新能源車的市場當中，有一個不能忽視的細分領域那便是A0級小車的市場，它沒有特斯拉、蔚來汽車這些明星品牌的高關注度，但因為價格便宜門檻較低，成為了很多年輕人的第一代純電動新能源車。

很多汽車廠商也都開始瞄準了這個細分領域，推出相應的產品，長安新能源下旗下的奔奔E-Star便是這樣一款產品，定位都市代步工具。

作為長安新能源E家族下的第二款產品，這輛小車4月份剛剛上市，NEDC綜合續(xù)航里程301公里，共兩個型號，當前長安新能源正在響應政府下鄉(xiāng)政策，補貼后的售價分別為5.98萬元至6.48萬元。

靈巧外觀適合都市場景

第一眼看到奔奔E-Star的外觀，其實并沒有帶給人很驚艷的設計，它似乎有種似曾相似的感覺，這臺車的命名其實沿用了此前燃油版車型長安奔奔，“E-Star”則代表著它是一臺不折不扣的純電動車。

奔奔E-Star外觀設計比較用心，一體式逐浪的前臉造型顯然是經過重新設計的，全系標配的LED大燈在造型上也比較立體，被稱為虎鯊瞳式金鉆前燈組，視覺觀感確實很有辨識度，相比之下尾部的造型就比較常規(guī)，沒有太多可圈可全的地方。

身材方面，奔奔E-star因為是A00級的定位，它的車長為3770mm，軸距為2410mm，再加上兩廂造型的原因，所以奔奔E-Star看上去非常迷你，小巧的車身非常符合市區(qū)的駕駛場景，不僅更容易操控，對停車也特別友好。

內飾盡可能營造科技感

奔奔E-Star的目標群體當中，相比外觀會更加關注它的實用性，所以奔奔E-Star在內飾的設計上可謂是別出心裁，算是奔奔E-Star的一大亮點，總之就是麻雀雖小五臟俱全。

整體的內飾感覺，奔奔E-Star是想營造一種以駕駛者為中心的設計理念，貫穿式中控屏搭配熒光色飾條，科技感和時尚感十足，不會讓你覺得這是一款特別廉價的純電動代步車。

電子換擋旋鈕的位置采用了懸浮式設計，電子手剎區(qū)域也與之呼應，雖然也配有一個中央扶手箱，但是這個空間非常迷你，儲物能力基本上可以忽略。

奔奔E-Star標配10.25英寸一體式闊境天際液晶雙聯屏，采用10.25英寸雙聯液晶大屏組合，高配車型搭載全高清真彩液晶屏，在這個級別見到如此大屏確實罕見。

很多車輛的功能都是集成在多媒體系統(tǒng)之中，導航、藍牙電話、互聯網音樂、電臺、地圖服務等，這些日常用車場景都有對應的應用服務。

甚至連語音人機交互系統(tǒng)也被加入到了系統(tǒng)當中，喚醒詞為“小安你好”，可以實現導航控制可語音指定目的地、詢問附近的充電樁、續(xù)航里程查詢、空調控制、音樂播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。

車機系統(tǒng)當中，有一個關于充電的功能選項非常貼心，它會自動幫你篩選出附近的充電樁，方便你即使進行補店，選擇好你認為合適的充電樁，即可自動觸發(fā)導航，整個體驗很便捷。

奔奔E-Star的軟件方面，還有加入了一些很實用的新功能，比如航旅縱橫，用戶可以通過掃碼進行登錄，系統(tǒng)便會同步顯示該賬號下的航班信息動態(tài)，同時也可以查詢其他航班動態(tài)，是一個比較實用的小功能。

奔奔E-Star還具備車輛遠程控制，可實現Send2Car功能（將導航地址從手機發(fā)送到車機進行導航）、遠程車門解閉鎖、遠程控制空調、遠程尋車、遠程充電起始與結束時間設置，這些細節(jié)體驗非常便捷。

