小鵬P7
“盡管NGP還只能定位于駕駛輔助，但它卻對(duì)長(zhǎng)途高速駕駛的體驗(yàn)產(chǎn)生了顛覆性改變。“
去年年底，小鵬P7將NGP功能的工程版首次開(kāi)放給媒體進(jìn)行試駕，鈦媒體也在第一時(shí)間試駕了搭載NGP功能的小鵬P7車型。對(duì)于初次接觸這類高速路段高級(jí)別駕駛輔助功能的人而言，是很有驚喜感的，那種“車輛上高速，自動(dòng)變道、超車、駛?cè)朐训?rdquo;的感覺(jué)，會(huì)讓人覺(jué)得自動(dòng)駕駛真的離生活不遠(yuǎn)了。
根據(jù)小鵬汽車的規(guī)劃，NGP功能將于今年上半年進(jìn)行推送，在現(xiàn)場(chǎng)與工程師的溝通中，他們表示按照目前的進(jìn)度有望在第一季度甚至春節(jié)前就實(shí)現(xiàn)升級(jí)推送。而此次鈦媒體試駕的小鵬P7車型已經(jīng)升級(jí)為最新版的Beta版，與之前的工程版相比，這次能夠看到更多正式版的影子，同時(shí)也加入了很多針對(duì)普通用戶的功能界面。
App新增了功能培訓(xùn)
據(jù)小鵬汽車工程師介紹，與上次試駕的版本相比，此次Beta版已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)90次的版本迭代，無(wú)論是行駛策略、硬件調(diào)度還是顯示UI，交互邏輯都進(jìn)行了一些升級(jí)，在筆者看來(lái)，這更像是“量產(chǎn)版”優(yōu)化，預(yù)示著NGP功能距離大規(guī)模部署的節(jié)點(diǎn)更近了一步。
很多人可能還不了解NGP功能的作用，按照小鵬汽車的定義，它的全稱是“自動(dòng)導(dǎo)航駕駛功能”，主要的應(yīng)用場(chǎng)景在于高速路段。相比傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航，NGP功能增加了車輛的自主車道選擇以及決策能力，也就是說(shuō)車輛在支持該功能的高速路段，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的變道、超車、加減速以及匝道行駛。
通過(guò)培訓(xùn)后才能開(kāi)啟NGP功能
當(dāng)然，對(duì)于初次接觸的普通用戶而言，這樣一項(xiàng)功能的使用還是有潛在的風(fēng)險(xiǎn)性，如果操作不當(dāng)也可能會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。因此，小鵬汽車通過(guò)“小鵬汽車”App增加了一項(xiàng)對(duì)功能的“考核”環(huán)節(jié)，在通過(guò)對(duì)應(yīng)的視頻培訓(xùn)、答題后，才能在自己的車輛上解鎖NGP功能，視頻培訓(xùn)內(nèi)容主要圍繞操作、注意事項(xiàng)等基礎(chǔ)說(shuō)明。
另外，此次在駕駛中的各類提示環(huán)節(jié)也得到了充分的補(bǔ)足，比如在成功開(kāi)啟NGP功能后在中控顯示屏以及液晶儀表盤上都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色方向盤的圖標(biāo)，用以提示。當(dāng)NGP運(yùn)行中遭遇較大弧度彎道或者其他緊急情況時(shí)，會(huì)通過(guò)安全帶收緊以及中控顯示屏同時(shí)提醒駕駛者人為接管。
市區(qū)道路是無(wú)法使用NGP的
這些體驗(yàn)上的細(xì)節(jié)提升，讓整個(gè)NGP的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)性功能向完整的“大眾化體驗(yàn)”邁進(jìn)了一步。但僅憑官方的工作肯定還是不夠的，消費(fèi)者在接觸這些行業(yè)內(nèi)最尖端技術(shù)的時(shí)候，還是需要更多地對(duì)技術(shù)進(jìn)行一些了解，包括用戶手冊(cè)以及使用說(shuō)明的詳細(xì)閱讀，畢竟在高速路段的實(shí)際行駛狀況是會(huì)產(chǎn)生不同變化的。
當(dāng)天的試駕整體的路線行程主要為高速路段，期間有限速的差異也有施工路段的行駛。對(duì)于小鵬P7而言，通過(guò)高精地圖以及傳感器對(duì)于道路路標(biāo)的識(shí)別，首先可以做到的一點(diǎn)是對(duì)于當(dāng)前道路車速的準(zhǔn)確判斷，同時(shí)在駕駛中是可以隨時(shí)通過(guò)方向盤左側(cè)的按鍵來(lái)降低最高車速的，這也是為了照顧初次接觸的駕駛者可能具備的害怕情緒。
使用NGP功能需要開(kāi)啟導(dǎo)航
駕駛過(guò)程中，需要首輔方向盤，同時(shí)也建議駕駛者將右腳放置于剎車踏板上或者附近位置，以便道路出現(xiàn)特殊情況時(shí)的快速反應(yīng)。車輛系統(tǒng)中也會(huì)監(jiān)測(cè)駕駛者是否手扶方向盤，如果長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)會(huì)出現(xiàn)警告，從這點(diǎn)上也可以看出目前該功能的定位是“駕駛輔助”而非真正的自動(dòng)駕駛。
儀表盤上有藍(lán)色方向盤標(biāo)識(shí)
