雷克薩斯ES300h在印度下線
近日，雷克薩斯官方宣布在印度班加羅爾投產(chǎn)ES系列車型并出口海外，這意味著印度成為雷克薩斯繼日本和美國之后的第三個制造基地。
2019年雷克薩斯全球全年累計銷量為76.5萬輛，國內(nèi)銷量為20.2萬輛占全球銷量的26％，中國市場的火熱也帶動了雷克薩斯全球銷量的增長。
在銷量增長的背后很多人都在熱議雷克薩斯下一步是否會國產(chǎn)的話題。有人認(rèn)為雷克薩斯作為豐田高端品牌就應(yīng)該保持高標(biāo)準(zhǔn)的做工與品質(zhì)，從日本進(jìn)口的雷克薩斯LS、ES、LX、RX等車型在很多消費(fèi)者眼中就是情懷的代表。
此外雷克薩斯從日本九洲島船運(yùn)至天津港或上海港，所需的運(yùn)輸時間在2天左右，方便消費(fèi)者可以在短時間內(nèi)提到車，因此不需要國產(chǎn)。
雷克薩斯海運(yùn)到中國
也有人認(rèn)為，國內(nèi)銷量這么好的雷克薩斯應(yīng)該乘勝追擊國產(chǎn)化，適當(dāng)降低售價來獲得更好的銷量。其實(shí)在2018年8月曾報出廣汽豐田將要國產(chǎn)雷克薩斯ES的計劃，但遲遲沒能見到國產(chǎn)雷克薩斯的下線，而就在近日雷克薩斯宣布在印度斥資1億美元建立一條新生產(chǎn)線投產(chǎn)ES車型。
即便雷克薩斯已經(jīng)先在印度制造，以目前國內(nèi)的銷量情況看不能排除雷克薩斯國產(chǎn)的可能。如果市場與時機(jī)成熟，雷克薩斯也就順其自然的國產(chǎn)化了。
在印度制造的雷克薩斯和我們印象中的四大造車工藝有所不同，它采用CKD的模式制造汽車，何為CKD呢？簡單說就是散件組裝，用該種方式能夠有效降低進(jìn)口關(guān)稅，利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)線將零件組裝成整車，壓縮整車的制造成本，最后將制造成本與散件進(jìn)口成本相加，比整車直接通過進(jìn)口的方式要低很多。
雷克薩斯通過CKD模式在印度制造
雷克薩斯以CKD造車的方式進(jìn)入印度市場顯然是有原因的，2017年印度對車輛進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)100％，對豪華車額外征收28％的商品稅，加上競爭對手奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎都已經(jīng)在印度建立工廠并且投產(chǎn)部分車型，2019年雷克薩斯全年在印度銷量為600輛左右。
而印度2019年全年豪華車銷量為4.02萬輛，奔馳、寶馬、奧迪三個德系品牌累計銷量為3萬輛，雷克薩斯想要在印度市場具有競爭力就要避開進(jìn)口關(guān)稅，在印度實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)降低成本。
印度生產(chǎn)的雷克薩斯未來將會銷往哪些國家或地區(qū)？雷克薩斯雖然能在印度制造ES系列車型但并未在印度建設(shè)獨(dú)立工廠，而是使用豐田在班加羅爾的工廠新增的一條生產(chǎn)線僅用來生產(chǎn)雷克薩斯ES，一條生產(chǎn)線的產(chǎn)能有限，并不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
加之 ES300h在印度生產(chǎn)后起售價為519萬盧比（約合人民幣50.3萬元），價格比在國內(nèi)購買同配置的ES300h卓越版的37.4萬元貴出12.9萬元，所以印度生產(chǎn)的雷克薩斯ES目前僅針對印度國內(nèi)市場銷售，并不會通過出口的方式進(jìn)入中國或者東南亞市場。
這么多年雷克薩斯一直以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，由于雷克薩斯車型給國內(nèi)消費(fèi)者留下“匠心制造的精神”，所以獲得了不錯的口碑和銷量。
另外2017年8月11日豐田汽車社長豐田章男開通新浪微博后，評論區(qū)最多的評論就是雷克薩斯千萬不要國產(chǎn)，繼續(xù)保證高品質(zhì)進(jìn)口車身份，可以見得雷克薩斯的“匠心制造”已經(jīng)成為該品牌不可或缺的精神。
微博評論
其實(shí)不只有雷克薩斯“匠心制造”給消費(fèi)者留下品質(zhì)好的印象，豐田旗下的陸地巡洋艦系列是最早給消費(fèi)者留下“匠心制造”印象好的品牌，體現(xiàn)在蘭德酷路澤與普拉多穩(wěn)定的越野能力。我們看新聞或者視頻的時候，經(jīng)?？梢钥吹皆谄閸绲拇ú鼐€、高原地區(qū)、復(fù)雜多變的山路、中東的沙漠中都會出現(xiàn)這兩款車的身影。
