凱迪拉克CT6
凱迪拉克這個品牌對于大多數(shù)人來說并不陌生，自1930年開始至今美國聯(lián)邦政府就將凱迪拉克定為總統(tǒng)官方出行專屬座駕，并為其配備先進的電子設備、防御型凱夫拉裝甲和豪華轎車控制包，凱迪拉克除了提供給總統(tǒng)使用的專屬科技配置外，還在旗下民用版車型中配備了如流媒體后視鏡、360°全景影像、ACC自適應巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等提升駕駛便利性的實用型科技配置。
作為美式豪華品牌的凱迪拉克給我們帶來了哪些在日常駕駛中可以用到的科技配置呢？此次鈦媒體對2019款凱迪拉克CT6 28T鉑金版的科技配置進行了實際道路體驗，來看看它的表現(xiàn)究竟如何？
凱迪拉克CT6尾部造型
近幾年不少車企都將自動駕駛輔助配備到各自的產(chǎn)品中，凱迪拉克也不例外的推出Super cruise超級巡航自動駕駛輔助系統(tǒng)，官方將其定義為L2.5級。由于我國有明確法律規(guī)定駕駛員在駕駛車輛時不能將雙手離開方向盤所以這套駕駛輔助系統(tǒng)并沒有進入國內。
此次雖然沒有體驗到這套先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但是凱迪拉克CT6配備的ACC自適應巡航系統(tǒng)也同樣提高日常駕駛的安全性，我們先來看看它的硬件配置，一是車頭部分前進氣格柵上凱迪拉克LOGO的位置配備探測前方障礙物的毫米波雷達，該雷達是通過反射波來判斷前方物體輪廓與距離，可滿足全天候全天時的工作要求，二是布置在前風擋玻璃后方的攝像頭。
放置在前擋風后的攝像頭
攝像頭不僅實時探測前方車輛距離和速度，同時收集車道線信息，由于攝像頭在惡劣天氣環(huán)境下會出現(xiàn)計算偏差，所以配備在前方的毫米波雷達就會分擔一部分工作任務，滿足自適應巡航系統(tǒng)正常工作。
LOGO位置為毫米波雷達
CT6的自適應巡航控制按鍵主要集中在方向盤左側，當按下自適應巡航按鍵后，系統(tǒng)進入待命狀態(tài)，隨后按下SET-鍵激活續(xù)航系統(tǒng)，在駕駛途中鈦媒體發(fā)現(xiàn)這套ACC系統(tǒng)并不支持全速域巡航，在速度低于25Km/h時系統(tǒng)不能啟動，日常駕駛中因25Km/h以下時速行駛的路況為擁堵路段、紅綠燈或者穿梭于狹窄道路比如胡同，為了保證駕駛的安全性系統(tǒng)將駕駛權交由駕駛員。
開啟ACC自適應巡航
當行駛在高速路段或者城市快速路時，啟動自適應巡航系統(tǒng)后不需要通過油門控制車速，此時駕駛員通過方向盤上的SET+和SET-分別控制系統(tǒng)啟動后的車速增減情況，長按按鍵速度會增加或減少 5km/h，單獨按下按鍵速度會增加或減少 1km/h。
ACC自適應巡航控制區(qū)域
在高速路段行駛時，會經(jīng)常遇到速度快的車輛突然變道，進入駕駛員當前行駛的道路中，此時車頭前方的毫米波雷達檢測到車輛后主動減速至安全車距，如果前車保持當前車道行駛時凱迪拉克CT6會跟隨前車時速前進，如果前車繼續(xù)變道，車輛會根據(jù)當前設定的車速繼續(xù)行駛。
可以提供多種信息顯示的HUD系統(tǒng)
鈦媒體在駕駛時還發(fā)現(xiàn)了一處小細節(jié)，凱迪拉克CT6的前攝像頭可以幫助駕駛員收集到當前路段的限速信息并且顯示到儀表盤上和HUD顯示屏中提醒駕駛員以防車輛超速。
說起了360°全景影像系統(tǒng)，想必大多數(shù)駕駛員對其利用率并不是太高，因為在當年駕校學車時大多車配置都非常低，所以教練根本不會去教你如何使用360°全景影像獲取周圍信息，他只會教你如何看后視鏡和發(fā)動機機蓋判斷車輛位置信息，時間長了就變成一種憑借經(jīng)驗來判斷距離的駕駛習慣。
