圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文 | 經(jīng)過(guò)觀財(cái)經(jīng)眼，作者 | 槍槍
在剛剛過(guò)去的2020年，《財(cái)富》雜志發(fā)布了中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)排行榜，其中上汽以2019財(cái)年8433.2億元的營(yíng)收成為中國(guó)汽車行業(yè)的冠軍，中國(guó)500強(qiáng)總榜的第7名。
這是上汽集團(tuán)第15次躋身500強(qiáng)， 也是連續(xù)7年的榜上?？?。
但在2020年的新能源汽車風(fēng)暴中，上汽這種重資產(chǎn)的汽車集團(tuán)，仿佛并沒(méi)有什么存在感，唯一被注意到的新聞是：2020年12月25日，阿里巴巴、高科聯(lián)手上汽集團(tuán)，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車——智己汽車。其中上汽持有54%的股權(quán)，阿里和高科各持有18%的股份。
連重資產(chǎn)巨頭上汽也來(lái)造新能源了，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車天下的變局。
在這種新能源汽車的沖擊下，上汽集團(tuán)還能做世界500強(qiáng)嗎？
首先給個(gè)肯定的回答：能，但情況不容樂(lè)觀。
上汽集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是銷售整車及零部件等。
其中整車板塊主要涵蓋的是乘用車和商用車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、南京汽車集團(tuán)、南汽依維柯、上汽依維柯紅巖和上海申沃客車等整車企業(yè)。
零部件板塊主要涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電子電氣、制動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)外飾等汽車部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司、上海匯眾汽車制造有限公司以及華域汽車系統(tǒng)股份有限公司等企業(yè)。
雖然上汽的總部在上海，性質(zhì)是上市國(guó)企，但在研發(fā)車輛這種硬核的技術(shù)活，早期還是引進(jìn)了外資的裝配線。
上汽集團(tuán)的整車業(yè)務(wù)，分為合資品牌和自主品牌。
首先說(shuō)明一下，國(guó)家對(duì)合資企業(yè)有規(guī)定，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》 第一類，第5條：汽車、摩托車整車制造，外資比例不超過(guò)50% 。
1984年，上汽與德國(guó)大眾成立上汽大眾。投資比例為：上汽占60%，德國(guó)大眾占30%，大眾汽車（中國(guó)）占10%。這是改革開(kāi)放后中國(guó)最早創(chuàng)立的轎車合資企業(yè)。
值得注意的是，上汽大眾在新能源板塊有3款車型，分別是：途觀L PHEV，朗逸電動(dòng)版，帕薩特 PHEV。
1997年，上汽集團(tuán)和通用成立了上汽通用，旗下分別是：別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。
2002年11月18日，上汽、通用中國(guó)和五菱三方合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司，其中上汽持股50.1%，通用占比44%，五菱5.9%。
五菱用10%股份換來(lái)了別克凱越的技術(shù)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)整車技術(shù)讓五菱在2010年迎來(lái)寶駿汽車的問(wèn)世。
除此之外，上汽依維柯、上汽正大（泰國(guó)）、上汽申沃（瑞士）等公司也是中外合資企業(yè)。
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，榮威是上汽第一個(gè)自主品牌，技術(shù)來(lái)源于之前收購(gòu)的英國(guó)羅孚。
2006年10月，上汽榮威的第一款產(chǎn)品榮威750上市；2007年上汽收購(gòu)了羅孚MG，將其打造為自主品牌名爵。
對(duì)于親兒子榮威，上汽可以說(shuō)是鉚足了勁砸錢。榮威也很爭(zhēng)氣，2020年1-11月銷量達(dá)到38萬(wàn)輛左右，上汽名爵2020年前11月也有19.5萬(wàn)的銷量。
上汽目前最值得引以為傲的，就是新能源的成績(jī)。
