梅賽德斯-奔馳“云上”發(fā)布會(huì)
素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱(chēng)的日內(nèi)瓦車(chē)展，由于新冠肺炎疫情在歐洲的進(jìn)一步擴(kuò)散導(dǎo)致2020年第90屆日內(nèi)瓦車(chē)展被迫取消。
按照原定計(jì)劃，本屆日內(nèi)瓦車(chē)展將有150余家車(chē)企展示900余款新車(chē)，舉辦96場(chǎng)發(fā)布會(huì)。隨著車(chē)展的取消奔馳、寶馬、大眾、保時(shí)捷、邁凱倫等多家汽車(chē)企業(yè)發(fā)布會(huì)改為“云上”。
與2019年主題為“綠色出行，全面推行電動(dòng)化”相比，2020年的“云上”日內(nèi)瓦各大車(chē)企透露出的電動(dòng)化戰(zhàn)略則更為謹(jǐn)慎，梅賽德斯-奔馳舉辦了一場(chǎng)主題為發(fā)展電動(dòng)化和一場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)。
顯然電動(dòng)化和可持續(xù)發(fā)展是梅賽德斯-奔馳此次“云”發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁康林松在發(fā)布會(huì)上再次提及“碳中和”這一理念。
康林松口中的“碳中和”就是梅賽德斯-奔馳制定的 “使命2039戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略計(jì)劃在未來(lái)20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)降低工廠在生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)流程中的碳排放與實(shí)現(xiàn)車(chē)輛零排放的標(biāo)準(zhǔn)。
康林松舉例說(shuō)明“碳中和”
所謂的碳中和是為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的氣候問(wèn)題，因此也就成為諸多企業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的共同選擇。企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，可通過(guò)購(gòu)買(mǎi)碳信用、投資可再生能源及節(jié)能減排技術(shù)等辦法予以抵消，以實(shí)現(xiàn)零度的總碳量釋放。
康林松認(rèn)為，汽車(chē)是完成“碳中和”目標(biāo)的重要組成部分，奔馳計(jì)劃到2030年純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%。未來(lái)十年奔馳會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)和其他國(guó)家提供純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩種技術(shù)路線的產(chǎn)品。
除了研發(fā)動(dòng)力電池外奔馳還在研發(fā)其它可以替代汽油、柴油的燃料方案，比如氫燃料電池和生物燃料。
全新奔馳E級(jí)轎車(chē)
在發(fā)布會(huì)當(dāng)天奔馳除了發(fā)布重磅的E系列車(chē)型外，還發(fā)布了CLA250e插電混動(dòng)版本車(chē)型。據(jù)梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·謝弗介紹“我們的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在純電模式的情況下續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)70公里（NEDC ），純電模式已經(jīng)滿足日常駕駛使用并且降低了碳排放量 ”。
到今年年底，奔馳會(huì)推出5款純電動(dòng)車(chē)型和涵蓋A級(jí)到S級(jí)的20款插電混動(dòng)車(chē)型，并且將在“EQ Performance”之下實(shí)現(xiàn)梅賽德斯-AMG車(chē)型的電氣化。電氣化計(jì)劃將從混動(dòng)性能車(chē)擴(kuò)展到產(chǎn)自阿法特巴赫56號(hào)工廠的純電動(dòng)車(chē)型。
采用48V智能混動(dòng)系統(tǒng)的奔馳E53AMG
由此可以看出奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略是三條路線并行，首先，要繼續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升熱效率并在所有內(nèi)燃機(jī)車(chē)型上搭載48V智能輕混系統(tǒng)來(lái)降低碳排放，其次將插電混動(dòng)系統(tǒng)逐步引入到A級(jí)至S級(jí)車(chē)型中，然后就是基于MEA純電動(dòng)平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)需求推出EQ系列的純電動(dòng)車(chē)型。
此外，奔馳還會(huì)與中國(guó)的頭部電池與電機(jī)供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)部分純電產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化?？盗炙稍硎荆?ldquo;研發(fā)、生產(chǎn)出可靠性強(qiáng)的電氣化產(chǎn)品，才是奔馳推行電氣化戰(zhàn)略的核心”。
奔馳的碳中和理念除了降低或消除汽車(chē)的排放，還要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低排放問(wèn)題。
