成效有待觀察
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國(guó)航空制造業(yè)與波音及空客遭遇肉搏戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)是遲早的事，只是目前尚沒有明確的時(shí)間表。然而，中國(guó)航空工業(yè)的首次海外收購(gòu)——中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“西飛”）于去年成功收購(gòu)?qiáng)W地利最大波音飛機(jī)配件公司FACC無(wú)疑是一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)。這標(biāo)志著中國(guó)航空制造業(yè)已經(jīng)開始努力擺脫國(guó)際分工中的“打工仔”地位，以全球金融危機(jī)為契機(jī)，為融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈完成了一次優(yōu)雅的起跳……
2009年12月3日，在豪華典雅的維也納Palavicini王宮，西飛以近億歐元收購(gòu)?qiáng)W地利最大波音飛機(jī)配件公司FACC 91.25%股權(quán)的交割儀式正在舉行，這是中國(guó)航空工業(yè)的首次海外收購(gòu)，也是中國(guó)企業(yè)在中歐地區(qū)實(shí)施的最大規(guī)模的企業(yè)收購(gòu)。鑒于航空制造業(yè)軍民用技術(shù)高度互換性為其賦予的神秘色彩及國(guó)家戰(zhàn)略意義，在西飛之前，尚沒有一家亞洲航空制造企業(yè)成功收購(gòu)過歐美同行。
那么，在西飛完成收購(gòu)FACC之后，我們最需要關(guān)注的，是這一巨大成功背后的原因是什么？未來西飛將如何在服從國(guó)家戰(zhàn)略需求的同時(shí)，應(yīng)對(duì)全球航空制造市場(chǎng)的激烈角逐？又該如何避免中國(guó)企業(yè)海外收購(gòu)后出現(xiàn)的不適癥或巨大虧損？
勢(shì)在必行的海外收購(gòu)
眾所周知，F(xiàn)ACC公司從事復(fù)合材料部件和系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)及制造已有20年歷史，并且是空客A380的一級(jí)供應(yīng)商、波音787的二級(jí)供應(yīng)商。而目前復(fù)合材料在航空制造領(lǐng)域的大量應(yīng)用已是大勢(shì)所趨，美國(guó)Frost & Sullivan咨詢公司將其稱作航空制造業(yè)“正在延伸的藍(lán)?！薄?fù)合材料的用量從波音737的10%發(fā)展至空客A380的25%，而波音“夢(mèng)幻飛機(jī)”787的復(fù)合材料用量更將達(dá)到50%，據(jù)稱空客A350也在趕超這一勢(shì)頭。由此這將給中國(guó)航空制造業(yè)提出的挑戰(zhàn)是：如果不能迅速掌握復(fù)合材料的應(yīng)用技術(shù)，那我們數(shù)十載建成的以金屬材料加工為核心的制造體系最終將被淘汰出局。的確，如果一直處于世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的低端,在國(guó)際分工中處于劣勢(shì)，那么中國(guó)將永遠(yuǎn)不可能找到一個(gè)平等合作的開始。
在航空制造業(yè)很少聽到“國(guó)產(chǎn)化率”這一說法，為什么？因?yàn)檫@是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)，沒有一種型號(hào)的飛機(jī)只賣給某一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)就能獲得成功，也沒有一家制造廠只賣一個(gè)型號(hào)就能存活。這種市場(chǎng)的特殊性使得航空制造業(yè)的供求關(guān)系必定是“全球采購(gòu)、全球銷售”。因此要想進(jìn)入并占領(lǐng)航空制造這一市場(chǎng)，必須秉持開放的心態(tài)和視野，具備全球化生存的國(guó)際眼光。
然而，開發(fā)一個(gè)優(yōu)良的航空制造供應(yīng)商至少需要10年時(shí)間，如何才能為這片藍(lán)海找到“出海口”？負(fù)責(zé)此次收購(gòu)的西飛公司副董事長(zhǎng)、總裁、黨委副書記、西飛國(guó)際董事長(zhǎng)孟祥凱表示：“最好的方法不是從零做起，而是通過資本和市場(chǎng)的力量整合全球資源，達(dá)到迅速掌握新興技術(shù)的目的?！币虼耍黠w將目光瞄準(zhǔn)了對(duì)FACC的收購(gòu)戰(zhàn)略。
國(guó)際化步伐與資本運(yùn)作雙管齊下
有著50多年深厚積淀的西飛,目前擁有新舟60、600、700系列品牌支線客機(jī)以及“轟6”和“飛豹”等國(guó)內(nèi)頂尖的轟炸機(jī)系列，同時(shí)還是國(guó)家大飛機(jī)戰(zhàn)略的中堅(jiān)力量；并且于2007年末，西飛率先成為國(guó)內(nèi)首家年收入超百億的飛機(jī)制造商。分析其原因，孟祥凱給了我們?nèi)缦陆忉專骸安豢煞裾J(rèn)，2007年國(guó)家給我們的軍事訂單較多，這是直接原因。然而接下來兩年在軍品訂貨急劇下降的前提下，我們依然維持了百億年收入水平并順利實(shí)現(xiàn)海外收購(gòu)，這主要?dú)w功于西飛很早就開始的國(guó)際化和資本運(yùn)作進(jìn)程，為公司發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與資金基礎(chǔ)?！?/p>
