“天門山翼裝飛行女大學(xué)生失聯(lián)”消息一直引發(fā)人們的關(guān)注。而在昨天（5月18日），噩耗還是傳來了，翼裝飛行女大學(xué)生劉某確認(rèn)身亡。
國內(nèi)關(guān)于極限運(yùn)動的爭議一直存在，早在2017年12月，被稱為“中國高空挑戰(zhàn)第一人的”吳永寧因體力不支，失手墜樓身亡，引起了不小的爭議。而這個事件再次把極限運(yùn)動推到了風(fēng)口浪尖。
據(jù)了解，翼裝飛行作為一項極限運(yùn)動，在空中最高時速可達(dá)298公里/小時，這種高速飛行的刺激也吸引了很多挑戰(zhàn)者。但這項運(yùn)動風(fēng)險極高，容錯率極低，究竟值不值得來追求呢？
5月12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動短紀(jì)錄片。當(dāng)日上午11點19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳，進(jìn)行高空翼裝飛行。
其中一名女翼裝飛行員劉某在飛行過程中，因偏離計劃路線導(dǎo)致失聯(lián)。據(jù)鈦媒體了解，該失聯(lián)翼裝飛行員劉某是一名大四的學(xué)生，她曾在國外接受過系統(tǒng)的翼裝飛行專業(yè)訓(xùn)練，并且有數(shù)百次翼裝飛行和高空跳傘經(jīng)驗。
據(jù)南都報道，根據(jù)相關(guān)資質(zhì)，劉某的持證等級達(dá)到C級，實際的能力達(dá)到了D級跳傘教練的水平。其好友也透露，“她的翼裝飛行水平在國內(nèi)愛好者中位列前列。”
然而悲劇還是發(fā)生了。
在接到翼裝飛行者失蹤的消息后，搜尋搜救工作便開始與時間賽跑。但張家界山內(nèi)云霧大，地形險峻復(fù)雜，給搜尋搜救工作帶來了極大困難。
此外，更為重要的是失聯(lián)翼裝飛行員未攜帶手機(jī)、GPS等設(shè)備，這也讓搜索工作進(jìn)展緩慢。
5月18日，噩耗還是傳來了。失聯(lián)多日的翼裝飛行女大學(xué)生劉某被發(fā)現(xiàn)，不幸的是劉某已確認(rèn)身亡。
據(jù)官方通報，搜救隊伍在搜尋過程中接到當(dāng)?shù)卮迕駡蟾?，在天門山玉壺峰北側(cè)下方無人區(qū)一處密林內(nèi)，發(fā)現(xiàn)疑似失聯(lián)者。經(jīng)過救援團(tuán)隊現(xiàn)場核實，確定為此前失聯(lián)的女翼裝飛行員，已無生命體征。更讓人痛心的是，劉某降落傘并未打開。
劉某的遺體發(fā)現(xiàn)地點海拔高度約900米，距離其在空中直升機(jī)上起跳的位置直線距離約2000米，相對落差約1600米。
張家界市藍(lán)天救援隊官方微博截圖
大多數(shù)人對翼裝飛行并不是很了解，只知道這是一項極限運(yùn)動，風(fēng)險極高。
翼裝飛行是指跳傘運(yùn)動員身著翼裝，從高樓，高塔，懸崖，大橋，飛機(jī)，熱氣球等目標(biāo)上跳下，進(jìn)行無動力飛行并且在規(guī)定高度打開降落傘返回地面，翼裝飛行屬于跳傘運(yùn)動的一個分支。而根據(jù)起跳基點的不同，翼裝飛行可分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。
除了專業(yè)設(shè)備外，翼裝飛行需要有嚴(yán)格的訓(xùn)練和相關(guān)評級。翼裝飛行者在學(xué)習(xí)翼裝飛行前，必須要有200次以上的高空跳傘經(jīng)歷（美國跳傘協(xié)會明文規(guī)定）。此外，美國的降落傘協(xié)會還劃分出4個等級，ABCD依次難度增加。
最早嘗試翼裝飛行的是法國人Franz Reichelt，1912年2月4日，這位33歲的巴黎裁縫師，做成了類似翼裝的最早的降落裝備，并從埃菲爾鐵塔跳下測試。然而不幸的是，經(jīng)歷了短短兩秒鐘后，他頭部首先撞擊地面，當(dāng)場死亡。
翼裝飛行鼻祖，法國人Franz Reichelt
Franz的意外身亡，并沒有阻止后來者對無動力翼裝飛行的渴望。
1930-1961年之間，據(jù)統(tǒng)計，75名翼裝飛行的先驅(qū)者有72人死于翼裝飛行。過高的死亡率也讓美國跳傘協(xié)會禁止跳傘活動中使用飛行翼裝。
直到1987年，德國跳傘運(yùn)動員Christoph Aarns在對翼裝的研究中取得巨大突破，提高了飛行穩(wěn)定性，美國跳傘協(xié)會才取消禁止翼裝飛行的禁令。
隨著翼裝飛行技術(shù)和設(shè)備的成熟，翼裝飛行也進(jìn)入了商業(yè)化時代。1999年，鳥人翼裝公司（Birdman）成立，這是世界上第一個翼裝制造公司。其設(shè)計的Classic翼裝是第一款為普通跳傘運(yùn)動員提供的翼裝。
