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美東時間12月19日早9點，在布滿烏云的肯尼迪航天發(fā)射場上，美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）利用“獵鷹9號”商業(yè)運載火箭，順利將NROL-108有效載荷發(fā)射升空，并成功入軌。

更早之前，該公司成功執(zhí)行了Crew-1商業(yè)載人航天任務(wù)，利用獵鷹9號火箭將四名宇航員送入太空中，從而揭開了商業(yè)載人航天的帷幕，成為商業(yè)公司探索載人航天方向的重要實踐。

不僅如此，SpaceX還正加速發(fā)射進程。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年SpaceX共執(zhí)行了26次發(fā)射任務(wù)，將854個航天器送入軌道，打破了之前在2018年創(chuàng)下的21次發(fā)射歷年記錄。

與此同時，中國加速推進民營航天領(lǐng)域的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的國策已經(jīng)開始落地，并逐步形成產(chǎn)業(yè)集群。SpaceX的中國學(xué)徒們，正在競爭之下尋找差異化的發(fā)展之路。

隨著今年4月國家發(fā)改委明確將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入“新基建”，資本加大對商業(yè)航天賽道的投資力度。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國商業(yè)航天領(lǐng)域新融資總額已達40億元，比2019年的22.35億元增長78.9%。

即便是新冠疫情帶來的不確定性，也未能中斷商業(yè)航天的迅猛發(fā)展。5月以來，上海、北京、福州、重慶、成都、深圳等城市相繼提出涉及衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的行動方案，計劃構(gòu)建覆蓋火箭、衛(wèi)星、地面終端、應(yīng)用服務(wù)的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“在政策引導(dǎo)、政府支持下，中國商業(yè)航天迎來了新的發(fā)展時代，井噴狀態(tài)仍將持續(xù)。”時空道宇創(chuàng)始人王洋在接受鈦媒體采訪時表示，雖然目前商業(yè)衛(wèi)星行業(yè)還屬于投入初期，但該領(lǐng)域市場潛力巨大，包括星基導(dǎo)航、無人駕駛等重要場景下，商業(yè)衛(wèi)星將會發(fā)揮更重要的作用。

“在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、星座測控、網(wǎng)絡(luò)運營等方面，中國有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗。”

定位商業(yè)航天“全產(chǎn)業(yè)鏈”的邏輯

公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年前，全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值可達5600億美元至8500億美元。在中國，商業(yè)航天市場規(guī)模總體呈逐年增長態(tài)勢。2019年中國商業(yè)航天市場規(guī)模為8362.3億元，同比增長23.5%。

截止目前，中國超160家的商業(yè)航天企業(yè)，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上游的衛(wèi)星、火箭等供應(yīng)配套和總體制造、發(fā)射服務(wù)；下游的衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用、衛(wèi)星測控、衛(wèi)星遙感運營等多個環(huán)節(jié)。

2018年11月，時空道宇正式成立，其作為中國第一梯隊的商業(yè)航天公司，隸屬于吉利科技集團。目前，時空道宇已擁有微小衛(wèi)星產(chǎn)品級設(shè)計及批量生產(chǎn)交付能力，并積累了150余項發(fā)明專利。除衛(wèi)星制造外，其業(yè)務(wù)范圍還涉及衛(wèi)星地面設(shè)備制造、衛(wèi)星運營與應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈。

事實上，在創(chuàng)立時空道宇之前，王洋曾在中科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院工作了近十年，其間作為軟、硬件工程師負責(zé)過衛(wèi)星及地面系統(tǒng)等多個項目的研發(fā)。2014年6月，王洋走出體制，創(chuàng)立了中國首家商業(yè)航天公司，有媒體評價其為“中國商業(yè)航天的拓荒者”。

在新興市場拓荒，也成為王洋的第二次創(chuàng)業(yè)歷程。憑借扎實的科研與項目經(jīng)驗，他對于時空道宇在行業(yè)中的定位有著明確的判斷。

王洋認為，在商業(yè)航天這個熱門賽道中，時空道宇最大的差異點，一個是橫跨汽車、航天產(chǎn)業(yè)的能力，另一個則是人才優(yōu)勢。

這也是王洋把時空道宇定位于“航天全產(chǎn)業(yè)鏈”的邏輯，他認為清晰的定位，是保證這家公司高競爭能力的核心。“時空道宇的第一目標(biāo)是要成為商業(yè)航天衛(wèi)星制造里面的第一梯隊，第二個目標(biāo)是圍繞著商業(yè)航天的應(yīng)用場景，進行不斷布局，最終目標(biāo)是形成全產(chǎn)業(yè)解決方案。”王洋在接受鈦媒體采訪時表示。