據(jù)車主網(wǎng)2020年前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量為295558輛，其中榮威Ei511月銷量16163輛，遠(yuǎn)超爆款特斯拉。
上汽新能源的成功，離不開(kāi)兩點(diǎn)：
2012年，榮威以低端微型電動(dòng)汽車E50為起始正式邁入新能源市場(chǎng)。2014年國(guó)家提出對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼后，上汽就部署了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
這已經(jīng)很早了，要知道蔚來(lái)當(dāng)時(shí)才剛剛成立，連個(gè)思路都沒(méi)有。
上汽抓住國(guó)家說(shuō)的新四化：電動(dòng)化、智能化、共享化、國(guó)際化戰(zhàn)略，超前研發(fā)自己的新能源汽車，開(kāi)始布局AI、提供科技開(kāi)放生態(tài)。
當(dāng)時(shí)上汽的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分兩步走：
1.推進(jìn)插電混合、純電動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化
2.推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)發(fā)及規(guī)模化工程測(cè)試
這兩點(diǎn)是什么意思呢？就是說(shuō)上汽是想發(fā)展新能源，但是覺(jué)得純電模式的時(shí)代沒(méi)那么快到來(lái)，就先打造一些結(jié)合傳統(tǒng)與創(chuàng)新的油電混合的車型，后期再將純電動(dòng)和互聯(lián)網(wǎng)模式加入進(jìn)去。
上海發(fā)布限行政策之后，對(duì)于新能源汽車的銷售也有一定的激勵(lì)作用。
上汽榮威、上汽MG在上海地區(qū)銷量激增，10月24日到10月28日僅5天的時(shí)間就賣出了近1000輛新能源車，平均1天就能賣出超過(guò)200輛新車。
2020年10月份，上汽乘用車再傳銷量捷報(bào)，新能源車型銷量達(dá)13646輛，環(huán)比大漲96.6%、同比大漲196.3%，平均每天賣出450輛。
取得成功的原因，在于上汽在新能源汽車上舍得投入。
2016年-2020年，上汽通用在新能源技術(shù)上投入總計(jì)265億元。2020年10月，上汽大眾又投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，后又計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)上汽和大眾會(huì)共同投資1400億元打造新能源汽車。
上汽新能源車是2020年中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上銷量最好的。榮威Ei5年銷量在10萬(wàn)輛左右，寶駿E100、名爵EZS純電動(dòng)都有2萬(wàn)多的年銷量。
其中最意想不到的成績(jī)莫過(guò)于五菱宏光MINI EV。2020年這款價(jià)格不到4萬(wàn)，續(xù)航120公里，被大多數(shù)車迷說(shuō)“不是汽車”的電動(dòng)車毫無(wú)疑問(wèn)成為當(dāng)紅炸子雞。
雖然很多汽車排行都會(huì)跳過(guò)它，但五菱宏光MINI EV上市6個(gè)月以來(lái)累計(jì)銷量超過(guò)12.76萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月成為新能源銷量冠軍，連“神車”特斯拉都要甘拜下風(fēng)。
無(wú)心插柳柳成蔭，有心栽花花不開(kāi)。上汽集團(tuán)用心造的榮威MARVEL X，從2018年就叫囂要打敗特斯拉，從內(nèi)飾到車型，無(wú)一不透露出一種奢華的高端商務(wù)感。
但市場(chǎng)并不買賬。2019年榮威MARVEL X全年銷量2000出頭，上市至今銷量不足6千輛。
即使上汽在榮威MARVEL X上花的錢比蔚來(lái)還多，也無(wú)法讓榮威MARVEL X的銷量和內(nèi)飾一樣好看。
榮威MARVEL X不懂新能源。這是大多數(shù)車迷對(duì)它的看法，重插混而輕純電，再怎么打造個(gè)性的外觀，也很難被真正在意性能的消費(fèi)者接受。
回到現(xiàn)實(shí)，雖然新能源銷量好，雖然中國(guó)自主品牌看似成績(jī)斐然，但我們把目光轉(zhuǎn)向財(cái)務(wù)報(bào)表，就不難發(fā)現(xiàn)上汽的問(wèn)題：500強(qiáng)這個(gè)身份，是由合資企業(yè)和自主品牌一起撐起來(lái)的。