這兩款車起初也是通過進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，隨后因市場的擴(kuò)大及消費(fèi)者對陸地巡洋艦產(chǎn)品的認(rèn)可，由合資較早的一汽豐田生產(chǎn)符合中國市場的蘭德路澤與普拉多車型。
豐田陸地巡洋艦
對于雷克薩斯的國產(chǎn)化，豐田集團(tuán)從來就沒有不國產(chǎn)的說法，雷克薩斯從2005進(jìn)入中國至今已經(jīng)有15年的時間了，在這15年里從1萬、5萬、10萬、15萬、到20萬的銷售量可以看到當(dāng)年陸巡系列在國內(nèi)持續(xù)上漲銷量的影子。豐田遲遲沒有正式官宣雷克薩斯國產(chǎn)的消息也是透露出對此事的謹(jǐn)慎態(tài)度。
雷克薩斯在是否國產(chǎn)問題上遇到的難題是其他在華豪華品牌沒有遇到過的，雷克薩斯面對的是一汽豐田與廣汽豐田兩個合資品牌，將雷克薩斯授權(quán)其中一個品牌生產(chǎn)都會得到另一個品牌的反對。
而奧迪與一汽合資生產(chǎn)奧迪100車型，那時的中國豪華車市場還是一片有待開墾的荒地，而大眾則選擇與一汽和上汽同時合作、隨后的寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華品牌陸續(xù)進(jìn)入中國也都與國內(nèi)一家伙伴合資生產(chǎn)，沃爾沃由于被吉利全資收購國產(chǎn)化也就順其自然實(shí)施了。
2000年一汽集團(tuán)與豐田集團(tuán)合作
同屬日系品牌的謳歌雖然也面臨著兩個品牌的選擇，但是由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作所以得到了英菲尼迪的國產(chǎn)化授權(quán)，謳歌也就借助廣汽本田與廣汽的關(guān)系進(jìn)入中國生產(chǎn)MDX RDX等系列車型，，所以入華的合資豪華品牌不用去做雷克薩斯目前糾結(jié)的選擇題。
如果雷克薩斯真要選擇國產(chǎn)的合作伙伴，選擇廣汽將生產(chǎn)基地與研發(fā)中心設(shè)立在廣州，因廣州是日系車企在華最大的生產(chǎn)基地，周邊也有日系車企所需的零部件供應(yīng)基地。
加之華南地區(qū)的消費(fèi)者對港劇的喜愛，港劇里最常出現(xiàn)的日系車型除了豐田皇冠外就是雷克薩斯了，所以在華南地區(qū)豐田與雷克薩斯在消費(fèi)者心中是帶有一些回憶，加之華南市場本身日系車銷量就要高于中國其他省市，廣汽又與豐田、本田合作多年彼此了解其市場需求。
雷克薩斯LS系列旗艦轎車
一汽集團(tuán)早在2000年就與豐田合作，其也幫助豐田生產(chǎn)了具有“匠心精神”的陸地巡洋艦系列車型，對如何繼續(xù)保持雷克薩斯車型中的“匠心精神”，一汽豐田是有制造經(jīng)驗(yàn)的，同時一汽集團(tuán)屬國資委直管的央企，其具有更強(qiáng)的資源整合與供應(yīng)鏈體系。
隨著雷克薩斯在華銷量不斷上升，市場需求也逐步增加，原本的九州生產(chǎn)基地面臨的產(chǎn)能壓力會越來越大，在中國選擇兩大合作伙伴也很難平衡其雙方的利益需求。
2018年伴隨中國政府明確汽車行業(yè)合資股比開放，進(jìn)一步開放支持外資發(fā)展的政策，特斯拉憑借其品牌影響力在中國實(shí)施了獨(dú)資建廠的戰(zhàn)略，也是雷克薩斯可以選擇的一種國產(chǎn)化模式。
國產(chǎn)特斯拉
從長遠(yuǎn)規(guī)劃看，雷克薩斯在華已經(jīng)突破20萬的銷量，品牌影響力也正在逐步提升，依照目前的銷售增長趨勢看未來有很大概率會在中國建立生產(chǎn)線，除了中國制造水平與工藝精度的不斷提升，在中國生產(chǎn)的雷克薩斯可以大幅縮減海運(yùn)成本與進(jìn)口稅，適當(dāng)降低產(chǎn)品售價可以獲得更多市場份額，也是雷克薩斯不可以忽視的優(yōu)勢。
從短期來看，雷克薩斯確實(shí)無需著急國產(chǎn)化，一是雷克薩斯正在擴(kuò)建九州工廠，加大產(chǎn)能滿足全球市場的供應(yīng)。二是政府對外資全資控股建廠的政策還需要時間來完善。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺，編輯/項(xiàng)歐）
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