鈦媒體注：中日兩國一衣帶水，經(jīng)貿(mào)和合作歷來交流頻繁，鈦媒體也長期關(guān)注中日科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)合作動(dòng)態(tài)。
12月7日，鈦媒體主辦的 T-EDGE 全球創(chuàng)新大會(huì)在大興舉辦，作為本次大會(huì)的重要板塊之一，中日國際合作論壇同期舉辦，該論壇旨在為中日兩國地方政府、商協(xié)會(huì)團(tuán)體和工商企業(yè)搭建高層次、多角度、國際化的對話交流平臺(tái)。大會(huì)上，北京中日國際合作產(chǎn)業(yè)園管委會(huì)與日方機(jī)構(gòu)簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄以及企業(yè)入駐意向書，取得了階段性進(jìn)展。
鈦媒體將陸續(xù)推出「中日產(chǎn)業(yè)合作」的專題報(bào)道。
2019年，鈦媒體內(nèi)容團(tuán)隊(duì)親赴日本，對本田、YKK、萬代等日本重要?jiǎng)?chuàng)新企業(yè)進(jìn)行了考察和專訪。本文對本田公司“開放式創(chuàng)新”戰(zhàn)略的解讀，是專題報(bào)道之一：
本田在國際市場的成績有目共睹，在中國投產(chǎn)的20年，Honda創(chuàng)下累計(jì)銷售1千萬輛的銷售業(yè)績。全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)都在向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，本田汽車也開始順應(yīng)時(shí)代潮流，著力研發(fā)新能源和智能駕駛車輛。
為此，鈦媒體在接受日本外務(wù)省亞洲事務(wù)局邀請赴日考察的重要行程之一，選擇了拜訪本田總部，而我們最關(guān)注的焦點(diǎn)在于本田在汽車產(chǎn)業(yè)四大核心方面的研發(fā)布局。
據(jù)了解，本田未來的研發(fā)重點(diǎn)側(cè)重于混合動(dòng)力、新能源和氫燃料汽車。除了在現(xiàn)有領(lǐng)域——Power Products、噴氣式飛機(jī)的研發(fā)，在新領(lǐng)域的 power products 研發(fā)及 CASE 四大方面的布局將是本田未來研發(fā)的重點(diǎn)。
詳解本田的 CASE 戰(zhàn)略
CASE，作為汽車產(chǎn)業(yè)的四大核心，即涵蓋了四大方向——聯(lián)網(wǎng)（Connected）、自動(dòng)駕駛（Autonomous）、服務(wù)與共享（Services & Shared）、電動(dòng)化（Electric）。
從長期來看，CASE對于此前曾經(jīng)提到的移動(dòng)化（Mobility）戰(zhàn)略，以及最近提出的 Robotics 戰(zhàn)略都有不可忽視的重要意義。
圍繞這四大戰(zhàn)略，本田最重要的研發(fā)布局還是在“電動(dòng)化”方面。如今，針對中國市場出臺(tái)的《nev法》對電動(dòng)車管理更加嚴(yán)格，未來本田將在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域針對安全性、續(xù)航能力進(jìn)一步優(yōu)化。
本田負(fù)責(zé)人對鈦媒體表示：“在2025年之前，本田預(yù)計(jì)將在中國市場推出多達(dá)20多種電動(dòng)汽車車型（HEV/PHEV/BEV等），其中包括HYBRID混合動(dòng)力、Plug-in插電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)（BEV）三種動(dòng)力形式。2019年廣汽本田推出中國專用首款電動(dòng)汽車（BEV）。今年下半年，東風(fēng)本田還計(jì)劃量產(chǎn)另一款中國專用電動(dòng)汽車。此外，2020年本田將投入Plug-in插電混合動(dòng)力。
“我們準(zhǔn)備在電動(dòng)化領(lǐng)域加強(qiáng)投入，促進(jìn)其發(fā)展。”本田負(fù)責(zé)人說。以2019年為例，本田與中國東風(fēng)汽車的合作側(cè)重點(diǎn)依然是”針對電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)”，即雙方利用各自的技術(shù)優(yōu)勢研發(fā)東風(fēng)本田電動(dòng)車。
除中國市場外，本田還在發(fā)達(dá)國家，如美國、歐洲，日本，亞洲或者南美國家都是以這種形式推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，主要還是以發(fā)達(dá)國家為中心，在發(fā)達(dá)國家2030年至少達(dá)到2/3的純電動(dòng)車占比。
汽車的電氣化發(fā)展并不只限于銷售電動(dòng)汽車，基礎(chǔ)建設(shè)也是發(fā)展電動(dòng)汽車必要條件之一。本田在銷售電動(dòng)汽車的同時(shí)，也在建設(shè)相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。這種“邊銷售邊完善基礎(chǔ)設(shè)施”的舉措，在中國和日本同樣適用；具體的策略選擇上，本田將十分注重與車企及產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)的合作。
隨著 CASE 戰(zhàn)略的推動(dòng)，本田對于產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用較以往有所增加，主要是為了推進(jìn)CASE戰(zhàn)略加大對新領(lǐng)域的投資。
本田對研發(fā)和技術(shù)的重視，不單單體現(xiàn)在對研發(fā)費(fèi)用的投入也表現(xiàn)在公司組織結(jié)構(gòu)的變化上。本田在2019年2月公布到4月執(zhí)行的新公司組織架構(gòu)也可以體現(xiàn)出本田對產(chǎn)品技術(shù)的重視：
