吉利與沃爾沃

2月10日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布了一則名為內(nèi)部消息的公告，表示吉利汽車控股有限公司正在與沃爾沃汽車集團(tuán)的管理層初步討論籌劃業(yè)務(wù)重組，進(jìn)一步強(qiáng)化合作與協(xié)同。

同時(shí)沃爾沃汽車也在其官方微信上表示雙方正在商討業(yè)務(wù)重組的相關(guān)事宜，重組后的新集團(tuán)將通過香港吉利汽車上市，主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。

鈦媒體從沃爾沃汽車集團(tuán)獲悉，此次業(yè)務(wù)重組吉利與沃爾沃將建立在平等的基礎(chǔ)上對資源、技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)行整合，重組后的新集團(tuán)會繼續(xù)保持旗下吉利、領(lǐng)克、路特斯、沃爾沃和極星的品牌個(gè)性。

內(nèi)部消息

對于本次業(yè)務(wù)重組沃爾沃汽車方面表示，“目前重組業(yè)務(wù)還在初步階段，暫時(shí)沒確定具體的時(shí)間表和具體規(guī)劃”。

在吉利接手之前，福特以64.5億買下沃爾沃，在此后十年時(shí)間中，沃爾沃并沒有給福特品牌帶來新的生機(jī)，反而被福特逐漸邊緣化。2010年吉利為了尋求技術(shù)突破以18億美元從福特手中收購了100％的股權(quán)與知識產(chǎn)權(quán)。

這次收購，吉利看中的是沃爾沃造車技術(shù)和管理模式，同時(shí)收購沃爾沃品牌也可以提升吉利的品牌形象。被吉利收購后沃爾沃市值上升至160億美元，2019年沃爾沃的銷量也從2010年37.3萬輛上升至70.5萬輛。

與沃爾沃技術(shù)合作是促成業(yè)務(wù)重組的前提條件

10年前的吉利汽車面臨企業(yè)第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這次轉(zhuǎn)型讓吉利從“要制造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)型到 “造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”吉利也從成本領(lǐng)先到品牌創(chuàng)新，從低價(jià)成本優(yōu)勢向技術(shù)性能優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。

吉利造車的目標(biāo)

吉利汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有兩個(gè)支撐點(diǎn)，一是提升技術(shù)，二是擴(kuò)大集團(tuán)規(guī)模。

吉利收購沃爾沃也是為了企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型考慮，吉利成功在2010年收購沃爾沃后協(xié)議中有明確關(guān)于技術(shù)方面的內(nèi)容，沃爾沃的核心技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)歸屬沃爾沃。

簡單理解就是，雖然吉利將沃爾沃的全部股份與知識產(chǎn)權(quán)買下，但核心技術(shù)只能用于沃爾沃品牌旗下車型上，而不能直接使用與吉利品牌的車型上。

雖然協(xié)商上看似對吉利有些不公平，但雙方可以互相派遣工程師參與吉利或沃爾沃車輛的研發(fā)，2016年吉利聯(lián)合沃爾沃雙方出資成立了領(lǐng)克品牌，由于領(lǐng)克是吉利與沃爾沃雙方共同建立，沃爾沃將技術(shù)直接用于領(lǐng)克車型上是符合協(xié)議范圍內(nèi)的。通過領(lǐng)克品牌吉利間接的使用或?qū)W習(xí)到沃爾沃的部分技術(shù)。

領(lǐng)克品牌

通過聯(lián)合研發(fā)的方式吉利掌握了一些自己的核心技術(shù)，如現(xiàn)在吉利車型中普遍搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)理念來源沃爾沃的Drive-E技術(shù)。

隨著國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)逐漸成為主流，吉利將該款發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)化后研發(fā)出G-POWER 1.0T發(fā)動機(jī)，并且匹配自主研發(fā)的雙離合變速箱，通過與沃爾沃的技術(shù)合作，吉利汽車在技術(shù)上得到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)的初步預(yù)期。

吉利與沃爾沃通過技術(shù)合作的方式不斷了解對方，為了將車內(nèi)零件標(biāo)準(zhǔn)化，吉利與沃爾沃聯(lián)合推出CMA模塊化平臺，研發(fā)該平臺的200億元的費(fèi)用全部由吉利出資。