奔馳在位于德國(guó)的辛德芬根建立56號(hào)綠色工廠，到2022年所有歐洲工廠都將采用該模式。綠色工廠除了使用風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源外，還將汽車(chē)的回收再利用率提高至85％，這有助于減少生產(chǎn)材料方面的浪費(fèi)。
在第二場(chǎng)主題為可持續(xù)發(fā)展的發(fā)布會(huì)上，馬庫(kù)斯·謝弗表示：“我們的志向是引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)碳中和和可持續(xù)交通工具的發(fā)展。為此我們擁有自己的FE和F1車(chē)隊(duì)給我們的2039戰(zhàn)略做技術(shù)支持，我們自己的F1工程團(tuán)隊(duì)將在2020年低實(shí)現(xiàn)零碳排放，我們積極鼓勵(lì)F1采取更大膽的步驟，實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)動(dòng)的碳中和”。
討論如何將賽車(chē)技術(shù)引用到乘用車(chē)領(lǐng)域
由于2014年FIA將F1技術(shù)規(guī)則大改后，純內(nèi)燃機(jī)被混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，新動(dòng)力單元最重要要的三個(gè)部件是電動(dòng)渦輪增壓器、混合動(dòng)力電池組和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，這也是梅賽德斯-奔馳2039戰(zhàn)略中為旗下乘用車(chē)所開(kāi)發(fā)的重要部件，另外就是持續(xù)優(yōu)化升級(jí)的內(nèi)燃機(jī)如今奔馳混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率超過(guò)50％。
因此梅賽德斯-奔馳工程師利用從F1動(dòng)力單元開(kāi)發(fā)中獲得經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來(lái)給民用車(chē)做技術(shù)支持，例如，制動(dòng)后將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的能量回收系統(tǒng)和通過(guò)動(dòng)力電池給車(chē)輛提供額外動(dòng)力或以純電模式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)將其用于量產(chǎn)車(chē)降低碳排放量。
另外梅賽德斯-奔馳與馬來(lái)西亞石油公司、石油化工集團(tuán)英力士加深合作，開(kāi)發(fā)可替代汽油與柴油的生物燃料技術(shù)，將其從賽用領(lǐng)域轉(zhuǎn)向民用車(chē)領(lǐng)域，即幫助集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和的理念，也開(kāi)發(fā)出電池外的新型燃料。
石油化工集團(tuán)英力士與奔馳聯(lián)合研發(fā)清潔燃料
梅賽德斯-AMG Petronas F1車(chē)隊(duì)的負(fù)責(zé)人兼首席執(zhí)行官托托·沃爾夫表示說(shuō)：“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正處于巨大的變革之中，戴姆勒在引領(lǐng)可持續(xù)交通發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位。我們希望我們的賽車(chē)平臺(tái)能夠成為案例研究，以快速、開(kāi)放的方式實(shí)施創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源應(yīng)用。從賽車(chē)中積累到的混合動(dòng)力和電池電力技術(shù)可以快速下放到民用車(chē)領(lǐng)域”。
想要真正實(shí)現(xiàn)“碳中和”不僅在于提高新能源汽車(chē)的產(chǎn)品，還要優(yōu)化工廠生產(chǎn)工藝流程，開(kāi)發(fā)新型燃料取代傳統(tǒng)的化石燃料。為此，康林松在“使命2039戰(zhàn)略”中強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于“碳中和”規(guī)定，奔馳汽車(chē)集團(tuán)與其供應(yīng)商、合作伙伴等必須共同遵守，以達(dá)到在供應(yīng)鏈體系中完成減少碳排放的任務(wù)。”
降低碳排放實(shí)現(xiàn)“碳中和”，奔馳這家百年車(chē)企憑借集團(tuán)在各領(lǐng)域研發(fā)的技術(shù)與合作伙伴供應(yīng)商聯(lián)手，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造到低碳出行，從一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商到研發(fā)新型乘用車(chē)，這意味著奔馳需要在20年之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的電氣化。
雖然目前電動(dòng)汽車(chē)是奔馳降低碳排放的主要方式之一，其還將繼續(xù)研發(fā)燃料電池或生物燃料等其它方案實(shí)現(xiàn)“碳中和，打造全新的碳中和乘用車(chē)陣容。
低碳綠色出行這一個(gè)目標(biāo)，是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺）
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