凱迪拉克CT6車長為5223mm,軸距為3109mm
當遇到狹小且轉彎半徑不足的停車場時，發(fā)現(xiàn)用傳統(tǒng)看發(fā)動機蓋和后視鏡的測距方法并不是太準確，因為凱迪拉克CT6整車長超過5米，發(fā)動機為縱置排布視覺上看車頭偏長，在轉向時對車頭左右距離測算不是特別準確，在這種狹窄環(huán)境中使用360°全景影像系統(tǒng)，車輛通過設置在車頭，車尾與后視鏡的攝像頭收集周圍環(huán)境影像建立3D模型顯示在中控屏幕上，下圖為通過狹窄車位時的前車頭影像，紅黃標識線代表所轉彎半徑。
狹窄路況體驗顯示車頭前影像
在類似這種狹窄的路況條件下除了可以第一時間看清周圍環(huán)境信息外，轉向半徑也是駕駛員考慮的必要條件，對于5米長的CT6來說直接轉彎是不能直接通過狹窄的轉向角度的，因此凱迪拉克的工程師考慮到這一點為其配備了后輪隨動轉向系統(tǒng)。
該系在后輪和懸架、懸架和車體之間裝配了一些軟性材質的襯墊，由此實現(xiàn)了后輪和車身之間的柔性連接。在車輛轉彎時，后輪自然會受到來自橫向的力，而基于同車身的柔性連接，后輪就會和車身產(chǎn)生一個順應汽車轉向的微小角度，從而協(xié)助汽車更為順利地完成轉向。配備了360°全景影像和后輪隨動轉向系統(tǒng)的凱迪拉克CT6提升了駕駛靈活性。
凱迪拉克CT6配備的后輪隨動轉向
駕車時經(jīng)常會遇到夜間或天氣不良的情況，這些因素都導致駕駛員視線模糊不清不能第一時間對前方出現(xiàn)的狀況作出有效反應，為了提升駕駛安全性凱迪拉克配備了夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)可幫助駕駛員看到或提醒其注意車輛前方前照燈照射區(qū)域之外的行人或大型動物。如果車外光線足夠暗，則將顯示前方視圖的熱影像。如果檢測到車前25米以外有行人或大型動物，則將行人或動物周圍顯示一個黃色的框。
夜視系統(tǒng)顯示前方路況信息
因為凱迪拉克CT6前配備的攝像頭只能識別行人、動物和其他有熱量的物體，夜視顯示器上顯示為白色影像。天空、路牌標識等無熱量的物體會顯示較暗的影像。因為夜視系統(tǒng)僅顯示溫度高于或低于周圍環(huán)境的物體，所以它檢測不到制動指示燈、轉向信號燈、緊急閃光燈、交通燈或符號信息。該系統(tǒng)為駕駛輔助系統(tǒng)，僅對前方物體起到檢測的作用，為了保證駕駛安全請勿長時間將注意力放在夜視系統(tǒng)顯示器上。
流媒體后視鏡開啟與關閉
凱迪拉克除了提供可以檢測前方的夜視系統(tǒng)還提供了成像清晰的流媒體后視鏡，CT6的流媒體后視鏡由屏幕、攝像頭、主機三部分組成，以攝像頭成像為主的配置顯示畫質的清晰度自然而然的是繞不開的話題。
與傳統(tǒng)后視鏡成像不同的是流媒體后視鏡是通過后攝像頭實現(xiàn)實時成像的效果，在停車場與市路段低速行駛時，可清晰的看清約6米范圍內的障礙物和車輛號牌，在城市快速路與高速路段，可以清晰的看到后方車輛的輪廓、車型特征，拍攝范圍覆蓋多條車道。在順光和逆光時沒有出現(xiàn)忽明忽暗的情況。
流媒體后視鏡清晰顯示后方車輛
從科技配置的角度看凱迪拉克CT6目前的科技配置并不算高，但是從實用性角度看360°全景影像、后輪隨動轉向、流媒體后視鏡、ACC自適應巡航、夜視系統(tǒng)每一項配置都可以在不同場景減輕駕駛員的駕駛負擔，這款美式豪華轎車在實際體驗完后可以真實的感受到除了內飾扎實的做工用料外，就是提供給駕駛員更為輕松、安全的駕駛體驗。（本文首發(fā)鈦媒體，攝影、作者/姚圣祺，編輯/項歐）
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