“剛上去的時(shí)候有些擔(dān)心，慢慢就放心甚至對(duì)道路路況的觀察開(kāi)始馬虎起來(lái)。”這是每個(gè)人體驗(yàn)NGP功能都會(huì)擁有的感受。進(jìn)入高速路段，通過(guò)連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩下方向盤右搖桿，看到藍(lán)色方向盤圖標(biāo)亮起，腳慢慢脫離動(dòng)力踏板，手由緊握狀態(tài)慢慢松弛，但是此時(shí)眼睛與精力仍然集中于前方路邊以及手上的方向盤。
當(dāng)小鵬P7開(kāi)始自動(dòng)控制速度，并開(kāi)始進(jìn)行超車時(shí)，是最緊張的時(shí)刻，不得不承認(rèn)，盡管筆者此前已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)這項(xiàng)功能，但是初次開(kāi)啟仍然會(huì)覺(jué)得比較緊張。但這種緊張的心理會(huì)隨著車輛成功超越幾輛車后慢慢消失，以親身體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，超越5~8輛車以后，就會(huì)感覺(jué)到很放心，尤其是在高速路段車流量較小的情況下。
隧道內(nèi)也可以順暢使用
如果一直是高速路段，筆者在半小時(shí)左右沒(méi)有出現(xiàn)任何人工接管情況出現(xiàn)的時(shí)候，心理就會(huì)開(kāi)始松懈。因?yàn)檫@種不需要控制動(dòng)力踏板、方向盤的實(shí)際操作，總會(huì)讓人覺(jué)得自己就是一個(gè)位于主駕駛座的乘客而已，此時(shí)的心態(tài)其實(shí)也更加類似未來(lái)車輛真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的后感覺(jué)。
以目前的NGP功能而言，雖然普通路況的長(zhǎng)途高速駕駛車輛自身基本就可以應(yīng)對(duì)，但在過(guò)收費(fèi)站時(shí)需要自己接管，同時(shí)在各類匝道或者車流量較大的路段中，仍然建議大家集中精神于觀察路面情況。本次試駕的過(guò)程中，共出現(xiàn)過(guò)3次提示人為接管的情況，其中一次是收費(fèi)站，小鵬P7會(huì)在接近收費(fèi)站時(shí)，就開(kāi)始提示駕駛者注意人為接管。
導(dǎo)航會(huì)根據(jù)高精度地圖顯示數(shù)據(jù)
另外兩次則都是通過(guò)曲率較大的彎道時(shí)，在這種情況下，高精地圖的重要性就凸顯出來(lái)，它不同于只依靠傳感器實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的車輛解決方案。高精地圖的數(shù)據(jù)允許車輛對(duì)前方的道路進(jìn)行預(yù)判和規(guī)劃，從減少已經(jīng)入彎后才緊急提示用戶需要手動(dòng)接管的情況，但在試駕過(guò)程中，實(shí)際的路況要比地圖所能顯示的復(fù)雜的多。
小鵬P7也會(huì)出現(xiàn)一些臨時(shí)提示人為接管的情況，這也是為什么在開(kāi)篇就要強(qiáng)調(diào)駕駛中各種行為習(xí)慣的原因，這些都是根據(jù)筆者的實(shí)際體驗(yàn)得來(lái)的。NGP功能的加入，會(huì)很大程度上減少長(zhǎng)途駕駛中的疲勞感，與過(guò)去駕駛輔助多半在進(jìn)行緊急情況“查漏補(bǔ)缺”的定義不同。
NGP使用中需要手扶方向盤
NGP功能就是一項(xiàng)用于駕駛減負(fù)的技術(shù)，如果有單人、單次駕駛里程超過(guò)350Km經(jīng)歷的小伙伴，一定可以理解那種長(zhǎng)途駕駛給人帶來(lái)的疲憊感。一方面的疲憊感來(lái)源于身體，長(zhǎng)時(shí)間踩住油門踏板，還需要手臂對(duì)方向進(jìn)行不斷調(diào)整，這些都是對(duì)身體肌能的考驗(yàn)。
另一方面則是精神層面，需要長(zhǎng)時(shí)間緊盯前方路面，同時(shí)還要留意各路段的限速提醒以及匝道提醒，小鵬P7上所搭載的NGP功能，就是為這些場(chǎng)景進(jìn)行減負(fù)的有效手段。在實(shí)際的體驗(yàn)中，當(dāng)天90Km的道路試駕，讓人感覺(jué)非常的輕松，除了少部分需要人為駕駛的路段，人更多的處于一個(gè)“觀察者”的狀態(tài)。
目前NGP功能的整體體驗(yàn)，其實(shí)就像一個(gè)擁有6成功力的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)雛形，它確實(shí)還處于“駕駛輔助”這一階段性功能當(dāng)中，但也距離自動(dòng)駕駛更近了一步。對(duì)于長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，有著明顯的減緩作用，同時(shí)它也是目前軟、硬件結(jié)合的一個(gè)良好范例。
未來(lái)，隨著車輛傳感器的不斷增多，高精地圖覆蓋范圍的增大以及5G、云技術(shù)的加速賦能，自動(dòng)駕駛也許很快就可以從廠商的PPT、DEMO演示中，走向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。但在發(fā)展的過(guò)程中，也還會(huì)經(jīng)歷很多的坎坷，至少在現(xiàn)階段，相信還是沒(méi)有多少用戶能夠放心“將自己的生命交予冰冷的算法”。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項(xiàng)歐）
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冬天行駛不了300km以上