換句話來(lái)說(shuō)，上汽自己的股份和資產(chǎn)，完全夠不上8844.3億。只有加上合資企業(yè)的股份，才能達(dá)到500強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。
通過(guò)企業(yè)發(fā)布的11月份產(chǎn)銷表來(lái)看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱，是產(chǎn)量的大頭。
這三家合資企業(yè)，在2020年11月份的銷量也占據(jù)了上汽集團(tuán)11月總銷量的81%。
如果說(shuō)要分析上汽集團(tuán)的收入構(gòu)成，那么不得不拿出歷史數(shù)據(jù)。
2020年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2837.4億元，同比下降24.6%；歸母凈利潤(rùn)83.9億元，同比下降39%。
其中跌幅最大的為上汽大眾，其次是上汽通用。但即便如此，2020上半年上汽大眾對(duì)集團(tuán)的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為69億元，上汽通用為17億元。
上汽集團(tuán)參股的華域汽車，在零部件生產(chǎn)方面帶來(lái)的利潤(rùn)為13億。在金融服務(wù)方面控股的上汽財(cái)務(wù)帶來(lái)的凈利潤(rùn)則為29億元。這兩個(gè)非整車銷售企業(yè)也成了上汽集團(tuán)2020上半年主要收入來(lái)源。
報(bào)告期內(nèi)上半年上汽集團(tuán)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 83.9 億元，也就是說(shuō)除了合資的大眾、通用這兩個(gè)整車銷售公司，控股的零部件生產(chǎn)銷售和金融公司，上汽集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)。
營(yíng)收下降主要是來(lái)源于公司乘用車銷量下滑。上半年，上汽集團(tuán)乘用車銷售163萬(wàn)輛，同比下降35.8%，大于中國(guó)整體乘用車市場(chǎng)22.9%的降幅。其中上汽的自主品牌上汽乘用車跌幅為23%，從側(cè)面表明了上汽集團(tuán)旗下自主品牌仍處于成長(zhǎng)期。
上汽目前太依賴合資品牌了，這種狀況不是短期內(nèi)可以改變的。汽車的迭代需要市場(chǎng)不間斷的檢驗(yàn)，推出新車也是市場(chǎng)細(xì)分的成功關(guān)鍵。
如果說(shuō)10年前中國(guó)汽車市場(chǎng)是一片紅海的話，那么今天中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)趨近飽和。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車銷量的增長(zhǎng)和品牌新品的競(jìng)爭(zhēng)力息息相關(guān)。
而受疫情的影響，2020年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量204.91萬(wàn)輛，同比跌30.24%；2020年上半年僅有 榮威 Rx5 Plus一款車型上市，也就是說(shuō)新車銷量和對(duì)于上汽乘用車2020年上半年銷量貢獻(xiàn)幾乎為零。
中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，國(guó)外巨頭紛紛想下場(chǎng)分一杯羹。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為2572.1萬(wàn)輛，銷量為2576.9萬(wàn)輛。在國(guó)家政策調(diào)控和市場(chǎng)飽和的情況下，還能達(dá)到這么高的產(chǎn)銷量，中國(guó)汽車屬實(shí)牛。
然而，即使中國(guó)有這么大的市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企并不占優(yōu)勢(shì)。特斯拉市值突破6000億美元，作為A股龍頭企業(yè)的上汽集團(tuán)，市值不超過(guò)2800億元，還比不過(guò)蔚來(lái)汽車的市值4500億元。
當(dāng)然現(xiàn)在上汽面臨的問(wèn)題是：燃油車的利好時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在新能源新貴如雨后春筍般破土出芽的情況下，上汽還能保持現(xiàn)在的勢(shì)頭嗎？
畢竟，上汽新能源沒(méi)有一個(gè)出色的標(biāo)簽，也沒(méi)有好的故事。
未來(lái)將如何發(fā)展，確實(shí)是擺在眼前的難題了。新能源崛起，上汽還能做500強(qiáng)嗎？
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論