時空道宇介紹，團隊核心成員均來自于國家航天重點單位，人均擁有10年以上衛(wèi)星研制經(jīng)驗及3顆以上重大型號項目經(jīng)驗，并具有全技術(shù)鏈完整研發(fā)能力。

經(jīng)過1年多有序的研制工作，共計完成12次大型試驗，超200項測試項目，超1800小時的測試，時空道宇首發(fā)雙星順利通過出廠評審，具備發(fā)射條件，將于近期擇機發(fā)射入軌。

“一個客觀的事實是，中國的航天行業(yè)技術(shù)壁壘很高、系統(tǒng)某種程度也較為封閉，一家創(chuàng)業(yè)公司想要跑出來，必須要具備清晰的發(fā)展目標(biāo)，足夠的技術(shù)實力，以及對于目標(biāo)的準(zhǔn)確實踐。”王洋對鈦媒體表示，基于這一明確判斷，時空道宇或?qū)⒃?021年底實現(xiàn)節(jié)點式成果。

兩大業(yè)務(wù)模塊將在2021年“發(fā)芽成長”

目前，時空道宇的主營業(yè)務(wù)有兩塊，即衛(wèi)星制造和高精定位。

在衛(wèi)星制造方面，2020年3月，時空道宇位于浙江臺州的衛(wèi)星超級工廠破土動工，計劃投資22.7億元，涵蓋衛(wèi)星研發(fā)、核心部組件制造、測運控、航天材料等產(chǎn)業(yè)鏈的交付。最終該工廠將成為中國首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，以及中國首個深度融合航天器制造和汽車制造能力的衛(wèi)星量產(chǎn)超級工廠。

王洋表示，衛(wèi)星超級工廠將致力于實現(xiàn)低成本、高性價比、智能化、自動化的衛(wèi)星制造。突破傳統(tǒng)衛(wèi)星設(shè)計理念，改變衛(wèi)星制造模式。并利用汽車工業(yè)級元器件選用和篩選技術(shù)、民用產(chǎn)品和民用技術(shù)，從而節(jié)約人工成本和時間成本，改變了原有航天產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系，提供高性價比產(chǎn)品，同時保證產(chǎn)品的品質(zhì)。

王洋向鈦媒體透露，該工廠將于2021年底完成建設(shè)，并逐步實現(xiàn)年產(chǎn)300顆以上衛(wèi)星的制造能力。

而在高精定位方面，時空道宇將通過發(fā)射低軌首發(fā)雙星方式，開展全球首個商用低軌導(dǎo)航增強系統(tǒng)驗證，并推動構(gòu)建全球首個服務(wù)未來出行的天地一體化高精時空信息系統(tǒng)。

預(yù)計在2021年底，時空道宇建設(shè)的覆蓋中國本土及東南亞地區(qū)的天地一體化出行高精度服務(wù)將投入商業(yè)運營。

王洋表示，這一系統(tǒng)將基于低軌衛(wèi)星星座及衛(wèi)星地面監(jiān)測網(wǎng)協(xié)同操作，將為用戶提供全球無縫瞬時高精度定位服務(wù)，深度融合智慧出行行業(yè)完好性功能要求。

王洋強調(diào)，通過這兩大業(yè)務(wù)模塊，時空道宇可以在商業(yè)衛(wèi)星制造領(lǐng)域為用戶提供低成本、高可靠的衛(wèi)星及其供應(yīng)鏈產(chǎn)品，在衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用、天地一體化高精度服務(wù)領(lǐng)域提供極具競爭力、安全可靠的定制化解決方案，與智能制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值、建立開放共贏的合作生態(tài)。

“未來的世界，天地的網(wǎng)絡(luò)將融合成一體。我們最終希望打造出一個天地一體化高精時空信息系統(tǒng)，構(gòu)建豐富的商業(yè)航天業(yè)態(tài)，持續(xù)推動中國航天產(chǎn)業(yè)進步。”

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