早前翼裝飛行的愛好者都在國外聚集，而國內(nèi)并沒有這項運(yùn)動，直到美國翼裝飛行員杰布·克里斯（Jeb Corliss）的出現(xiàn)。
2011年9月24日，杰布·克里斯成功挑戰(zhàn)人類飛行極限，以220公里/時的飛行速度，穿越世界上海拔最高的天然穿山溶洞——張家界天門洞。
飛翔中的杰布·科里斯
這也是翼裝飛行極限運(yùn)動首次登陸中國，杰布·克里斯也成為第一位將翼裝飛行運(yùn)動帶入中國的人。
2012年，在張家界天門山舉辦了翼裝飛行領(lǐng)域首個全球性頂級賽事——首屆紅牛翼裝飛行世錦賽，吸引了眾多國際知名選手參加，南非選手Julian Boulle以23秒410的成績獲得冠軍。而這項賽事也一直延續(xù)下來，成為翼裝飛行領(lǐng)域最高賽事之一。
即使設(shè)備和技術(shù)不斷完善，但仍有死亡事件發(fā)生。在2013年第二屆翼裝飛行世錦賽上，匈牙利運(yùn)動員Viktor Kovats在試飛過程中不幸遇難。2017年1月26日，加拿大人格雷厄姆迪金森在天門山東線，進(jìn)行翼裝飛行訓(xùn)練時意外身亡。
據(jù)極限運(yùn)動員于音（注：于音是世界第一個翼裝飛行珠峰的中國人）介紹，在翼裝障礙飛行事故中，主要有大角度轉(zhuǎn)彎的時候出現(xiàn)失誤，氣流風(fēng)向的失控，還有就是距離障礙物（比如山體）過近而導(dǎo)致的各種反應(yīng)不及，以及翼裝本身的性能可能會導(dǎo)致的不可控因素。比如開傘，比如自旋等等。
而在這次事件中，翼裝飛行員劉某降落傘并未打開，究竟原因是什么，還要等待調(diào)查結(jié)果的出來。
除了翼裝飛行運(yùn)動外，徒手攀巖也是近些年來為人們所熟知的一項極限運(yùn)動。在《徒手攀巖》電影中，主人公Alex不做任何防護(hù)在懸崖上攀登，一陣風(fēng)、一只鳥、一塊下落的碎石都有可能讓他失去平衡墜落懸崖，死無葬身之地。
這項極限運(yùn)動，是身體跟心理的博弈，也是腦力與現(xiàn)實的角逐，需要精準(zhǔn)的計劃以及反復(fù)的實踐，來控制好攀爬的節(jié)奏。影片介紹道，Alex集中花了2年時間，來準(zhǔn)備攀爬位于美國加州Yosemite National Park(優(yōu)勝美地國家公園/約塞米蒂國家公園)內(nèi)的酋長山。在攀爬之前，他把巖壁分段拆解，在最難的一段掛上安全繩走了幾個來回，這才多了一份篤定感，最終登頂成功。
你會發(fā)現(xiàn)，其中的關(guān)鍵詞是準(zhǔn)備、拆解、實踐，充滿著行動者的理性思維。
所以說，極限運(yùn)動還真不是為了追求刺激、激發(fā)荷爾蒙分泌，絕大多數(shù)的極限玩家都是受過良好的專業(yè)訓(xùn)練，并且不斷循序漸進(jìn)突破極限的。這句話的另外一層意思是，如果沒有經(jīng)過艱苦的訓(xùn)練，絕對不要去玩極限運(yùn)動，這不僅是對自己生命的不負(fù)責(zé)，更是對身邊親人、朋友們的不負(fù)責(zé)。
那么，怎么從心理角度去透視極限玩家們的所思所想呢？
在很多人眼里，追求極限運(yùn)動都是在瘋狂“作死”，不被人們所完全理解。這也很正常，從生物學(xué)的角度看，人都是趨利避害的動物，然而對于極限玩家來說，極限運(yùn)動恰恰才是“趨利”的那一面。
事實上，極限運(yùn)動員的腦回路與常人并沒有什么不同，就像登山的人說“我就是為了找回那種超脫而平靜的感覺”，極限運(yùn)動員在背后付出長年累月的孤獨(dú)訓(xùn)練，挑戰(zhàn)完成一個高難度項目之后，通常也會獲得巨大的心理成就感，只不過這種感覺是非常持久而強(qiáng)烈的，這或許也是他們癡迷于此的原因所在。
過去三十年里，全世界極限運(yùn)動愛好者越來越多，他們試圖通過突破一個個極限，以獲得別樣的人生體驗?？催^了更好的風(fēng)景，攀登過更高的山，對人生的感悟相對也遠(yuǎn)超常人。
其中，有許多人在極限運(yùn)動中不幸離世，但并不能因此否定他們的人生價值。以功利性的世俗眼光去評判極限玩家成不成功，不僅傲慢，還相當(dāng)無知。
極限運(yùn)動是一項集冒險、進(jìn)取精神于一體，體現(xiàn)人類腦力與體力巔峰的終極游樂項目。當(dāng)然，因較高的死亡率，并不適合廣泛地提倡，但其背后所擁有的正向力量值得每一個人去細(xì)細(xì)品味。
說到此，不禁想起作家韓寒說過的一句話：”旅行者1號，1977年發(fā)射，經(jīng)歷30幾年，終于沖出了太陽系，進(jìn)入了外太空的星際空間。他這樣孤獨(dú)的漂流，只為了去未知的世界看一眼。“
極限運(yùn)動玩家們，大抵也是如此吧。
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