CMA 可以被看作是 SPA 的縮小版，前懸吊、后懸吊和軸距都可以根據(jù)車型的需求來進(jìn)行高度，長度和寬度的調(diào)整，另外該平臺還可以適配沃爾沃的1.5T和2.0T Drive-E 渦輪增壓引擎，并且還支持插電式混合動力系統(tǒng)和純電驅(qū)系統(tǒng)，CMA平臺主要使用在沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三個(gè)品牌的緊湊型車上。

CMA與SPA模塊化平臺

除了與沃爾沃合資領(lǐng)克、聯(lián)合研發(fā)新模塊化平臺外，雙方出資各占50％股份建立寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司并且共同運(yùn)營。這家合資公司的研發(fā)成果，可以通過技術(shù)授權(quán)的方式，讓吉利控股集團(tuán)內(nèi)部跨品牌來共享技術(shù)。如發(fā)動機(jī)、變速器、智能車機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)都可以在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃車上使用，完全脫離開收購協(xié)議上的內(nèi)容限制。

吉利通過與沃爾沃的技術(shù)合作，吸收技術(shù)的同時(shí)也在優(yōu)化與研發(fā)自己的核心技術(shù)，提升品牌形象，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一個(gè)支撐點(diǎn)技術(shù)提升。

雙方業(yè)務(wù)重組將擴(kuò)大吉利的集團(tuán)規(guī)模

吉利與沃爾沃的重組業(yè)務(wù)很容易讓人聯(lián)想起大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)對集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)行重新整合以及對旗下品牌的劃分。企業(yè)間通過合并與合作形成更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以享受規(guī)模效應(yīng)所帶來的優(yōu)勢也是最有效直接的辦法。

盡管吉利汽車全資收購沃爾沃，對于沃爾沃吉利采取的吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的運(yùn)營理念，雖然在技術(shù)上有合作但是在財(cái)務(wù)方面雙方均保持各自獨(dú)立，這就很難避免吉利與沃爾沃在某些領(lǐng)域的出現(xiàn)重復(fù)支出的問題，雙方的業(yè)務(wù)重組將有效規(guī)避重復(fù)支持帶來的投資風(fēng)險(xiǎn)。

吉利與沃爾沃十年技術(shù)合作

隨著汽車新四化的發(fā)展，吉利與沃爾沃在出行技術(shù)上投入了大量的研發(fā)資金，有些研發(fā)資金為吉利支出，有些研發(fā)費(fèi)用為沃爾沃支出，還有雙方共同出資投入的研發(fā)領(lǐng)域，其研發(fā)領(lǐng)域包括電動化、自動駕駛、智能互聯(lián)等方面。

業(yè)務(wù)重組一方面將加速推進(jìn)沃爾沃汽車和吉利雙方在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)支出的協(xié)同。

另一方面，業(yè)務(wù)重組將獲得更多的市場份兒和供應(yīng)鏈的協(xié)同，這一改變將沃爾沃的銷售市場進(jìn)一步擴(kuò)寬，如在中國制造的車型可以直接出口至北美或者歐洲的市場，吉利在穩(wěn)固好中國市場后也可以擴(kuò)寬自身的銷售渠道將車輛銷往東南亞、南美甚至是歐洲地區(qū)，這也是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二個(gè)支撐點(diǎn)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。

吉利與沃爾沃合并

總結(jié)

吉利汽車官方表示：“重組后的新集團(tuán)將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極星等品牌的獨(dú)特定位。吉利汽車要在中國市場取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展，而沃爾沃汽車要進(jìn)一步鞏固歐美市場地位，進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)，雙方的獨(dú)立性將不會受影響”。

如果重組達(dá)成，吉利和沃爾沃將逐漸改變由原來吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的概念，變?yōu)榧?沃爾沃+領(lǐng)克+極星=吉利集團(tuán)，沃爾沃將成為一個(gè)上市汽車集團(tuán)公司的一部分。在新架構(gòu)下，沃爾沃汽車將繼續(xù)保持自己的獨(dú)特定位和管理模式。

由此可以看出，合并后吉利和沃爾沃，在品牌運(yùn)營、營銷服務(wù)等方面很大機(jī)率保持獨(dú)立發(fā)展。而沃爾沃依托吉利控股集團(tuán)的資源整合能力，在全球汽車市場的影響力會進(jìn)一步擴(kuò)大，助其在競爭激烈的北美和歐洲市場與其他豪華品牌正面競爭，同時(shí)得益于吉利汽車在亞洲市場已建立好的銷售和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，沃爾沃也可以順理成章的進(jìn)入亞洲市場。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺）

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