韓國首爾車展，圖片來源@視覺中國
文丨牛科技
坐落于東北亞的韓國，雖然與我們并不接壤，但近年來通過源源不斷輸入的韓劇，讓大眾對這個國家有了更多的了解。
毫無疑問，韓國絕對是一個“奇跡”的國家，雖然工業(yè)化起步晚，但發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了三星、LG和現(xiàn)代起亞等一大批國際化公司。在韓劇中，觀眾總會發(fā)現(xiàn)劇里無論是主人翁還是配角，使用的手機(jī)除了三星以外，就是LG。大街小巷的汽車，除了現(xiàn)代，就是起亞。
在工業(yè)消費品方面，韓國制造已經(jīng)滲入到了整個國家的方方面面。但電動汽車的快速發(fā)展，讓這個現(xiàn)象正不斷改變。
10月20日消息，來自國外媒體的報道，隨著韓國對電動汽車需求的大幅上漲，電動汽車制造商在韓國的銷量實現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長。整個2020年前9個月，特斯拉幾乎主導(dǎo)了韓國的電動汽車市場。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1至9月份，特斯拉在韓國共銷售了10518輛電動汽車，占據(jù)韓國電動汽車市場總銷量的79.6%，而在9月份，特斯拉電動汽車的銷量更是達(dá)到了韓國市場的91%以上。
公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是在2017年3月份進(jìn)入韓國市場的，目前在韓國市場上銷售的車型包括了Model 3、Model S 和 Model X三款，售價分別為44000 美元、102600 美元和 108900 美元。
特斯拉在韓國銷售的火爆，除了本身在汽車技術(shù)上的優(yōu)勢以外，韓國政府為了推動電動汽車的普及而提供的補(bǔ)貼也是關(guān)鍵。政府為特斯拉的一些低價車型提供政府補(bǔ)貼，顯著的降低了電動汽車的成本，從而推動了特斯拉汽車的銷量上漲。
曾幾何時，在韓國的馬路上，不僅看不見日系車的身影，除了少數(shù)的歐美豪華汽車以外，幾乎全都是韓國本土的品牌。以現(xiàn)代和起亞為代表的本土汽車制造商，占據(jù)了市場上近90%的份額，但隨著電動汽車市場的加速，特斯拉的到來改變了這一切。
與特斯拉在韓國市場的風(fēng)生水起不同，作為韓國本土最大的汽車制造商，現(xiàn)代也不會坐以待斃。
來自外媒的報道稱，現(xiàn)代已經(jīng)把特斯拉當(dāng)作了主要的競爭對手。為了重新奪回在電動汽車市場的份額，現(xiàn)代汽車在今年8月份宣布推出新的 IONIQ 電動汽車子品牌，該品牌將專注于電動汽車，計劃在未來四年里推出三款新車型。
相關(guān)信息顯示，目前IONIQ品牌將有三款新的車型計劃上市，分別是 IONIQ 5、IONIQ 6 和 IONIQ 7。作為中型跨界車的IONIQ 5 將于 2021 年初推出，純電動轎車 IONIQ 6（直接競爭對手特斯拉 Model 3）將于 2022 年發(fā)布，而大型 SUV IONIQ 7 將于 2024 年面世。
本土市場的失利，直接給韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的全球計劃蒙上了一層陰影。此前現(xiàn)代起亞已經(jīng)宣布，目標(biāo)是在2025年擁有超過10%的電動汽車全球市場份額。
但在全球市場的數(shù)據(jù)也并不令人滿意。在對現(xiàn)代汽車和起亞汽車發(fā)布的獨立數(shù)據(jù)匯總后顯示，今年1至7月份，現(xiàn)代起亞累計全球總銷量為331萬輛，同比下降18.7%，其中海外市場銷量為252萬輛，同比下降24.4%。
本土市場的狹小注定了韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的目標(biāo)一定是放在全球市場，事實上近年來現(xiàn)代起亞集團(tuán)近85%的銷量來自于海外市場，但由于疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)低迷需求驟降，消費者支出萎縮，現(xiàn)代起亞汽車在海外面臨嚴(yán)重壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2019年現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球汽車銷量為720.35萬輛，較2018年下滑3%，未完成集團(tuán)年初定下的760萬輛銷量目標(biāo)，事實上這已經(jīng)是現(xiàn)代起亞連續(xù)五年未完成年度銷量目標(biāo)。
雖然離10%的份額還相差甚遠(yuǎn)，但這句來自現(xiàn)代汽車集團(tuán)(HyundaiMotorGroup)繼承人、現(xiàn)代汽車首席副會長、董事長鄭義宣的“目標(biāo)是在2025年擁有超過10%的電動汽車全球市場份額，成為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商”還真不是他輕言豪邁。
與大多數(shù)韓國財閥一樣，現(xiàn)代集團(tuán)(HyundaiGroup)在發(fā)展的過程中也在縱向一體化方面進(jìn)行了深度投資。現(xiàn)代集團(tuán)的子公司不僅在全球500強(qiáng)企業(yè)中占有3個席位，同時在韓國市場還力壓LG，常年穩(wěn)坐老二的位置。
旗下除了汽車制造、銷售業(yè)務(wù)以外，還囊括了鋼鐵制造、建筑業(yè)、零部件生產(chǎn)、造船和第三方文娛產(chǎn)業(yè)等，而現(xiàn)代的家族成員、助手等與公司關(guān)系密切的人則成立了現(xiàn)代的重點供應(yīng)商。
除了現(xiàn)代本身并不弱以外，韓國市場為制造電動汽車給予的條件更是得天獨厚。
作為電動汽車制造的核心，目前韓國擁有全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商。根據(jù)市場調(diào)研公司SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月，LG化學(xué)電池裝機(jī)量全球第一，占據(jù)了全球電動汽車電池市場25%的市場份額，并擊敗了來自中國的電池制造商寧德時代。
此外，作為支撐電動汽車ADAS 、自動駕駛等技術(shù)的關(guān)鍵，韓國在車載芯片上的份額也有目共睹。三星、LG等企業(yè)更是常年位列車載芯片的巨頭行列。
但就是這樣得天獨厚的環(huán)境，最終卻為特斯拉做了嫁衣。
在蘋果和來自中國手機(jī)廠商的不斷進(jìn)攻下，三星雖在全球市場上顯示出了劣勢的痕跡，不過在韓國本土市場，三星頂住了壓力，目前的韓國手機(jī)市場仍是唯三星與LG而已。但在面對特斯這家來自電動汽車行業(yè)的巨頭時，同樣作為業(yè)界巨頭的現(xiàn)代顯然已經(jīng)落敗。
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