6大RDC，220個(gè)前置倉(cāng)，200萬m2倉(cāng)儲(chǔ)面積，1500家品牌客戶，自研WMS系統(tǒng)……這是物流服務(wù)商發(fā)網(wǎng)在過去14年取得的成績(jī)。前不久，這家公司完成了5億元的 D輪融資，百度資本、中俄基金進(jìn)場(chǎng)。
從2006年成立之初，發(fā)網(wǎng)就針對(duì)于中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)，打造第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)體系。
起初，電商還處于B2C的早期階段，發(fā)網(wǎng)當(dāng)時(shí)的服務(wù)對(duì)象，主要是一些淘寶的個(gè)人商家以及獨(dú)立的站長(zhǎng)。直到2009年，隨著天貓、京東等網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)崛起，電商越來越受到品牌商的關(guān)注，紛紛開始拓展線上業(yè)務(wù)。那個(gè)時(shí)候，發(fā)網(wǎng)抓住了時(shí)代機(jī)遇，開始服務(wù)第一批品牌客戶，為他們提供倉(cāng)配一體化的服務(wù)。
當(dāng)服務(wù)對(duì)象變成了品牌商，線上業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的B2B物流，而是更側(cè)重商品交付到消費(fèi)者手上的物流服務(wù)效率。 從2009年至今，發(fā)網(wǎng)始終圍繞這一點(diǎn)， 做好“系統(tǒng)+服務(wù)”。
2019年雙11發(fā)網(wǎng)物流的總發(fā)單量為1781萬單，再創(chuàng)歷史記錄。眼下，發(fā)網(wǎng)主要為品牌商和渠道商提供倉(cāng)配一體的物流服務(wù)，客戶涵蓋美妝洗護(hù)、食品、日化、鞋服箱包、3C、小家電等多個(gè)品類。
過去十年，中國(guó)的物流市場(chǎng)發(fā)生了巨變。十年前，物流在B2B的體系下運(yùn)轉(zhuǎn)，主要涉及店到店、倉(cāng)到倉(cāng)、倉(cāng)到店三大業(yè)務(wù)邏輯，對(duì)應(yīng)的是“干線+倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的三段式流程體系。
在整個(gè)零售過程中，倉(cāng)是連接品牌方、渠道及消費(fèi)者的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。作為獨(dú)立的第三方倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，發(fā)網(wǎng)以倉(cāng)為核心，提供從工廠/品牌商到消費(fèi)者的全鏈路物流服務(wù)。
目前，中國(guó)市場(chǎng)大概有15%到20%左右的商家已經(jīng)主動(dòng)選擇了物流外包。這類品牌商的核心理念就是強(qiáng)化品牌價(jià)值，然后集中做好產(chǎn)品，至于后端的物流等非核心的環(huán)節(jié)會(huì)找專門的服務(wù)商來解決。
即便受疫情的影響，在今年Q1、Q2季度，發(fā)網(wǎng)物流依然保持著超過30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，今年總體可實(shí)現(xiàn)60%到70%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
之所以能夠保持這樣的業(yè)務(wù)增速，主要源于發(fā)網(wǎng)物流在過去十余年積累了足夠體量的規(guī)模。畢竟，倉(cāng)網(wǎng)規(guī)模需要很長(zhǎng)時(shí)間的建立，才能夠把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)鋪到全國(guó)。
當(dāng)然，發(fā)網(wǎng)的核心壁壘離不開系統(tǒng)和服務(wù)。
