長安奔奔E-Star
一直以來，A級以下車型占據(jù)著新能源汽車銷量的半壁江上，越來越多的品牌開始涌入這個細分市場，加速著自己的電動化戰(zhàn)略步伐。
4月13日，長安新能源全新E家族的第二款車型——奔奔E-Star，通過線上發(fā)布會的形式正式對外界公布，該車共有兩個版本，其中心動版的價格6.98萬、心悅版價格為7.48萬，兩個版本的動力總成相同，主要區(qū)別在于一些科技配置。
全新E家族是長安新能源在產(chǎn)品上積極布局的表現(xiàn)，雖然長安新能源成立時間不長，但在軍工品質(zhì)以及央企背景下，長安新能源已經(jīng)快速進入正軌，在此之前，全新E家族還推出過另外一款產(chǎn)品E-Pro。
作為第二款車型，奔奔E-Star的定位稍有不同，這款車立足年輕時尚群體需求，用官方的描述來形容，它在顏值、品質(zhì)、動力三大核心方面下了非常多功夫。
2020年被認為是長安新能源全新E家族全面發(fā)力的一年，毫無疑問，奔奔E-Star是想要與兄弟車型一起，滿足消費者對新能源車型多元化、個性化的需求，但A0級新能源市場發(fā)展至今，市場已初具規(guī)模，長安新能源的步伐在行業(yè)并不算快。
奔奔E-Star的外觀設計打破了傳統(tǒng)的新能源設計觀念，該車的一體式逐浪前臉設計，與鯊耀式LED前大燈相得益彰，營造出極富沖擊力的視覺感受。而俯沖式腰線設計與刀鋒鋁合金輪轂相輔相助，使得整車氣質(zhì)顯得進攻感十足。
它的車身尺寸更經(jīng)過了精心設計，奔奔E-Star擁有（長）3770mm×（寬）1650mm×（高）1570mm的車身尺寸以及2410mm超長軸距，軸距處于2.3米至2.5米，定位是一臺A0級的小車，空間相對于這個級別的車型屬于正常范圍。
奔奔E-Star全系標配了10.25英寸一體式闊境天際高清液晶雙聯(lián)屏；以駕駛者為中心的設計理念以及多種主題選擇模式，從直播畫面看上，內(nèi)飾氛圍有那么幾分科技感，自帶P檔功能的自復位旋鈕電子換擋也非常實用。
智能領域方面，奔奔E-Star先進的智能系統(tǒng)可讓駕乘者充分體驗數(shù)字時代的便捷。該車配備的“悅聯(lián)”智慧互聯(lián)系統(tǒng)，為消費者帶來了深入的語音人機交互體驗。該系統(tǒng)支持多種用車場景，涉及導航、藍牙電話、互聯(lián)網(wǎng)音樂、電臺、地圖服務等功能，全面呵護用戶的多層次需求。
此外，奔奔E-Star還可通過手機APP，實現(xiàn)車輛遠程控制、遠程預約充電控制、車輛隨時查詢以及車聯(lián)診斷等功能，確保車主即時掌握車輛狀態(tài)，便捷駕控車輛。
電驅(qū)系統(tǒng)方面，奔奔E-Star采用的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，可爆發(fā)出55kw的最大功率、170N•m的最大扭矩、以及0-50km/h最快僅需4.7s的加速度。該配置在同級別車型中可謂難出其右，對于市區(qū)代步的場景動力足夠。
奔奔E-Star擁有NEDC工況續(xù)航里程301公里的超長續(xù)航，以及30分鐘的直流快充速度（電量30%-80%），由于實際的續(xù)航里程通常會小于NEDC工況的數(shù)據(jù)，該續(xù)航數(shù)據(jù)可以作為參考，是否為用戶擺脫續(xù)航里程焦慮還要看使用需求。
與此同時，長安新能源基于大數(shù)據(jù)平臺，對電池的使用情況以及健康狀態(tài)進行分析與評估，為奔奔E-Star的電池狀態(tài)提供了真實、可靠的數(shù)據(jù)，提醒用戶科學使用電池并提供優(yōu)良的解決方案，一定程度上消除了對新能源汽車的貶值擔憂。
電動化成為了汽車行業(yè)的一大趨勢，隨著技術的逐漸成熟以及消費者認知的逐漸建立，各個級別的新能源車可謂是百花齊放，但也算是亂中有序。
