12月12日，一個不眠之夜，無數(shù)人上好鬧鐘天沒亮就爬起來抓起手機瘋狂刷新，他們不是在搶什么一年一度的“雙12”折扣商品，而是在這一天，春運火車票正式開售了。
“回家過年”是中國人的傳統(tǒng)習(xí)俗，上億人年復(fù)一年地在神州大地上制造著人類歷史上最嘆為觀止的遷移活動。
每當(dāng)這個時候，“有一輛車”就會給人帶來極大的安全感，他們不用面對搶不到票回不去家的風(fēng)險，只需要踏踏實實地等著假期來臨，開車上路，載滿年貨，體面回家。
然而，有一類車主卻是例外。
家住豐臺區(qū)的陳先生是一名車主，他開車回家就從沒體面過——他的車是純電動汽車，續(xù)航三百多公里，回家的路兩百多公里；此外，春節(jié)期間是一年到頭最冷的日子，電池續(xù)航直接縮水1/3，再加上跑高速和開空調(diào)，他的車連理論續(xù)航的一半都到不了。
每當(dāng)陳先生一家老小在回鄉(xiāng)路上凍得哆哆嗦嗦還不敢開暖風(fēng)，每行駛一百公里就得到服務(wù)區(qū)排個把小時的隊充電的時候，他都會拷問自己的靈魂——你是怎么就信了這個貨是汽車的未來的？
四季只能走過春夏秋的“純電”是“電動化”唯一選項嗎？
“電動爹”，是像陳先生一樣的電動車主們給自己的“愛車”起的一個“尊稱”。這里面蘊含了很復(fù)雜的感情——套用一句歌詞“三百六十五里路喲，越過春夏秋……”，一到冬天就卡殼兒。
要不說，北京冬天有一大怪：開著新能源，得把棉被蓋。
這也真的不能全怪在電動汽車頭上，電池活性在低溫條件下迅速降低，是困擾電子產(chǎn)品全行業(yè)的根本問題，區(qū)別只是手機、平板電腦關(guān)機了不會給你撂在路上，汽車可是會給你撂在車流如織的三環(huán)主路上的。
誠然，每一個目光長遠(yuǎn)的人都對汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”深信不疑——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化實際上已經(jīng)潤物細(xì)無聲地在方方面面滲透進了我們的生活，造車新勢力雨后春筍般涌現(xiàn)，每一家新勢力都以電動汽車作為自己的破題點，智能化車機系統(tǒng)實時聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)給車主帶來了巨大便捷，而隨著5G的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)和共享汽車更會實現(xiàn)超越我們想象力的發(fā)展。
但是，每每被困服務(wù)區(qū)充電站的陳先生仍然想問一句——除了純電動力，在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過程中，就沒有更好的解決方案了嗎？
面對電池技術(shù)瓶頸問題和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，PHEV技術(shù)成為廣大車企提出的“破題方案”。
PHEV，即插電式混合動力，汽車同時具備純電驅(qū)動、燃油驅(qū)動和混合驅(qū)動多種驅(qū)動模式，既可以日常外部充電，通過純電模式行駛，實現(xiàn)零排放和零油耗，又可以在長途駕駛中，以燃油驅(qū)動彌補純電續(xù)航里程不足的問題，解決電動車主的“里程焦慮”問題。
今天的汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)動力車型經(jīng)過上百年的發(fā)展歷史，已經(jīng)將“機械藝術(shù)”逼近極限，渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)無法帶來新的使用體驗；純電動EV車型在加速體驗、駕駛平順性和行車噪音控制上都具有壓倒性的先天優(yōu)勢，但電池技術(shù)又成為桎梏其普及的最大問題。
同時兼具EV車型優(yōu)勢和傳統(tǒng)動力車型可靠性的PHEV技術(shù)，就成為當(dāng)下汽車技術(shù)路線的最優(yōu)選擇。
選車如同選伴侶，還是成熟點兒好
當(dāng)下的EV車型，受限于電池特性的桎梏，增加續(xù)航里程基本只能靠堆電池，伴隨而來的“副作用”就是電池堆得越多，車身重量就越大，驅(qū)動汽車行駛的單位電耗就會隨之增加，在解決這個“自己拉自己”的問題之前，恐怕EV還無法稱之為一個成熟的技術(shù)。
PHEV則已經(jīng)是一條相對成熟的技術(shù)路線了。以最前沿、最具代表性的Honda PHEV技術(shù)為例，“SPORT HYBRID e＋”是Honda領(lǐng)跑行業(yè)的插電式混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在電動化車型驅(qū)動單元的高功率、小型化上不斷進化，帶來了跨越式的進步。