這么復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，發(fā)網(wǎng)的服務(wù)保障，核心靠的是一套自研的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。發(fā)網(wǎng)副總裁陳嬋告訴鈦媒體，“發(fā)網(wǎng)首先定義為一家軟件公司，然后才是一家物流服務(wù)公司。”在這個(gè)系統(tǒng)下，包含有訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，以及配送管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的功能決定了發(fā)網(wǎng)通過何種方式來去統(tǒng)一和調(diào)整不同倉(cāng)之間的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
基于和客戶對(duì)接的開放平臺(tái)，發(fā)網(wǎng)的開放平臺(tái)可以連接到淘寶、天貓、京東這些獨(dú)立的電商平臺(tái)，以及快遞的干線配送和企業(yè)的系統(tǒng)對(duì)接。這樣就能夠把所有的物流信息做回傳，讓團(tuán)隊(duì)對(duì)配送的路由去做分析和優(yōu)化。此外，開放平臺(tái)還涵蓋了跨境電商業(yè)務(wù)所需要的電子口岸對(duì)接。
在服務(wù)領(lǐng)域方面，發(fā)網(wǎng)服務(wù)的是品牌商的線上或者它的全渠道業(yè)務(wù)部門，它就不是一個(gè)單獨(dú)的成本中心，而是跟商家所有的銷售業(yè)績(jī)息息相關(guān)。比如店鋪經(jīng)常會(huì)因?yàn)槲锪鞯姆?wù)問題，遭到消費(fèi)者的差評(píng)，直接導(dǎo)致店鋪的流量和排名出現(xiàn)下滑。
“這就需要我們的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對(duì)每個(gè)品牌商客戶提供一對(duì)一的服務(wù)，在物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都能給商家去提供更好的適配服務(wù)。”陳嬋指出。
隨著中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的興盛，品牌商進(jìn)駐天貓?zhí)詫?、京東等主流電商平臺(tái)之后，零售行業(yè)的格局也發(fā)生了諸多的變化。
除了以傳統(tǒng)的電商平臺(tái)為基礎(chǔ)，電商賽道上涌現(xiàn)出很多新型的零售通路，諸如會(huì)員電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、內(nèi)容電商等，不同的渠道需要匹配不同的物流邏輯，如何用一個(gè)供應(yīng)鏈滿足品牌商線上線下多渠道的物流需求，是目前物流企業(yè)探尋的方向。
截至目前，發(fā)網(wǎng)在全國(guó)擁有220個(gè)倉(cāng)。分為三級(jí)，第一是產(chǎn)地倉(cāng)，靠近工廠或原產(chǎn)地，主要解決貨品就近入倉(cāng)的問題；第二是分布在區(qū)域的核心城市里面的中央倉(cāng)，它承擔(dān)著總倉(cāng)到分倉(cāng)再到前置倉(cāng)各節(jié)點(diǎn)的存儲(chǔ)功能，以及在區(qū)域內(nèi)的貨品分發(fā)職能；第三是前置倉(cāng)，它離消費(fèi)者足夠近，能夠深入到區(qū)域內(nèi)的核心城市里。
眼下，大部分的電商還是“一倉(cāng)發(fā)全國(guó)”。陳嬋分析，未來中國(guó)的物流模型如果再往下探，城市的前置倉(cāng)還會(huì)有下沉到縣級(jí)市的小型衛(wèi)星倉(cāng)，少部分的品牌商可能會(huì)去做分倉(cāng)。屆時(shí)，“我們的倉(cāng)網(wǎng)模型就會(huì)變得離消費(fèi)者更近，消費(fèi)者能更快地收到貨品，履約體驗(yàn)也會(huì)更好。”
比如發(fā)網(wǎng)為社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)提供的前置倉(cāng)服務(wù)，是一種基于B2C的倉(cāng)內(nèi)分揀和 B2B城配的新物流體系。在市內(nèi)為平臺(tái)搭建前置倉(cāng)，用來服務(wù)所有的團(tuán)長(zhǎng)。當(dāng)團(tuán)長(zhǎng)接單后，系統(tǒng)就會(huì)去根據(jù)訂單去做倉(cāng)內(nèi)分揀。第二天一早，通過城配的方式把商品送到團(tuán)長(zhǎng)手上，最后由團(tuán)長(zhǎng)來去完成到消費(fèi)者端的履約和交付。