自2019年4月調(diào)整組織架構(gòu)后，產(chǎn)品開發(fā)根據(jù)實(shí)際的銷售情況進(jìn)行調(diào)整；而長期的技術(shù)研發(fā)，更加強(qiáng)調(diào)組織結(jié)構(gòu)變化的獨(dú)立性。
如何在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占到先機(jī)？
本田所推動(dòng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)有2個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是MaaS，另一個(gè)是個(gè)人自動(dòng)駕駛車輛。
“汽車所屬權(quán)為個(gè)人用戶，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛，將會(huì)搭載一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的特殊性，高精度定位功能是必不可少的。”本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
在中國，本田已經(jīng)與人工智能領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)商湯科技合作，著手借助AI的預(yù)知和預(yù)測功能，實(shí)現(xiàn)如熟練駕駛員般的安全駕駛。
而對于MaaS共享自動(dòng)駕駛，本田也在尋求合作伙伴合力研發(fā)。其與GM（通用汽車）在共享自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的合作主要以美國為中心提供MaaS型服務(wù)。汽車的Connective（網(wǎng)聯(lián)）也屬于MaaS中的一環(huán)，如Siri一樣，在車內(nèi)導(dǎo)入聲控AI agent系統(tǒng)，開發(fā)出交互界面。未來隨著通信技術(shù)的發(fā)展，如現(xiàn)在的5G技術(shù)的應(yīng)用，本田與軟銀合作開發(fā)。
本田負(fù)責(zé)人表示：“不僅在汽車領(lǐng)域，在其他各個(gè)領(lǐng)域也都追求連接性。本田的宗旨是為客戶提供有價(jià)值的服務(wù)，無論是CASE也好，機(jī)器人也好，都是著力于提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”
“現(xiàn)在的汽車，并不是買賣硬件，不單單是把車賣給客戶，而是滿足客戶的使用需求。通過硬件產(chǎn)生相應(yīng)的服務(wù)提供給客戶有附加價(jià)值的服務(wù)。
舉例說明本田的服務(wù)宗旨，從本田所在的青山出發(fā)到羽田機(jī)場，如何讓用戶全程以最短最舒適的方式到達(dá)？并不會(huì)誤機(jī)，要求行使中消減等待時(shí)間，消除交通阻塞，包括登機(jī)手續(xù)在內(nèi)的關(guān)聯(lián)服務(wù)，使其互聯(lián)到一起。
開放式創(chuàng)新對于本田至關(guān)重要
不光是本田，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)越來越推崇“開放式創(chuàng)新”的創(chuàng)新文化。
從本田的名稱就可以看出，集團(tuán)名字是“本田”，并非叫“本田汽車”。本田負(fù)責(zé)人對鈦媒體解釋道：“我們并不是制造汽車的公司。我們的研究所是研究人的機(jī)構(gòu)。我們的基本思路是——懷疑常識(shí)。以疑問的態(tài)度看待“常識(shí)”。”
而開放式創(chuàng)新的開發(fā)成果，一定是合作企業(yè)之間共享的。
“如上文提到的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把充電器共享化，其推廣效果會(huì)比單獨(dú)使用更好。拿共享充電器舉例說，如果在兩個(gè)或多個(gè)產(chǎn)品在相同的時(shí)間內(nèi)充相同的電量，本田汽車比其他汽車行駛更遠(yuǎn)的里程，那么消費(fèi)者就會(huì)有一定傾向性的選擇本田。” 本田負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體。
本田負(fù)責(zé)人還表示，本田是靠核心技術(shù)取勝的。“換句話說，我們現(xiàn)在執(zhí)行的創(chuàng)新戰(zhàn)略是開放式合作與保有核心技術(shù)并行，即 open & close（開放與保守并存）。”
這也反映出，本田在開放合作與自我保護(hù)中實(shí)行的策略是有競爭力的，部分技術(shù)是不開放的（注：本田的先端技術(shù)為非開放技術(shù)），選擇開放的技術(shù)是想要在市場上大規(guī)模推廣的技術(shù)。
這一創(chuàng)新原則，并不局限于在中國市場。在任何海外市場，與當(dāng)?shù)毓竞献鞫际堑谝贿x擇。“如果采用合作的方式與海外當(dāng)?shù)氐暮献鳎献骰锇榭梢越o本田提供第一手的當(dāng)?shù)氐男畔ⅰ?rdquo;
本田負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，目前并沒有計(jì)劃改變目前的合作原則和合作方式。
對本田而言，無論汽車時(shí)代發(fā)展的方向如何變化，“為用戶提供有價(jià)值服務(wù)”的初心并沒有發(fā)生過改變。
本田作為一家在全球市場倍受尊敬的日本車企，希望與具備新技術(shù)的各類企業(yè)展開合作，向客戶提供未來出行解決方案的人性化體驗(yàn)，推動(dòng)用戶在移動(dòng)生活方面的變化。鈦媒體赴日探訪的行程中，我們更可以清晰的了解到這家企業(yè)希望傳遞的一個(gè)價(jià)值觀：本田不僅僅是一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，還是一家真正的科技公司與技術(shù)公司。
（本文首發(fā)鈦媒體）
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