平日里我們所說起的車型分類中，除了按照品牌和功能的劃分之外，通常還會按照軸距、排量等參數(shù)，將車型分為A級車、B級車、C級車、D級車，字母順序越靠后，意味著它的軸距越長、排量和重量越大。
A級車銷量最多受眾最廣的的車型，經(jīng)典的A級車如大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸，但實際上，這個級別還可以細分為3個級別，分別是：A級轎車、A0級轎車以及A00級轎車，尺寸則是越來越小，如今長安新能源推出的奔奔E-Star便是一款A0級轎車。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的信息，從整個2019年全年的數(shù)據(jù)來看，新能源市場累計銷量93.8萬，其中純電動銷量同比微增1.7%，份額占比前三市場的仍為A級轎車、A00級轎車以及A0級SUV，占比分別為42.6%、19.8%、11.9%。
在新能源汽車剛剛發(fā)展的前幾年中，很多品牌的產(chǎn)品都將A00級和A0級電動汽車作為主要的車型，這些產(chǎn)品補貼后售價大部分都在10萬元以內(nèi)，很多用戶的第一輛電動車是從這個級別車型開始，尤其是為了囤積新能源專用號牌。
當然，這其中我們不能忽略，很多A0級車型是用來供給共享出行公司的，如去年12月份A0級SUV的數(shù)量攀升，份額在一個月內(nèi)上漲3.2% ，主要原因就是因為有千輛哪吒01交付給小狗出行。
同為A0級車型的產(chǎn)品在市場上投放的非常多，如奇瑞eQ、北汽新能源EC系列，眾泰E200、歐拉R1、哪吒01，這個看似不起眼的細分市場依舊吸引了眾多品牌涌入。由江淮汽車與大眾汽車合資成立的江淮大眾，其推出的首款電動車 E20X，同樣是一款純電動A0級車型，綜合工況續(xù)航里程超過300公里。
以同樣作為新晉品牌歐拉為例，鈦媒體從長城汽車官方獲悉，歐拉12月份銷量為2,653輛，相比去年同期增長151.47%。歐拉品牌2019全年累計銷量為38,865輛，相比去年同期增長1005.69%。其中歐拉R1 2019全年累計銷量為28,498輛，占歐拉品牌全年總銷量的73.3%，歐拉R1正是一款和奔奔E-Star直接對標的產(chǎn)品。
從整個中國車市的市場份額來講，A0級的新能源小型車市場并不算大，在過去的一年，新能源政策的補貼退坡給這個細分領域產(chǎn)生了很大影響，A級以下車型的市場占有率正在進一步萎縮。
2019年補貼政策中，對續(xù)航250km以下車型的政策是直接取消了補貼，這個數(shù)據(jù)恰好是很多A0級、A00級新能源車型的續(xù)航里程，補貼政策重在強調(diào)能量密度和續(xù)駛里程，卻一定程度上違背了這類小型車的定位初衷，長安奔奔E-Star尚在補貼范圍內(nèi)，想必也是充分考慮了政策。
對于很多用戶來說，200公里的續(xù)航里程其實也能滿足上下班城市代步的需求，雖然理論上來講續(xù)航當然越高越好，但是更多的續(xù)航意味著更大的電池包，行駛過程中也會損耗更多電能，如此一來便是得不償失。
在電池技術尚未有重大革命性突破的時候，小型車的續(xù)航并不會有太大的提升。如何做好這個商業(yè)和需求的平衡，是像奔奔E-Star這樣的產(chǎn)品需要考慮的問題。
今年3月底，國務院召開常務會議，確定了新能源汽車補貼及購置稅減免延長2年，補貼政策的作用很明顯，就是刺激消費，盡快回復疫情帶來的負面影響。
但長期來看，隨著新能源相關技術的普及、消費者認知的變化，補貼扶持早晚都會消失，類似當今的救市政策也很難持續(xù)，對于車企來說打鐵還需自身硬。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李玉鵬）
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