不過，奔奔E-Star所采用的車機系統(tǒng)并非長安最新一代的軟件，交互界面與長安CS75 Plus的車機版本還是存在著明顯差距，微信上車這些功能也沒有下放到奔奔E-Star上，總之雖然可以滿足日常需求，但是在體驗上還有待提升。

駕駛體驗與續(xù)航表現

奔奔E-Star搭載了三種主題模式：經典模式尊貴優(yōu)雅、運動模式活力激情、科技模式未來感十足。三種模式可在雙屏下自由混搭，界面可以根據喜好隨意切換。

剎車方面的話，奔奔E-Star采用了電子駐車技術替代傳統(tǒng)手剎，車輛啟動后，掛入D擋，踩油門電子手剎自動松開，駐車的時候按P擋自動拉緊手剎。

駕駛過程中，奔奔E-Star給人帶來就是一臺操控非常靈巧的小車，因為尺寸小、重量低，所以駕駛體驗比較輕盈，尤其是在低速的行駛中起步非常迅速，低扭動力充足，但是在高速行駛中，速度超過100km/h之后加速度就出現了明顯放緩。

動力方面奔奔E-Star配備了一臺55kW的電動機，最大扭矩為170N·m，搭載三元材料電池，電池容量為32.2kWh，官方給的NEDC工況下續(xù)航里程為301km。

之所以是301km這個數據其實很有意思，就在前不久，國家相關部門發(fā)布了新能源汽車補貼的新政策，這個政策出現了一些細微的變化，新政將300公里作為補貼的最低巡航要求，而奔奔E-Star正好是卡在了這個范圍之內可以享受補貼。

以鈦媒體近兩日的試駕過程中，奔奔E-Star的續(xù)航還是比較扎實的，在汽車空調和音響都正常工作、且沒有刻意去省電的情況下，承載兩個人的真實續(xù)航里程能夠到200km是沒有任何問題，足夠滿足大部分城市出行的用車場景。

官方資料顯示，奔奔E-Star具備一項高效節(jié)能技術“OBC+DCDC+PDU”，即“驅動電機+電機控制器+減速器”雙三合一集成一體化技術，體積更小，重量更輕，較非集成式產品重量降低約38%，效率整體提升約3.8%。

充電方面，奔奔E-Star配備直流充電和交流充電雙重充電方式，30%-80%直流快充最快僅需30分鐘，0-80%交流慢充最快僅需8.35小時，0%-100%交流慢充最快僅需11.5小時，由于是新國標的接口所以大部分第三方充電樁都可以完美適配，

奔奔E-Star的快充位于右后方的位置，打開充電接口蓋的開關則位于前方座椅下方，位置比較隱藏。鈦媒體嘗試了國家電網的充電樁，速度和官方數據相差不多，據悉奔奔E-Star為了擁有更好的是陪行，其充電系統(tǒng)通過不同使用場景、不同環(huán)境的90%主流充電樁的交叉測試，以最大程度確保隨時隨地充電需求。

同時，充電系統(tǒng)還可根據電池狀態(tài)及充電裝置參數，人性化選擇充電模式并對車輛進行監(jiān)控與保護，低溫電池加熱功能。

電池管家則是奔奔E-Star一項正在積極開發(fā)中的功能，該功能是基于長安新能源大數據平臺，對電池的使用情況以及健康狀態(tài)進行分析與評估，為用戶提供真實、可靠的數據，確保用戶對電池實時、持續(xù)的知情權。

總結

總而言之，奔奔E-Star作為基于前作車型重新迭代及進化的全新產品，它給人帶來了非常多年輕化的設計元素，除了空間略顯局促之外，在外觀、設計、駕駛等幾個方面沒有明顯的短板，整體是一個各方面產品力比較均衡的產品。

如果把奔奔E-Star的各項參數配置放到新能源車領域當中做對比，它只能算是一款中規(guī)中矩的產品，但是考慮到它5.98萬元至6.48萬元的售價，以及它的市場定位來說，在這個級別當中還是有著很強的競爭力。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/李玉鵬）