再比如近兩年興起的內(nèi)容電商和直播電商，是主打爆品的B2C物流模式，倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)需要適應(yīng)并能滿足這些平臺(tái)和渠道的物流履約要求，在這種情況下，物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)需要成為全渠道的物流服務(wù)綜合體。
“以前可能只有一個(gè)渠道，拼成本、效率和體驗(yàn)就夠了，而現(xiàn)在除這些之外，最重要的是企業(yè)能否具備全渠道物流服務(wù)的能力。” 她說。
據(jù)了解，發(fā)網(wǎng)目前是較早在社區(qū)團(tuán)購(gòu)場(chǎng)景提供全國(guó)性倉(cāng)配的服務(wù)商，前置倉(cāng)數(shù)量有十幾個(gè)，主要集中在華南、華東和華北等區(qū)域。
D輪融資之后，發(fā)網(wǎng)將優(yōu)化倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)體系，并加大倉(cāng)儲(chǔ)智能化的研發(fā)投入和倉(cāng)網(wǎng)規(guī)模。發(fā)網(wǎng)計(jì)劃在未來三年擴(kuò)大至500個(gè)倉(cāng)，主要的建設(shè)和投入集中在產(chǎn)地倉(cāng)和前置倉(cāng)。建成后，發(fā)網(wǎng)的物流能力基本可以覆蓋到中國(guó)所有的縣級(jí)市。
值得一提的是，在物流智能化方面，發(fā)網(wǎng)自研的智能硬件，已經(jīng)可以在分揀、復(fù)核多個(gè)某環(huán)節(jié)中，提高每個(gè)單元的生產(chǎn)效率。其大致會(huì)分成幾個(gè)環(huán)節(jié)：比如在商品入庫(kù)的環(huán)節(jié)中，有智能入庫(kù)的設(shè)備；在分揀的環(huán)節(jié)里面有AGV、跟隨機(jī)器人；在出庫(kù)自動(dòng)稱重的環(huán)節(jié)下，有自動(dòng)出庫(kù)的流水線等。
“其實(shí)我們的倉(cāng)網(wǎng)除了三級(jí)網(wǎng)絡(luò)的建立，從倉(cāng)儲(chǔ)本身來說，它也是一個(gè)智能化硬件和智慧倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)最好的應(yīng)用場(chǎng)景。 ”陳嬋說，“以發(fā)網(wǎng)的某個(gè)美妝品牌的客戶為例，通過其物流智能硬件的加持，讓客戶自建的整倉(cāng)效率提升了30% 左右的水平。”
得益于電商在中國(guó)的快速發(fā)展，物流行業(yè)迎來了高速發(fā)展的時(shí)期。早期的零售，因?yàn)樗臉I(yè)態(tài)沒有太大的變化，大多以直營(yíng)經(jīng)銷商超的門店形式為主，所以早期的物流形態(tài)是從倉(cāng)到倉(cāng)，從倉(cāng)到店，最后從店到店之間的調(diào)撥。
陳嬋認(rèn)為，隨著電商的互聯(lián)網(wǎng)加持，現(xiàn)在的中國(guó)的物流場(chǎng)景已經(jīng)變得非常的精細(xì)化了：“如今，商品從下單到收貨的整個(gè)過程，可以在一天之內(nèi)就可完成，甚至上午買下午就能送達(dá)。我覺得這是一個(gè)非常大的改變。”
今天的物流已不僅僅是貨物的搬運(yùn)和存儲(chǔ)功能，而變成了一個(gè)去提升消費(fèi)者體驗(yàn)的事情。對(duì)于品牌商來說，不再是一個(gè)純后端的職能體系，在整個(gè)零售業(yè)務(wù)中變得更為重要，根本上是效率和服務(wù)品質(zhì)的巨大飛躍。
在陳嬋看來，智能化倉(cāng)儲(chǔ)是提升某個(gè)環(huán)節(jié)和效率的工具，而不是一種業(yè)務(wù)模式。未來中國(guó)物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，會(huì)變得更加的扁平化，更加的無邊界。
“零售變革正在驅(qū)動(dòng)物流升級(jí)。未來物流是可以聚焦零售全場(chǎng)景的，作為即插即用的基礎(chǔ)設(shè)施而存在的。它更為靈活，滿足不同的物流需求與業(yè)務(wù)形態(tài)的，也會(huì)更下沉，距離消費(fèi)者更近。”她說。
（本文首發(fā)鈦媒體 APP，作者 | 曹天鵬）
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