比如SPORT HYBRID e+對雙電機系統(tǒng)進行了優(yōu)化，電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
撇開這些術(shù)語翻譯成人話就是——電機“勁兒”變大了，純電驅(qū)動能跑得更快了，可以達到160km/h，基本覆蓋了日常用車全部場景，日常駕馭全電動行駛。
再比如SPORT HYBRID e+的IPU（智能動力單元）采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。在日本JC08工況下的純電動續(xù)航里程達到110km以上，電動+發(fā)動機的綜合續(xù)航里程達到800km以上。
超長續(xù)航里程，夠家住豐臺區(qū)的陳先生往返老家兩個來回兒的了。
同時Honda的IPU（智能動力單元）更加薄型扁平化，卓越封裝技術(shù)打造精致駕乘空間，使車輛實現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性，傳統(tǒng)電動車由于電池大量侵占車內(nèi)空間，導(dǎo)致“后排小板凳”，坐車如同蹲著的現(xiàn)象不會在Honda PHEV車型上出現(xiàn)。
當(dāng)然它也保留了EV車型的優(yōu)點——“炸裂”般的提速快感、“絲般順滑”的操控感受，再加上電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心，進一步提高了車輛的行駛性能，讓汽車具有了迅敏靈動的操控和車隨意動的駕趣。
安全性素來是電動車主最為關(guān)心的問題——畢竟腳下那么大一塊布滿化學(xué)物質(zhì)的電池，如同踩著風(fēng)火輪兒滿世界跑，萬一磕了碰了的，這事兒不敢細(xì)想。
SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)，電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區(qū)域內(nèi)，即便萬一發(fā)生事故，也能為所有乘客提供最頂級的被動安全性能，實現(xiàn)了高性能和安全性、信賴感的完美平衡。
車這個物件兒，陪你走過漫漫人生旅途，這么一想選車還真是如同選伴侶，可能還是選成熟點兒的好。
“技術(shù)宅”Honda的PHEV成熟之路
所有人都知道可以實現(xiàn)零排放的純電動、以及采用清潔能源的氫燃料電池，是新能源汽車的終極解決方案，但從電動汽車誕生以來超過百年的時間里，新能源汽車經(jīng)歷了許多次方向的迷茫。
早在1881年，法國就誕生了第一輛可充電的電動汽車，這輛三輪汽車時速可以達到12km/h，比蹬自行車還慢點兒。
這之后電動汽車雖然經(jīng)歷了一些發(fā)展，但隨著1885年第一輛燃油車的發(fā)明，在20世紀(jì)接近百年的時間里，電動汽車技術(shù)被束之高閣，幾乎被人類遺忘。
直到1990年代，隨著世界各國環(huán)保意識的增強，以及鋰電技術(shù)的誕生，新能源汽車才邁進了新時代。在這一階段，純電驅(qū)動雖然仍不能符合民用日常使用要求，但以Honda為代表的“拓荒者”們點亮了混動的“技能樹”。
其中，PHEV就是這棵技能樹上生長得最高的枝椏，比起普通混動HEV，它帶的電池更多，更加“無限接近EV”，而比起純電動EV，它又可以燒油。
已經(jīng)在PHEV領(lǐng)域深耕二十年的Honda，堪稱致力于“減少發(fā)動機參與動力輸出”的“技術(shù)宅”。在這方面Honda已經(jīng)做到了混動車型的極致——城市工況中，發(fā)動機介入提供動力比例為2%-3%，即便是在高速工況下，這個比例也只有5%-6%。
作為這棵技能樹的點亮者，Honda將PHEV技術(shù)定位為未來重要的發(fā)展方向，類似Honda SPORT HYBRID e+這種基于成熟的HEV系統(tǒng)而來的PHEV技術(shù)，在可靠性、安全性和燃油經(jīng)濟性方面，都有著其它品牌無法取代的特點。
這套技術(shù)將在2020年正式投入到Honda在中國發(fā)布的新車型中，為中國消費者提供更多元的電動化出行選擇。
未來很長一段時間內(nèi)，可以確定的是，無限接近于EV并且可以長距離無憂行駛的PHEV技術(shù)符合當(dāng)下潮流的發(fā)展方向。未來Honda還將推出更為先進的氫能源技術(shù)，而所有這些努力，都是向著零碳排放的終極未來進化。（本文首發(fā)鈦媒體）
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感覺給honda做廣告,不介紹其他家比如豐田！
到后面怎么就變成Honda的廣告了？？
電動車充電是關(guān)鍵??！
電動汽車如果想熬過這個寒冬，必須具備充分的實力，期待你的表現(xiàn)
電池壽命低，價格高是個問題