一方面，早在1980年，西飛就在防務(wù)企業(yè)中率先開展國(guó)際合作并始終走在前列。從最早的零件外包生產(chǎn)，到組件、部件直至核心部件的制造，從勞動(dòng)密集型的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈低端逐漸進(jìn)入高技術(shù)集成的高端領(lǐng)域，同時(shí)西飛的國(guó)際合作正在從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)轉(zhuǎn)向合資合作等形式。2009年2月2日，西飛在倫敦與空客公司正式簽訂了A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝項(xiàng)目合作協(xié)議，承擔(dān)了空客A320系列飛機(jī)的機(jī)翼制造任務(wù)，這是中國(guó)航空工業(yè)國(guó)際合作生產(chǎn)中最為復(fù)雜的飛機(jī)核心大部件。不僅如此，2009年8月，西飛與美國(guó)古德里奇公司簽署了成立兩家合資公司的協(xié)議，分別從事民用飛機(jī)短艙和起落架的專業(yè)化生產(chǎn)。另一方面，西飛國(guó)際于1997年率先成為國(guó)內(nèi)第一家上市的防務(wù)企業(yè)，并且目前依然是唯一一家主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市的防務(wù)企業(yè)。因此，除了國(guó)家財(cái)政提供的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)之外，西飛還能從資本市場(chǎng)渠道獲得資金，用于進(jìn)一步深入拓展國(guó)際合作以及新產(chǎn)品研制，這就好比雙引擎驅(qū)動(dòng)。
不過，雖然西飛從很早就開始了國(guó)際化道路的實(shí)踐，并且到2009年西飛從事零部件外包生產(chǎn)交付額累計(jì)達(dá)到1.2億美元，但FACC在2008/2009財(cái)年就實(shí)現(xiàn)了2.77億歐元的總收入。這一落差深刻反映了航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中勞動(dòng)密集型低端與高技術(shù)集成高端領(lǐng)域之間的鴻溝。因此當(dāng)2009年12月，西飛成功收購(gòu)FACC，為融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的征程寫下濃墨重彩的一筆之時(shí)，孟祥凱更加確信，要保持高速增長(zhǎng)，不能僅盯著軍品、防務(wù)這個(gè)市場(chǎng)抑是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一定要著眼于全球。
同時(shí)孟祥凱強(qiáng)調(diào)，他們并不是為了收購(gòu)而收購(gòu)。金融危機(jī)只是一個(gè)契機(jī)，過去3年來，西飛一直與FACC這類質(zhì)地優(yōu)良、技術(shù)含量高、研發(fā)投入多且行業(yè)排名前三的企業(yè)保持著接觸，而這些企業(yè)發(fā)展面臨困境時(shí)往往就是西飛的機(jī)會(huì)。
戰(zhàn)略互補(bǔ)與協(xié)調(diào)模式
那么在西飛成功收購(gòu)FACC之后，如何將這一有著濃厚歐洲文化背景的企業(yè)融入西飛的發(fā)展戰(zhàn)略之中？同時(shí)又該如何應(yīng)對(duì)隨之而來的跨文化管理挑戰(zhàn)并預(yù)防中國(guó)企業(yè)常見的“海外收購(gòu)不適癥”？在收購(gòu)之后的近半年里，孟祥凱已經(jīng)有了自己的思路：“西飛將充分發(fā)揮FACC公司貼近市場(chǎng)、貼近用戶和高技術(shù)人才聚集的優(yōu)勢(shì),將其作為核心的航空復(fù)合材料研發(fā)試制中心，同時(shí)依托中國(guó)大陸制造成本相對(duì)低廉、生產(chǎn)能力強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，把我們作為生產(chǎn)制造中心，通過資源整合，發(fā)揮西飛與FACC的戰(zhàn)略互補(bǔ)與協(xié)同作用。一來為FACC進(jìn)入中國(guó)航空制造業(yè)、參與大飛機(jī)、新舟700等項(xiàng)目提供非常好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，二來也為中航工業(yè)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)入國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建平臺(tái)?！?/p>
經(jīng)過事實(shí)檢驗(yàn)，這一戰(zhàn)略互補(bǔ)模式已經(jīng)受到了許多機(jī)構(gòu)投資者的認(rèn)同。西飛此次收購(gòu)就是通過與香港ATL公司組建國(guó)際投資公司來完成的。
誠(chéng)然，在跨國(guó)收購(gòu)中，最為關(guān)鍵的掣肘并非來自政治層面而是文化層面。如果無(wú)法讓對(duì)方公司的管理層、員工、客戶乃至社會(huì)輿論認(rèn)同自身的文化和管理團(tuán)隊(duì)，收購(gòu)?fù)⒍ㄊ且〉摹Ｎ黠w很早就意識(shí)到這一問題，因此他們并沒有打算將FACC變成一家在歐洲的中國(guó)公司，而是組建了一支國(guó)際團(tuán)隊(duì)，更多延續(xù)原有的管理模式。并且西飛還在收購(gòu)期間與波音、空客等FACC主要客戶進(jìn)行了溝通協(xié)調(diào),他們均已承諾支持此項(xiàng)收購(gòu)，不會(huì)減少給FACC的訂單，今后西飛也依然會(huì)讓客戶參與公司的運(yùn)作過程。
說到下一步的總體發(fā)展戰(zhàn)略，在民機(jī)產(chǎn)業(yè)上，西飛的目標(biāo)是要從飛機(jī)制造商向服務(wù)提供商邁進(jìn)。孟祥凱說：“西飛會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持走資本運(yùn)作之路，圍繞著擴(kuò)充核心能力進(jìn)行兼并重組，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈整合?！?/p>
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